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　　--訪全國(guó)人大代表、東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理張世端

　　如果我國(guó)能在年內(nèi)順利加入WTO，六年后轎車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅將從目前的80%-100%降到25%，平均每年的降 幅達(dá)7.86%-10.71%；零部件平均關(guān)稅降到10%；進(jìn)口配額將于2004年底取消限制；國(guó)外非金融機(jī)構(gòu)公司將 獲準(zhǔn)向我國(guó)消費(fèi)者提供購(gòu)車(chē)貸款……如果說(shuō)沖擊，轎車(chē)應(yīng)該是首當(dāng)其沖。而在轎車(chē)行業(yè)“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”的神龍富 康可能面臨更大的壓力。記者帶著這種擔(dān)憂于3月4日采訪全國(guó)人大代表、東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理、神龍富康公司中方總經(jīng)理 張世端先生時(shí)，他的信心和決心卻讓記者吃了一驚。

　　張世端說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)尤其是轎車(chē)市場(chǎng)是世界上最大也是最后一個(gè)最有潛力的市場(chǎng)，WTO不會(huì)放棄這個(gè)市場(chǎng)。W TO需要中國(guó)，中國(guó)也需要WTO，就像“天要下雨，娘要嫁人”一樣，誰(shuí)也擋不住。作為汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)負(fù)責(zé)人，我并不認(rèn) 為這是一種災(zāi)難，把中國(guó)的汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)納入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的軌道應(yīng)該是一件好事。不過(guò)我們首先得搞清楚我們面臨的威脅。只要搞 清楚我們面臨的壓力所在，就不怕與別人競(jìng)爭(zhēng)。

　　這位干了30年汽車(chē)的老總認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)業(yè)“入世”后將面臨四方面的的挑戰(zhàn)：

　　一是品牌方面的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，包括品種和技術(shù)含量的競(jìng)爭(zhēng)。他說(shuō)，國(guó)外汽車(chē)行業(yè)有上百年的歷史，而我國(guó)的轎車(chē) 卻剛剛起步，在品牌的影響力上我們明顯落后于人家。

　　二是價(jià)格方面的壓力。汽車(chē)行業(yè)是最講經(jīng)濟(jì)規(guī)模的行業(yè)，國(guó)外那些汽車(chē)廠有上百年的歷史，不僅在品牌上而且在規(guī)模 上都有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。張世端強(qiáng)調(diào)，本來(lái)就很具規(guī)模的國(guó)際汽車(chē)企業(yè)，在新的形勢(shì)又在聯(lián)合兼并，進(jìn)行大規(guī)模的投資和生產(chǎn)能 力的聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)資源共享。國(guó)際上同等的汽車(chē)大多在10萬(wàn)元以內(nèi)，而我們卻在10-20萬(wàn)元之間，如果失去關(guān)稅的保護(hù)， 我們面臨的形勢(shì)就可想而知了。

　　三是特色方面的競(jìng)爭(zhēng)。張世端說(shuō)，用戶的需求是多層次的，如果想方方面面都能滿足，就必須具備相當(dāng)?shù)募夹g(shù)能力和 很強(qiáng)的開(kāi)發(fā)能力，而我國(guó)汽車(chē)業(yè)在這方面還不能與國(guó)外大公司抗衡。

　　四是法律法規(guī)方面的壓力。國(guó)外的汽車(chē)業(yè)是在幾十甚至上百種法律法規(guī)的保護(hù)下發(fā)展的，而我國(guó)正在執(zhí)行的36種法 律都沒(méi)有很有效地發(fā)揮作用，比如計(jì)量法就從來(lái)沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行過(guò)，致使反技術(shù)進(jìn)步傾向相當(dāng)嚴(yán)重。

　　談及神龍自身優(yōu)勢(shì)時(shí)，張世端面帶微笑，信心十足。

　　“神龍占據(jù)了國(guó)際汽車(chē)行業(yè)最好的黃金段--1.3-1.6升，發(fā)揮家用轎車(chē)段的優(yōu)勢(shì)，全力以赴上批量將是神龍 公司目前最緊迫的任務(wù)。我們的轎車(chē)有劣勢(shì)但也有不少優(yōu)勢(shì)。”張世端告訴記者，經(jīng)過(guò)三年的艱苦經(jīng)營(yíng)，神龍公司已經(jīng)從去年 9月開(kāi)始贏利，今年1月份又創(chuàng)造了罕見(jiàn)的旺銷(xiāo)奇跡。目前，富康車(chē)已經(jīng)占領(lǐng)了58%的家用轎車(chē)市場(chǎng)、35%的出租汽車(chē)市 場(chǎng)，市場(chǎng)占有率也已經(jīng)排到了第四名。

　　據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)家用轎車(chē)去年首次實(shí)現(xiàn)“三分天下有其一”(公務(wù)車(chē)占1/3，家用轎車(chē)占1/3，出租車(chē)占 1/3)的目標(biāo)。這一利好消息給張世端增添了不少信心。他說(shuō)，只要我們繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持品牌戰(zhàn)略，堅(jiān)持市場(chǎng)開(kāi)拓，堅(jiān) 持產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，堅(jiān)持現(xiàn)代化管理，堅(jiān)持創(chuàng)業(yè)精神，就能將人們所說(shuō)的“神龍現(xiàn)象”所賦予的精神發(fā)揮得淋漓盡致。只要能在市場(chǎng) 上找到自己的空間，就什么都不會(huì)怕。

　　對(duì)于中國(guó)現(xiàn)實(shí)的和潛在的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最關(guān)心的莫過(guò)于轎車(chē)的價(jià)格。當(dāng)記者就這一敏感話題問(wèn)及張世端時(shí)，他的回答 干凈利索：“價(jià)格戰(zhàn)我們現(xiàn)在不會(huì)去打，但這并不意味著兩三年內(nèi)我們都不考慮價(jià)格的因素。隨著企業(yè)規(guī)模的發(fā)展和‘入世’ 的要求，我們也會(huì)認(rèn)真研究我們的成本。”

　　他說(shuō)，我也希望我們中國(guó)的轎車(chē)以低廉的價(jià)格走進(jìn)千家萬(wàn)戶，但目前還不行，中國(guó)的轎車(chē)工業(yè)尚處于培育期，企業(yè)的 承受能力有限。如果把汽車(chē)工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)和拉動(dòng)內(nèi)需的重要行業(yè)，除了企業(yè)自身的努力外，政府也有責(zé)任。政府除了在產(chǎn) 業(yè)政策、投資政策、建設(shè)政策等方面考慮外，更重要的是要在消費(fèi)政策上進(jìn)行有力的培育。

　　“比如征收3%-8%轎車(chē)特別消費(fèi)稅，哪有發(fā)展轎車(chē)的同時(shí)又征收特別消費(fèi)稅的道理？”張世端認(rèn)為，特別消費(fèi)稅 是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。前些年把轎車(chē)作為生產(chǎn)資料，從生產(chǎn)資料合理分配的角度看，可能有一定的道理；但在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下， 這種限制顯然是不合適的。另外，繁重的道路附加費(fèi)也使消費(fèi)者不堪重負(fù)。如果政府在消費(fèi)政策的制定上網(wǎng)開(kāi)一面，加上企業(yè) 自身的努力，WTO帶給中國(guó)轎車(chē)業(yè)的沖擊就能夠抵御。記者陳婷