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　　有人說：中國汽車工業正處在“春秋戰國”時代，這種比喻非常恰當。因為全世界汽車年產量為5000多萬輛 ，只有汽車制造廠100多家，而我國去年汽車產量為160多萬輛，卻有汽車廠126家。此外還有汽車改裝廠600多家 ，汽車零部件廠3000余家，過去人們常說：中國汽車工業存在的問題是四個字：“散、亂、慢、差”，雖然近些年來有較 大改變，但是散亂的程度還相當嚴重，必須加快治理。

　　我國汽車工業為什么會出現這種散亂的狀況，原因當然很多，筆者認為最關鍵的原因是“諸候經濟”在起作用。 當然，不能把責任全推給地方，我們在宏觀指導上也有問題。因為“散”、“亂”本是一對孿生兄弟，汽車工業布局和投資上 的“散”，與汽車工業項目審批上的“亂”是密不可分的。我國汽車工業從領導體制上，過去隸屬于五大系統，有：機械、交 通、城建、航空航天和兵器工業系統，還有地方一大塊，全國有15個省、市、自治區都把汽車工業列為本地區的支柱產業， 過去各部門、各地區都在抓汽車工作，上汽車項目，認為這是一塊肥肉，才形成了今天的散亂局面。

　　美國福特汽車公司副總裁參觀我國汽車廠后說，中國現在的汽車廠這樣多，相當于他們國家30年代的情況。法 國在30－40年代時全國也是有150家汽車廠，但是以后他們都走向了集團化的道路，現在美國三大汽車廠生產的汽車占 總產量的90％，德國四大汽車廠生產的汽車占總產量的90％，日本汽車廠家算比較多的，也只有11家，其中五大家合計 產量占全國的80％，法國集中在2家，意大利只有1家，韓國也是3大家。可以看出，走集約化道路是發達國家發展汽車工 業的一條重要規律。

　　我國《汽車工業產業政策》中已明確規定，國家重點扶植2－3個大集團和6－7個骨干企業，近幾年已出現一 些汽車廠家聯合經營的良好趨勢，我們期望著加快這一進程。目前在世界范圍內，汽車工業的生產模式又有了新的發展和變化 ，汽車生產全球化的趨勢在加快，1998年美國克萊斯勒和德國奔馳公司合并一事震動了全世界，世界級的汽車大廠都能強 強聯合，我國一些弱小的汽車廠還有什么猶豫呢？大家都十分清楚，沒有規模就沒有質量，沒有規模成本就降不下來，國外轎 車生產的最小經濟批量是年產30萬輛。我國一些汽車工業企業，不是被淘汰就是走聯合或兼并的道路，有遠見的汽車工業企 業家們，應該加快生產集中的力度，走集團化的道路，使我國的汽車工業盡快趕上世界先進水平。陳唐民