快科技9月20日消息，工信部最新更新《電動自行車安全技術規范》，其中明確要求，電動兩輪車的最高設計車速不能超過25km/h。

“十次事故九次快”，車速過快是引發交通事故的最主要因素。征求意見稿優化了電動機額定功率和最高轉速的測試方法，從技術上確保最高設計車速無法超過25km/h；同時加嚴制動距離要求，減少碰撞事故發生。

工信部相關負責人解釋，主要是考慮如果車速過快，將直接增大交通事故發生概率，一旦遇到緊急情況，騎行人做出相應避險動作的時間很短，且剎車距離也會相應變長，很容易與其他交通工具或行人發生碰撞，有的甚至還會出現側滑、摔倒等失控現象，造成了許多人身傷害事故。

“因此，將電動自行車行駛速度控制在合理范圍內，是確保交通安全的重要前提。在購買和使用電動自行車時，消費者應嚴格遵守相關標準和法規要求，確保電動自行車的合法性和安全性，自覺抵制通過非法篡改提高最高車速的行為，為自己和他人的安全負責。”該負責人表示。

征求意見稿對控制器防篡改要求不應通過剪線、跳線等方式修改控制器功能，不應兼容多種輸入電壓模式，具有過壓鎖定功能，限流裝置不應留后門，且不應通過解碼器、物聯網技術等進行改裝等；限速器防篡改要求限速器無論是單獨的模塊，還是集成在控制器內部，均不應具備修改限速值功能。

該負責人介紹，征求意見稿強化對電動機額定連續輸出功率、空載反電動勢等關鍵參數的要求和測試方法，從技術上確保即使電動機輸入電壓達到最高時，車輛也無法超速行駛，防范通過在控制器中預留“后門”提高車輛行駛速度；同時增加電動機低速運行轉矩限值，保證車輛正常的短距離爬坡能力。

此外，征求意見稿將鉛蓄電池車型整車重量限值由55kg放寬至63kg，有助于為消費者提供性價比更高、使用體驗感更好的產品。

針對電動自行車蓄電池在充電過程中出現溫度異常情況，動態安全監測功能可以將車輛異常行駛狀態以及蓄電池電壓、電流、溫度超出正常范圍的情況及時發送給消費者，提醒消費者識別和處置異常安全問題，第一時間消除事故隱患。

“通過增加北斗定位、實時通信功能，實現對電動自行車所在位置、速度、蓄電池輸出電壓、電流和溫度等關鍵安全信息的動態安全監測，及時識別異常情況并發送報警信息，極大提高車輛安全性。”工信部相關負責人表示。

新標準正式實施后，不符合新標準的在用電動自行車將如何處理？鼓勵通過以舊換新、折價回購、自然報廢、發放報廢補貼等方式，將現存的老舊電動自行車逐步淘汰。

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責任編輯：雪花