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受此影響，國內部分造車企業將進行發動機改造
本報訊 （記者郭曉軍呂惠敏）
國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會昨天在北京共同宣布，我國首個控制汽車燃料消耗量的強制性標準———乘用車燃料消耗量限值標準，將于2005年7月1日起
正式實施。
不達標不準銷售
據國家質檢總局黨組成員、國家標準化管理委員會主任李忠海介紹，該標準是我國控制汽車燃料消耗量的第一個強制性國家標準，該標準按照整車整備質量對乘用車燃料消耗的限值提出了要求。
所謂乘用車，是指9座以下的家用轎車。根據上述標準，新開發車型從2005年7月1日開始實施第一階段限值要求，從2008年1月1日起開始實施第二階段限值要求；在生產車型分別比新開發車型推遲一年實施。
國家標準委副主任石保權表示，從明年7月1日起，所有新生產的車型達不到標準的車輛將不允許生產、不允許銷售。對于現在已經生產使用的車型，到2008年也必須達到標準要求。
據國家質檢總局政策法規司司長劉兆彬介紹，第一階段的限值基本相當于當前國產乘用車燃料消耗量的平均水平，從而保證《汽車工業“十五”規劃》中提出的“在現有基礎上，轎車和輕型車同類產品平均百公里油耗指標降低5%-10%”目標的實現。第二階段的限值中燃料消耗量比第一階段減少10%，保證汽車工業下一個五年規劃“比現有油耗降低15%目標的實現。”
據介紹，該標準填補了我國汽車節能標準的空白，充實和完善了我國汽車強制性標準體系，有利于推動我國汽車燃料經濟性的提高和汽車技術的全面進步。
汽車發動機面臨改造
昨天，在該標準的發布會現場，一位出席發布會的汽車廠商代表告訴記者，國家出臺強制性標準是件好事，但是具體到執行，可能仍有許多困難。不過，這位代表認為，目前大多數廠商都能達到第一階段的標準，而達到第二階段標準則困難不小。這位代表認為，國內各地區經濟發展的不平衡很可能會限制強制標準的實施。
清華大學發動機工程學科組主任裴普成在接受本報記者采訪時表示，改造主要集中在發動機上，國家現在出臺這一標準，使得中國乘用車油耗量與國際接軌，不至于國外廠商把淘汰的技術引進中國。第一步要求的5%-10%指標不是很高，“現在汽車廠商完成問題不是很大，技術難度不大，國內很多高校和研究院都有一些成熟的技術可以用。”
從目前標準頒布到明年實施僅有8個月時間。裴普成認為，如果企業重視，七八個月足以完成發動機方面的改造，近幾年新引進的車型不用改造，很多現成技術可以采用，不需要開發更新的技術。他還認為，該標準的制定對消費者也有一定指導作用，消費者會更加注意節油。
背景
汽車油耗量巨大
目前我國進口原油中有30%被汽車消耗，截至8月底，我國石油進口量達7600萬噸，預計到年底將達到1.2億噸到1.4億噸，預計到2020石油需求量將達到4億噸，而我國石油產量只有1.6億噸到1.7億噸左右。與此同時，到去年年底我國汽車保有量達到2400萬輛，單車燃油消耗比發達國家高20%-30%.《新京報》新聞熱線：010－96096333頁面功能
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