專家預計2004年我國汽車上市公司銷量將增長23％，銷售利潤率增長7~8％，利潤總額增長30％左右。
華東地區的潛在消費力將成為今后兩年汽車增長的最有力支持。
轎車行業競爭激烈程度居所有品種之最，但其規模效應也最為顯著、利潤率最高。在強勁需求下，估計2004年價格整體下降幅度不超過10％，相當多企業的利潤增幅將達到20％以上。
�。ㄓ浾哧惡Ａ幔÷摵献C券及畢馬威在最新一次聯合研究報告中指出，2003年前三個季度，中國汽車上市公司凈利潤總額增長約三倍，專家預計2004年我國汽車上市公司銷量將增長23％，銷售利潤率增長7~8％，利潤總額增長30％左右。這是記者昨日從此次調查的發起單位———聯合證券獨家獲悉的。
消費地區和群體擴散加速
報告指出，目前汽車消費主要還是集中在為數不多的幾個大城市及周邊地區，汽車消費向中等城市擴散將釋放出可觀的能量。從收入分布角度觀察，也可看到汽車消費群擴大的趨勢。在百戶平均汽車保有量上，最高收入組在1997年前即達到0.5~1.0的水平，兩年多后中偏上高收入組才達到該水平，而中等收入組僅用了一年時間即達到此水平，與此同時，最高收入組又進入了更高水平階段。這一方面反映出擴散加速的跡象，另一方面也顯示具備消費能力組群的比例進一步提高的空間仍很大。
從地區分布看，包括廣東在內的中南、華北以及華東是汽車消費的傳統熱點地區，占據了國內汽車消費的大部分份額，但是近期，華東地區汽車銷售增長尤其引人注目。與目前的汽車消費發達地區相比，華東地區的消費潛力仍十分巨大，如2001年末，廣東一省的汽車保有量為192萬輛，而江、浙兩省保有量總計僅173萬輛。報告預計，華東地區的潛在消費力將成為今后兩年汽車增長的最有力支持。
轎車行業利潤率將最高
對于行業盈利情況，綜合考慮行業競爭狀況和發展態勢，報告預計2004年中，重型貨車的贏利能力將有所下降，競爭進一步加劇，輕型貨車的贏利能力和盈利都將基本保持穩定，微型貨車市場增長有限，盈利增長空間不大；客車方面，大中型客車價格競爭抵消數量增長的可能性較大，輕客價格下降將影響到盈利能力，但良好的市場增長將繼續推動盈利增長，微客在相對穩定的行業結構下，行業效益可望隨銷量增長而上升。
轎車行業競爭加劇的激烈程度可謂所有品種之最，但其規模效應也最為顯著、利潤率最高，在強勁需求下，2003年價格整體下降幅度不超過10％，相當多企業的利潤增幅達到20％以上。2004年就整個行業來說，預計銷售利潤率將達到7~8％，利潤總額增長30％左右。
2003年汽車行業上市公司高速增長的業績促使其股價走出整體上揚的態勢，尤其是乘用車生產企業。截至2003年11月27日，中國汽車整車股指數年度上漲近50％，走勢強于上證指數約40％。2003年前三個季度，汽車上市公司凈利潤總額增長約三倍，剔除扭虧股后，業績增長幅度算術平均值達到59.7％。預計2004年汽車板塊還將表現出強于大盤的走勢。
但分析發現，2003年汽車上市公司的經營品種幾乎沒有重大改變，預計2004年上市公司產品結構變化會相對更小些。
明年產能過剩逾200萬輛
聯合證券所分析師吳懷國在接受本報記者采訪時說：“2003年，由于我國的汽車產能利用率達到了一個小高峰，即68％，因此不少汽車企業在該年紛紛決定擴產。而汽車產能形成周期通常需18個月以上，較長的周期容易引起階段性的產能過剩，因此我國產能大幅增長預計將在2005年出現，但由于當年銷量有限，預計2005年我國轎車產能利用率將跌至55％，成為2002年至2010年期間產能利用率的最低谷�！�
報告指出，我國汽車產能仍然存在著顯著的結構性過剩的情況，盡管這兩年的發展使得狀況有所改變，但這仍是各個汽車廠家們所應該關注的。
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