鄂佳

　　自1995年國內最早的一家汽車救援公司成立至今，北京的汽車救援業務已經走過了近十年的歷程。然而直到今日，汽車救援行業仍處于不成熟的發展期，專業汽車救援公司仍在苦苦尋找出路。有關專家對此的評論是，汽車救援不是沒有市場，也不是沒有出路，但是現在中國還沒有找到這個出口。

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　　救援市場蛋糕大戰

　　縱觀北京的汽車救援業務，已經基本普及，汽車救援這塊大蛋糕已經被眾多商家爭搶得面目全非。

　　首當其沖的應當是官方的拖車，也就是交通管理部門的拖車。拖車可以說是汽車救援業務的重要工具，然而它的成本投入也是非常大。目前北京市大約有200多輛拖車，而官方拖車的數量占到三分之二。

　　其次就是曾為朝陽的專業救援企業，比如恩保大陸、萬和、一路平安等經營汽車救援業務的公司。該類企業一般為私營公司，最早掘救援這桶金的大陸救援現在已經從私營到合資最終成為一家外商獨資企業。由于種種原因，這些汽車救援企業的經營狀況并不是非常理想。

　　剩下的就是一些經營汽車救援業務的散戶，比如一些汽車修理廠也零星提供救援業務。還有部分數量不大，然而確實存在的救援“游擊隊”。他們大多騎摩托車在公路上打游擊，發現故障車馬上緊緊黏上，而他們的救援工具就簡單到一個小小的工具桶。這些“游擊隊”的救援質量非常低下，但是因為與故障車的接近性和價格的低廉，也常常讓一些車主動心。

　　經營狀況不容樂觀

　　業內人士認為，救援行業基本應當處于不賺錢的狀況。一個公司要組織一個救援網絡，需要大量的人力物力，光一個救援點就可能投入幾百萬，前期硬件成本投入是十分驚人的。

　　盡管如此，大筆的資金投入還只是有贏利的可能。如果僅僅依靠企業的投入，很容易給企業造成一定投資風險。而一旦投入了又很難停止，每天的人工、機器損耗只能讓錢源源不斷地投進去。

　　大陸救援的高先生介紹，如果僅看汽車救援業務，全世界的汽車救援都在賠錢。這個行業前期必然是不斷投資進去，以后企業做大了再考慮產出的問題。

　　目前大陸汽車的救援業務是完全贏利的，但放到整個企業里面去看，只能說大陸目前的收支是持平的。為什么呢？因為大陸提供的其他業務是不賺錢的，但為了吸引消費者又不得不開設這些業務。現在大陸達到了收支平衡，這在汽車救援行業里來看已經是非常不錯的了。

　　現在基本已經沒有單純提供汽車救援的公司，一般都會附帶其他的汽車業務服務項目。有的公司還是以汽車救援業務為主，附帶一些其他的服務項目；有的則通過開展平行業務，拓展業務范圍，比如說最近一年剛發展起來的泛亞，公司同時還提供汽車租賃業務，這與汽車救援同為公司的兩個平行的業務項目。

　　消費市場尚未成熟

　　北京市230萬的汽車擁有量讓很多車主都認識了汽車救援，然而業內人士對廣大消費者還是表示了失望，主動加入汽車救援的車主并不多，他們大部分是通過其他方式變相加入。

　　從1999年就開始購車的張先生現在已經有兩臺家用車，問及汽車救援，他表示在買保險的時候就附贈了免費的汽車救援，所以沒有考慮過是否參加汽車救援的問題。

　　就是在擁有15萬會員的恩保大陸救援，據了解每年也會有大約25%的會員因為種種原因不予續會。而大陸的工作人員解釋，這些會員對大陸提供的救援服務是99%的滿意，但就是不續會。

　　如果一定要追問到底，大陸的工作人員無奈地說，部分消費者還是沒有認可汽車救援消費。剛開始參與可能是購車時通過買車或上保險過程中被動加入的，到真正要自己花錢了，又覺得好像沒什么用，于是退出了。

　　業內人士分析，目前中國的汽車救援消費市場由于傳統觀念等種種因素，還非常不成熟�，F在中國的汽車救援企業等于是在投資培養自己的消費市場。而要擺脫不景氣的狀態，汽車消費只能從軟件服務找出路，比如提升服務質量和服務態度，讓更多的消費者主動坐到“上帝”的位子上去。

　　行業管理探尋合作

　　汽車救援進入中國以來，一度成為眾人關注的朝陽企業，然而時至今日，很多救援企業仍處于自動自發狀態，缺乏相應的行業管理。

　　北京市交通局修管處工作人員表示，汽車救援行業還沒有納入他們的管理范圍之內，修管處主要是對汽車修理行業進行管理。而北京市公安交通管理局新聞中心相關人員也表示，汽車救援這塊不歸他們負責，對汽車救援的具體管理也不太清楚。

　　專家分析，由于汽車救援行業經營內容眾多，加上一些相關政策的制約，目前不可能有單位對其進行管理，只能依靠行業自律。然而沒有行業規范的限制和行政法規的約束將會在一定程度上導致行業內的惡性競爭。

　　而汽車救援的業內人士表示，剛開始對于不知道主管部門是誰的問題，他們的確有過困惑，但經歷了這些年的發展以后也已經開始了對行業管理的摸索。一家大型汽車救援企業相關人員透露，發展了這些年，企業除了自身堅持誠信自律，現在正準備與政府職能部門發展合作關系，一來可以保證企業自身發展，二來也可讓政府部門協助監管。