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本報記者 黃曉琴
3月25日，釣魚臺國賓館，中美大都會人壽保險公司如期舉行開業慶典。其實媒介更感興趣的是“航意險風波”的相關進展情況，但還是無功而返。
“中美大都會人壽是首家將公司總部設在北京的中美合資壽險公司。”公司董事長
、首都機場集團公司總經理李培英介紹說。公司將通過一個專業代理營銷體系和其它營銷渠道向個人提供個人壽險和儲蓄性產品，將和客戶緊密協作，提供個性化的財務解決方案，制定計劃，幫助客戶建立教育基金、退休基金和保障基金。公司計劃在2010年實現3000萬客戶的目標。
在中美大都會發表有關“延展”進入首都機場銷售航意險聲明后，記者采訪了大都會的新聞發言人，她一再強調，公司的初衷始終是圍繞“提高首都機場航意險的服務水準，維護消費者的合法權益，而決非沖著首都機場航意險的‘錢’景而來。”近日，有消息稱，首都機場股份公司方面也在著手制訂航意險招標方案。雖然，事情至今沒有定論，但從首都機場和中美大都會方面的態度看，也不是沒有商量的余地。
首都機場的航意險問題，一直沒有定論，隨著市場競爭主體的不斷增多，航意險“僧多粥少”的局面不可回避，除了各方的利益如何平衡的問題外，航意險的共保體系是否還應該繼續沿襲下去，恐怕也是有關方面要考慮的問題。上海機場已經率先取消了航意險共保體系，杭州機場的航意險共保體系也在日前宣布解體，種種跡象表明隨著保險業開放程度的加深，這種帶有明顯計劃經濟烙印的共保形式已經完成了它在過渡階段的歷史任務。
保險業的發展和開放給市場提出了更高的自由競爭的要求，由這種要求產生的利益沖突在首都機場的“航意險風波”事件中還僅僅是前奏。
從目前已經獲準開業的中外合資壽險公司的股東情況看，中方股東有中石油、中海油、中糧集團、首都機場集團、五礦集團、海爾集團、首創集團等，都是各個行業的龍頭大哥，在其從事的行業當中都占有豐富的資源，而外資合作方無一例外地都是來自五湖四海的保險“列強”，外資方正是相中了這些資源的無形資產蘊涵的無限商機，來中國保險市場開疆拓土。已經有專家指出，這種合資壽險公司有別于其他合資企業股權設置上的不同帶來的先天“缺陷”，將妨礙中資保險公司與合資保險公司公平地競爭。
所以，“航意險風波”最終如何結局，不僅是航意險一城一地的得失，如何妥善地解決由于資本血緣帶來的銷售渠道壟斷和由此產生的不公平競爭，關乎整個保險行業的健康發展，恐怕才是有關部門要審慎的問題。
近日，保監會出臺實施了《中國保監會關于加強保險行業協會建設的指導意見》(下稱《指導意見》)。保監會有關負責人指出，隨著我國市場經濟體制的建立完善和政府職能的轉變，保險行業協會將發揮越來越重要的作用。他強調說，保險行業協會應充分體現行業代表性，認真貫徹民主協商、集體決策的原則，建立公正、高效的多邊協商議事機制。《指導意見》要求，保險行業協會建設要“認真貫徹民主協商、集體決策的原則，按照市場化要求開展活動”。在此次“航意險風波”的協調工作中，北京市保險行業協會始終處于主導地位，《指導意見》的適時出臺，可謂是恰逢其時。
不論“航意險風波”的最后解決方案如何，中美大都會都不是輸家——各大媒體已經在其開業之際幫她做足了文章。
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