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　　經濟的進一步發展及私人購車浪潮的日趨踴躍，導致中國今年的轎車市場仍將穩步上揚。與此同時，隨著國家新的機 動車排放標準和燃油稅政策的全面實施，還有中國“入世”腳步的加快，今年中國的轎車市場又將姿態紛呈，特點獨具。

　　經濟型轎車競爭激烈

　　一般說，經濟型轎車是指價格在十萬元以下、發動機排氣量在一點三升以下的轎車。由于它價格便宜、經濟實用，故 此在出租和家用車市場有著很強的競爭力。特別是今年燃油稅如能正式實施，那麼，收益最大的車型恐怕就是經濟型轎車。

　　不可否認的是，目前中國的經濟型轎車還存在著需求結構比較單一，對出租車市場和家用車市場依賴程度較大等特點 。業內人士稱，在家用車市場，盡管今年私人購車的市場潛力依然很大，但由于家用車市場發展的過程是長期和復雜的，所以 ，在轎車進入普及化階段以前，還有個相當長的導入期和萌芽期。而在中國家用車市場形成之初，私人購買的車型還主要以中 級、中高級轎車，甚至是進口轎車為主。

　　去年，在其他級別轎車價格并無顯著下降的形勢下，中國經濟型轎車的價格戰卻愈演愈烈，這從側面反映出經濟型轎 車市場的需求不旺。專家認為，從長期來看，經濟型轎車在中國當然前景廣闊，但是這并不意味著經濟型轎車市場已全面啟動 。據預測，今年的經濟型轎車開發熱仍會加劇，但市場需求卻難以放大，故此競爭也會更加激烈。

　　中高級汽車勢頭強健

　　以往，中高級轎車曾是中國轎車市場的主力軍之一，而隨著近年來轎車需求結構的日益轉變，以及經濟型轎車和中級 轎車生產能力的迅猛提高，中高級轎車的市場份額開始持續下滑。據統計，從一九八八年到一九九二年的五年期間，中高級轎 車在中國民用轎車保有量中的平均占有率為百分之十二，但到了一九九八年，其平均占有率則下降到百分之八左右。

　　應當看到，隨著中國打擊走私汽車初見成效，以及公務用車改革的暫時擱淺，這些都為國產中高級轎車的發展提供了 一個相對良好的市場環境。再加上別克和雅閣這兩種與國際上同步推出的全新車型，其在價格上較國外同類型車更具有競爭力 ，故此，它們也有效地拉動了中國汽車市場的增長。但同時，中國國內轎車的消費結構由集團消費為主逐步向私人購買為主的 多元化需求轉變，私人購車比重日益上升，這就決定了中國轎車市場只能是以經濟型轎車、中級轎車為主導車型的市場格局。

　　盡管如此，無論是從技術水平還是制造質量、營銷理念還是銷售模式方面，雅閣、別克和奧迪A6都給整個中國轎車 市場帶來了縷縷清新的空氣。

　　準轎車紛紛登場

　　近年來，在生產轎車有可能帶來巨大利益的誘惑下，一些非轎車定點企業也千方百計地涉足轎車生產領域，他們巧立 名目，以各種方式引進國外成熟的技術進行生產。這些企業生產轎車多屬地方或企業行為，故其產品也只能列入輕型客車的產 品目錄，更有的只在本省銷售。

　　現在，這種做法已被一些汽車生產企業視為進入轎車生產領域的捷徑，于是眾多企業紛紛效法。業內人士說，這很可 能會導致新一輪經濟型轎車項目的盲目上馬，促使經濟型轎車的供給資源過剩，以至加劇國內經濟型轎車市場的競爭。這無疑 會對傳統經濟型轎車企業甚至是中級轎車企業產生一定程度的沖擊和影響。記者閆曉紅