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近期，降價資訊更為密集的到來。不少主流車型的加入，讓這場風暴似乎越來越接近車價起伏無常的本質。
遮遮掩掩的降價
8月1 日，威馳由廠商宣布降價5000元，這是其上市兩年間，第二次由廠商直接調
價。4月初，04款威馳除頂級款垂直下調2萬元，其他主力車型均以部分配備升級不加價的策略，確保了價格體系的平穩過度。時隔四月，威馳全系降價。
如果說這5000元的優惠是以周年慶之名呼應了去年10月其首度降價，那么提前兩個月到來的兩周年，多少還是說明了目前車市景氣直跌帶給廠商的壓迫感。2日記者致電北京奧德行豐田汽車銷售服務有限公司，銷售人員向記者確認了調價情況屬實，同時還暗示價格仍可再商量。當記者給出再低于優惠價5000元的心理價位，竟也未遇任何阻力，經銷商一口答應。更讓人不解的是，在咨詢過程中，銷售人員始終在更正記者關于降價的說法，強調說：“這是廠家搞的促銷活動，9月30日截止。”當被問及活動期滿是否保持優惠價格不變，回答是“不知道”。
先于威馳調價的還有奧迪A4。近期，一汽大眾對奧迪A4的9種車型實行全面優惠，優惠額度達3萬多元，對奧迪A43.0的優惠價值4.5萬元。值得注意的是，廠家依然未直言降價，優惠期限也設定在10月31日之前。北京亞之杰的銷售人員告訴記者，奧迪此前從未有過類似的促銷活動。此次A4所有配置有真皮座椅與桃木飾條的車型，都能夠享受3萬元的價格優惠。當問及優惠期結束后，優惠價格能否保持，銷售人員表示：“這需要等長春那邊的消息。”
明明白白就是降價的內核，卻要把促銷的外殼打造得異常華麗。記者不明白，降價本是好事，在目前頻繁的降價風潮下，也無關累及品牌形象的問題，為什么非得“曲線救國”。越來越多的消費者也認為，車商在價格問題上缺乏可以信賴的透明，連基本的誠信都很難維系，當買車成為一場心力的鏖戰，不妨再等等，等待一個沒有伏擊，比較明朗的市場出現。
廠商強勢干預
去年的降價風潮是由廠商主導的降價行為，轉至今年，經銷商的主導趨勢加強，其自主降價的力度使得廠商指導價的功能與意義形同虛設。消費者無疑被惠及，而某種意義而言，市場價格體系的混亂也由此而生。
來自北亞車市的信息報告顯示，2004年上半年，北京、上海兩地國產汽車的價格同比平均下降了7.25%，2003年全部汽車各月價格降幅在1%左右，2004年基本在2%左右波動，經歷了5月上海通用、6月南北大眾的主動降價后，國產車價格降幅在6月達到2.57%的歷史新高。身處市場一線，反應最快速、敏感的經銷商，今年起攀升的自主降價力度，對此無疑有實質貢獻。
經銷商目前強大的降價攻勢，壓力源于市場突然“退燒”，庫存壓力驟增，無法跟進廠家人心盡失的指導價。現在問詢車價，幾乎是每店一價，如同在自由市場里的討價還價，消費者有點不知所措，這山望著那山高的購買心理使得其購買行為極端缺乏安全感。
事實上，經銷商現時的大舉降價，對廠商利潤并無實際影響。國內某合資公司的高級銷售主管表示：“經銷商讓利是把自己應得的利潤讓給消費者，這是他們自己的事，我也不好表示什么，如果他們自己不想掙錢，我也沒辦法。”同時他也表示，“經銷商的發展需要利潤支持，這是市場規律決定的，所以，我們也會不斷幫助、督促經銷商向健康的方向發展”。
對于經銷商的自行調價，廠家通常強調是經銷商的個人行為，并不明確反對。業內人士認為，所謂對經銷商的“幫助、督促”，除少部分廠商能主動調低給經銷商的銷售指標，多數廠商更像是搭了經銷商的“順風車”，涉水而行。體會出深淺，廠商日后的降價才更有效率。
而形勢正在發生變化。日前，有消息稱，數家整車廠已聯手啟動“價格同盟”，嚴打經銷商亂降價。應當說，目前經銷商處體現的渠道價格與廠商給出的指導價嚴重背離，利于救市，但頻繁無休止的價格波動，也在干擾廠商的整體價格策略。某媒體刊載，6月中旬，一家企業宣布降價后不到一周，旗下一款車的市場價格已低出新指導價近萬元。6月底，該企業北京大區即對9家私自降價經銷商給予內部處罰，在一定期限內停止供應這些經銷商兩款主力車型。據悉，“價格同盟”對違規降價經銷商的追懲更加嚴厲，將以高額現金處罰的形式體現。
從整體環境來看，廠商主動干預市場有利于穩定車市價格。只是重歸廠商掌控下的車價，如何承繼之前經銷商擠壓利潤，積極救市的精神，考驗的不只是廠商的實力，這是一個誠意比能力更重要的問題。 文／本報記者 童娜
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