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潘祥海
一位兩個多月前買了別克GL8商務車的公司職員張先生向記者訴苦，不久前上海通用的那次降價讓他丟了飯碗。5月16日下午，張先生剛從專賣店買走了一輛GL8，17日上海通用就宣布降價，這一降就降了3萬元。而車是替公司買的，老板已經(jīng)放出話來：要么是由他自己補這差價，要么就是辭職走人。張先生覺得自己非常冤，他想找汽車廠商討個說法，但無
從下手。昨日，記者就此事走訪了汽車廠商、消協(xié)、工商、物價等相關部門并咨詢了律師。經(jīng)銷商：補償不補償廠家說了算“降價的決定都是汽車生產(chǎn)廠家
做出的，所以補償不補償還是他們說了算。”一個賣別克的經(jīng)銷商這樣說。據(jù)這位別克經(jīng)銷商介紹，在別克君威和GL8調(diào)整價格后，他們就已經(jīng)被各種電話折磨得焦頭爛額了，打電話要求退錢甚至吵架要求退車的占了很大比重。“我們就是想補也補不起啊！”
其實已經(jīng)有不少經(jīng)銷商推出了“降價補償”。早在去年，一些精明的消費者和經(jīng)銷商就簽訂了“補償協(xié)議”，約定在一段時間內(nèi)如果車輛降價，商家將補給消費者一定差價。一些經(jīng)銷商也覺得這樣可提高經(jīng)銷商和品牌的美譽度，但必須經(jīng)過與廠家的充分溝通才能實施。然而要明確的是，這種協(xié)議保證的是廠商的指導價下調(diào)后進行差價補償，并不是經(jīng)銷商的銷售價。根據(jù)季節(jié)的不同以及自身經(jīng)營的策略等原因，經(jīng)銷商的銷售價可能出現(xiàn)波動，經(jīng)銷商自己的降價情況不在降價協(xié)議的范圍以內(nèi)。另外，變相降價也不在補償?shù)姆秶畠?nèi)。生產(chǎn)商：全行業(yè)“降價補償”不可能面對降價補償?shù)暮袈暎瑥S家主要
有三種看法：1.如果實施“降價補償”，那么在什么時間內(nèi)買的車需要補償和補償多少是很難界定的。2.對于那些規(guī)模較大的汽車企業(yè)來說，他們的客戶有幾十萬，就算每個客戶返還1萬元，這項龐大的支出也是企業(yè)無法承受的。以上海大眾為例，去年上海大眾的銷量就超過了39.6萬輛，如果降一次價就給降價之前購車的消費者來一次差價返還，動輒幾十億元的費用廠家根本無法承受。可以說，國內(nèi)沒有幾家汽車企業(yè)能玩得起。一般只有新興的汽車生產(chǎn)商在市場保有量很小的情況下才可能作出降價補償協(xié)議來吸引消費者。3.汽車降價是一般的商業(yè)行為，雖然由于其價格高而不同于其他的商品，但是商品的屬性是不變的，所以“降價就補還差價”的措施并不適用。執(zhí)法部門：很難介入消費者可以通過法律途徑來拿
回自己的損失嗎？南京崔武律師事務所崔律師指出，在汽車交易中，已經(jīng)簽訂的買賣合同是不能廢除的，就是說消費者不能以現(xiàn)價低于自己買車的價格為由要求退貨，更改合同則需要雙方協(xié)商解決。如果合同中沒有注明“降價補償”，消費者只能通過和汽車廠商協(xié)商來解決問題。合同中注明降價補償條款的，補償額度仍要由汽車廠商決定。崔律師同時為消費者指了一條可行之路，崔律師認為，轎車的降價如此頻繁，價格是否全部經(jīng)過物價部門的審核批準值得推敲。消費者可以向物價局反映這類情況。
按相關規(guī)定，經(jīng)銷商在對汽車降價前要通報當?shù)匚飪r部門并獲其允許方可降價。為了證實這一點，記者撥通了市物價局的電話。“經(jīng)銷商的很多降價行為我們事先并不知情。”一工作人員說，“如果有人舉報經(jīng)銷商存在傾銷行為，我們一定會去查處的。但是我們并沒有權(quán)利強制要求商家對消費者進行‘降價補償’。”
很多消費者認為，經(jīng)銷商在賣車時存在價格欺詐，對此，市工商局的一位負責人告訴記者，經(jīng)銷商的經(jīng)營行為是受市場杠桿調(diào)節(jié)的，如果有證據(jù)能證明經(jīng)銷商曾作出過不降價的承諾，那么經(jīng)銷商就存在價格欺詐，就應該承擔全部責任并作出經(jīng)濟補償。但是，這種事情取證相當困難。專家：降價補償并不是救市良藥由于降價補償所帶來的糾紛越
來越多，很多人呼吁汽車行業(yè)的主管單位能夠制定一些相關的規(guī)定，讓廠家來彌補降價后消費者的損失，再不行各廠商也應該把這種“補償”當成行業(yè)慣例來執(zhí)行。江蘇省汽車工程學會張秘書長認為，“降價補償”只是眼下車市不成熟的一種體現(xiàn)，不可能把它當做一種行業(yè)慣例來執(zhí)行。
客觀而言，在當前消費者對車價產(chǎn)生信任危機的形勢下，“降價補償”的出現(xiàn)無疑是汽車銷售市場的一個利好消息———既對品牌的保值有益，又有利于消費者打消顧慮，增強購買信心，有望給銷售市場帶來新活力。但玩游戲的人多了，特別全行業(yè)都如此玩的時候，就會使“降價補償”成為產(chǎn)銷鏈上的一種常態(tài)，甚至可能會形成一種行業(yè)內(nèi)的“行規(guī)”。殊不見，繼奧克斯首開先河之后，東風悅達起亞、長安鈴木等一個接一個加入了或宣稱不降價或保證降價后差額補償?shù)男辛小＜热淮蠹叶寄苓@么做，這一政策也就失去了它的初衷。所有承諾均是為了今天的銷售，在目前車市低谷的情況下，降價補償承諾實際是并不能起到直接效果的行為，消費者不會奔著這一政策去買車。到最后，消費者認同的還是產(chǎn)品本身的性價比。
從某種程度上說，粗糙的不成熟的定價策略和營銷手段，能起到的充其量也就是飲鴆止渴的效果。特別是目前車市持幣待購的氣氛很濃，雖然原因是多方面的，但廠商過于頻繁的不成熟的“招式”，有時反而會使消費者對廠商的政策產(chǎn)生麻木感。由此消費者只要不是急于購買，就會靜靜觀望廠商的表演，從而加劇了市場的觀望氣氛。所以廠家在定價時一定要經(jīng)過科學分析，不要等定價不合理的負面效應浮出水面后才去彌補。
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