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財經縱橫 | 新浪首頁
    用最簡單的圖解形式,來剖析紛繁復雜的汽車變局。
    您將了解到:2004年中國汽車法規對整個行業的影響;面對一邊倒的國際汽車品牌競爭,我們的自主品牌出路何在;綜觀整個的中國汽車產業鏈條,尋找造就“中國車”的真正動力。

    寫在法規邊上

   2004年《汽車產業發展政策》終于千呼萬喚始出來,具有神圣使命似的接下了1994年的《汽車工業產業政策》的班。隨同而來的,還有10月1日開始實施的《汽車貸款管理辦法》和《缺陷汽車產品召回管理規定》。然而具有指導意義的行政指令似乎并不能安撫不斷降價的廠商的受傷心靈,對于一貫沒有發言權的經銷商來說也是雪上加霜。對于消費者來說,目前產生的影響更是微乎其微。
    也許我們本不該把法規當成最后一根救命稻草,也許我們更應該學會如何戴著鐐銬跳舞。[詳細內容]

   誰關心汽車自主品牌

   幾乎100%的中國消費者都更傾向于選擇國際品牌或者有合資背景的汽車品牌。
  在汽車的王國里,賓利是貴族的象征,寶馬、奔馳是財富的象征,沃爾沃是品位的象征……
  所有汽車廠商在生產一款車之前都會絞盡腦汁的將其與自己的目標群體聯系起來… 
    雖然,中國的媒體一直在一廂情愿的呼吁汽車自主品牌,但是實際上,從生產商到消費者,沒有人真正會為民族品牌付出代價……
  自主品牌是政府的一廂情愿嗎? [詳細內容]  

     “中國車”的一種可能

    中國的汽車消費者在購買和駕駛的過程中,關注的是“德國車”、“日本車”、“美國車”還是“中國車”。而作為中國的汽車產業,需要從整個汽車產業鏈的上下游入手,思考“中國車”的一種可能。
     汽車零配件市場呈現出前所未有的巨大發展空間。這種發展空間表現在三個方面:一是近兩年來中國整車銷售量每年以兩位數的速度遞增,形成對汽車零配件的大量需求;二是消費者的購買從高收入者向中等收入者滲透,從城市向農村轉移,消費層面的擴大促使汽配市場結構多元化加速形成;三是近年來駕駛新手的增多使交通事故頻繁發生,從而對汽車零配件的需求不斷增大,這就使得汽配行業有了另外一個生存發展的空間。
    [詳細內容]

  圖解汽車分銷模式

    中國汽車渠道模式到底應該采取哪一種形式,才能達到最低成本、最大收益的效果?本文通過對世界流行的汽車分銷模式的優劣分析,及國內通用的幾種汽車分銷模式的對比,為汽車銷售渠道和政策制定者提供參考。
    中國汽車分銷渠道在傳統上一向采用總代模式,但是,隨著國外品牌的涌入、家用轎車的普及,傳統的分銷渠道已經不能滿足市場的需求,汽車廠商為加快渠道流通,提高品牌形象,完善售后服務,紛紛進行渠道轉型。特別是國外汽車企業不斷進入中國市場,在帶來汽車產品和品牌的同時,也帶來了高效的分銷模式。目前,國內汽車行業分銷渠道改革總的趨勢是扁平化,以加快產品和資金流動、加強對市場和終端的控制。[詳細內容]

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本期制作:張鳳娟