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南航將加快聯(lián)合重組步伐，整合公司將注入上市公司
昨天上午8時25分，南方航空從北京至廣州的CZ3196次航班像往常一樣按時起飛，但對于剛剛接手首都機場1號航站樓的南方航空公司來說，這卻是一個標志性的起飛———南方航空“北京戰(zhàn)略”正式開局。
歷經(jīng)五次翻修的1號航站樓將專門為南航以及其旗下的航空公司提供航空地面服務，這是國內(nèi)首個為一個航空公司提供綜合服務的候機樓。同時，這也將成南航集團航線網(wǎng)絡重組的黃金支點。
打造“藍天大三角”
北京南航地面服務公司總經(jīng)理李軍在接受記者采訪時表示，1號航站樓啟用后，公司將全面啟動“北京戰(zhàn)略”，充分利用北京優(yōu)越的中轉條件，優(yōu)化整合其航線資源，強化南航的網(wǎng)絡優(yōu)勢。公司將由原來的航班競爭進入航線競爭。
李軍表示，南航與北方航空、新疆航空重組形成的“藍天大三角”中，北京正好處在非常理想的網(wǎng)絡銜接點。因此南航要在北京大幅度增加航班頻率，為旅客提供更多的中轉機會和航班選擇。
目前，南航在北京直飛航線32條，每周航班量達到1192班，其中國內(nèi)1125班，國際和地區(qū)67班。今年1-7月，南航在北京進出港旅客超過330萬人次，占整個首都機場25%左右的出港市場份額。據(jù)悉，在新的冬春航班計劃中，南航計劃在北京將每周航班量增至1500多班，增幅近3成，并將新辟十多條國內(nèi)航線，以進一步完善其北京航線網(wǎng)。這將進一步?jīng)_擊國航，特別是東航的市場份額。
據(jù)了解，從昨日開始，南航集團旗下的南航股份、北方、新疆公司的國內(nèi)所有航班全部轉至1號樓運行，南航參股的川航和廈航航班也將陸續(xù)轉至1號航站樓。
建立北京樞紐戰(zhàn)略
據(jù)了解，南航在與新疆航空公司、北方航空公司戰(zhàn)略重組后，擁有飛機200余架、航線660余條，年客運量約3000萬人次，占據(jù)中國民航三分之一的市場份額。目前，除烏魯木齊、沈陽、廣州這三個基地組成的“大三角”之外，北京已成為南航需要搶占的一個制高點。
北京南航地面服務公司總經(jīng)理李軍指出，其實，南航此次進入北京1號航站樓還有一個不容忽視的行業(yè)背景，民航總局在行業(yè)上有打造國內(nèi)門戶級航空樞紐的戰(zhàn)略，首都機場也計劃在2010年前后打造成國際性航空樞紐。因此，南航進入北京1號航站樓的工作得到了民航總局和首都機場方面有力的支持，而且民航總局局長楊元元還親自過問此事并給出具體的指導意見。
南方航空集團公司黨委書記劉名啟在其航站樓首發(fā)內(nèi)部動員會上指出，在現(xiàn)有廣州基地的基礎上，南航將努力把北京發(fā)展成為南航的另一個基地，并借此直接提高公司效益和市場份額。
其實，首都機場1號航站樓，國航當年也想購買，但被南航搶先。明顯的是，南航要把北京作為上下客的中轉站。而國航是以北京為基地的航空公司，一直在打造國內(nèi)支持國際的航線網(wǎng)絡。因此，南航的進入，勢必要“分上一杯羹”。
劉紹勇在接受記者采訪時強調(diào)：“南航是國際航空公司，首都機場的目標不僅僅是國內(nèi)樞紐，更重要的是國際樞紐。”
8月底，中國南方航空股份有限公司又與天合（SkyTeam）航空聯(lián)盟簽署未來加盟的意向書。該公司將成為首家加入該航空聯(lián)盟的中國航空公司。正式加入天合聯(lián)盟后，南方航空將更多地參與成員公司的日常合作活動，共用機場候機休息室和其他設施，并且進行聯(lián)合采購。
業(yè)內(nèi)人士指出，隨著南航北京航線網(wǎng)的調(diào)整和完善，配合首都機場樞紐戰(zhàn)略的深入實施，北京肯定將成為南航重要的航空運營樞紐。北京樞紐建成后，其華南、東北、西北三大優(yōu)勢市場將互相呼應，南航多年來在國內(nèi)市場建立起來的強勢地位亦將更為穩(wěn)固。
目前南航的國內(nèi)航線是最多的，年旅客運輸量3000萬人次，占全民航的1/3.
聯(lián)合重組一體化運營
隨著南航北京戰(zhàn)略的啟動，南方航空集團聯(lián)合重組的步伐也在進一步加快。據(jù)了解，南航的聯(lián)合重組重點在整合新聯(lián)合、兼并的航空公司的運輸業(yè)務，注入上市主體，實現(xiàn)航空一體化。
據(jù)悉，在今年7月南方航空參股39％四川航空股份公司之后，南方航空集團北方公司還將在近期并入上市公司南方航空（600029）。同時，該公司還將在2004年至2007年，從空中客車公司引進23架A320系列飛機，以更新公司服役多年的麥道系列飛機。
南航集團北方公司即原來的北方航空公司。該公司并入南航集團后，仍是獨立法人。但公司將很快并入上市公司———南方航空。此次引進23架新飛機就是為了優(yōu)化公司資產(chǎn)，為進入上市公司做準備。
據(jù)介紹，南航北方公司引進的A320系列飛機，采用長期租賃方式，由國際租賃公司提供，租賃期10年。預計23架飛機每年將帶給北方公司2億至2.5億元效益。
合資公司新模式
另外，1號航站樓由新組建的北京南航地面服務公司全面運作。李軍表示，航空公司與機場合作成立地面服務公司，是國內(nèi)民航業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營模式的戰(zhàn)略性探索，同時也符合機場由直接經(jīng)營型向管理型轉變的趨勢。
北京南航地面服務有限公司于2003年9月，由中國南方航空股份有限公司和北京空港航空地面服務公司（簡稱BGS，由北京首都國際機場股份公司控股）合資組建成立。公司于2004年2月開始運作，并將于2004年9月正式使用重新裝修的首都機場1號航站樓，專門為南航及其合作伙伴提供地面服務。
李軍同時表示，合資公司比傳統(tǒng)的地面服務公司服務對象更為直接，不像以前一樣對準的單單是航空公司，現(xiàn)在旅客也成為公司的直接服務對象。可以杜絕相互推諉和減少一些不必要的中間環(huán)節(jié)，而且處理的反應速度和效率將明顯加快。
資料
首都機場1號航站樓
1980年元旦開始投入使用，曾經(jīng)是我國最大最現(xiàn)代化的衛(wèi)星式候機大樓，經(jīng)過1989年、1992年、1993年、1994年四次改擴建，1999年停用。航站樓總面積達到78841平方米。
重新啟用后的1號樓，層數(shù)面積和機位數(shù)不變，包括地下一層和地上三層。目前，航站樓共有13個登機廊橋、2個衛(wèi)星島、50個值機柜臺，整個航站樓呈現(xiàn)出濃郁的南航形象風采。
本報記者黃利明
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