規?；顷P鍵

新能源車市場的競爭遠未結束，格局變化頻繁發生。

2022年，華為與賽力斯合作的AITO品牌，接連發布問界M5、問界M7以及問界M5 EV三款車型，累計交付量超過7.6萬輛，讓行業競爭格局再添變數。

品牌發布首年便取得如此交付量，華為汽車業務發展速度之快，足以問鼎國內新能源汽車市場，相比之下，“蔚小理”三家發展首年，交付量過萬已屬不易。

然而，僅憑問界一年7.6萬輛的銷量，不足以支撐華為汽車實現盈利目標，“登頂”之后，華為開始調整節奏，進一步“合縱連橫”。據報道，賽力斯之后，華為還在與奇瑞、江淮推進合作打造智選車。

近日，華為智選車業務部總裁汪嚴旻在接受時代周報記者采訪時表示：“100萬輛是一個里程碑，作為一個新能源品牌，要和合作伙伴一起盡可能實現規?；?，只有規模化才會帶來更多效率的提升。”

圖源：圖蟲創意

AITO交付首年快速起量

2022年對于車企來說，可謂是充滿挑戰的一年。汽車芯片仍處于短缺之中，動力電池也迎來漲價。

“供應方面，確實挑戰非常大，經歷了缺芯、高溫、疫情等，除了外部環境，內部也很挑戰，因為我們應用了很多全新技術，這些技術導致汽車推進周期供應鏈比較長，比如說全新的電機系統、智能驅動系統?！睂τ谶^去幾個月遇到的困難，汪嚴旻仍歷歷在目。

銷量是車企關注的重要指標，如果不能通過大規模制造平攤成本，盈利便無從談起。自2022年3月開啟交付以來，AITO累計交付量為7.62萬輛。

對比來看，蔚來2018年6月開始交付，到2019年年末，累積交付3.19萬輛；小鵬2018年1月開始交付，到2019年年末，交付量未超過2萬輛；理想2019年12月開始交付，到2020年年末，累計交付3.36萬輛。

實際上，最初華為和車企的合作主要是HI模式和零部件模式兩種模式。2021年年初，余承東接管汽車業務后，才推出更深度參與造車賣車的智選車模式。

智選模式下，華為深度介入產品定義、整車設計和營銷環節，并將合作車型納入華為的線下渠道進行銷售。

2021年4月，余承東現身上海華為全球旗艦店，宣布華為賣車，首款車型就是與小康股份合作的賽力斯SF5。同年12月，華為在其冬季新品發布會上發布全新汽車品牌 AITO。

一年內，AITO先后發布問界M5、問界M7以及問界M5 EV三款車型，涵蓋增程和純電兩種路線。

圖源：時代周報記者攝

市場觀察人士提出，AITO銷量在短時間攀升的核心，是華為的渠道優勢，華為銷售網絡廣、成本低、布局快等優勢使得AITO很快成為爆款車型。

“所有面積超過200平米的華為門店即可申請賣車，短時間改造后即可啟動運營，省去前期尋租、裝修、培訓銷售人員等環節?！鄙鲜鍪袌鲇^察人士分析稱，“蔚小理”門店多集中于一線和新一線城市，而問界憑借華為在三四線下沉市場的渠道積累，形成了不同城市級別的全方位布局，打開了銷量空間。

擴大規模沖擊盈利目標

盡管AITO交付首年便快速起量，但華為汽車依然面臨嚴峻盈利挑戰。

事實上，在通往規模化的道路上，不少新能源車企均面臨著盈利難題。

眼下，早已登陸資本市場的“蔚小理”依然處在虧損之中。財報數據顯示，2022年蔚來第三季度凈虧損41.11億元，創下單季度虧損新高；小鵬汽車第三季度凈虧損同比擴大48.99%至23.76億元；理想汽車第三季度凈虧損為16.40億元，上年同期為凈虧損2150萬元。

銷量漲勢不錯的哪吒、零跑等品牌的盈利狀況也不容樂觀。新能源車盈利難，是行業普遍現象。

華為同樣難逃盈利大考。據報道，余承東在內部會議上表示，車BU要在2025年實現盈利。這意味著華為車BU將逐步向商業化邁進。

“主要還是出于成本的考慮?！?月5日，易觀分析汽車出行行業咨詢顧問王珂對時代周報記者說道，華為汽車業務，僅2022年研發投入就高達15億元，直接人員投入7000人，間接人員投入超過1萬人。

圖源：圖蟲創意

對華為汽車而言，在較高人力物力投入情況下，僅憑問界幾款車型難以實現盈利目標，必須要讓自家產品搭載到更多車型上去。

目前，華為汽車業務分為兩個部分，智能汽車解決方案BU（下稱“車BU）和華為終端BG智選車業務部。兩塊業務都在余承東麾下，只是由不同的團隊主導，華為車BU的業務牽頭人是王軍，華為智選車的牽頭人則是汪嚴旻。

在華為內部，智選車業務部與車BU是互利的關系。智選車業務部幫車企造車、賣車，與經銷商分食渠道利潤；車BU則通過提供零部件拿到階段性開發費用和零部件費用。智選車賣得好，車BU也可以賣出更多的零部件。

在面向華為終端主要零售商合作伙伴的KA峰會上，余承東提出：“華為店內2024年后能銷售的車型將達到12-13款，零售商伙伴們要敢于去開面積超過1000平方米的門店?！?/p>

汪嚴旻告訴時代周報記者，AITO新一代產品正在緊鑼密鼓的研發過程中，預計在2023年推出。產品功能的亮點主要集中在全場景的互通互聯、全方位的融合感知，以及高階的智能化等方面。

有媒體報道稱，賽力斯之后，華為還在與奇瑞、江淮推進合作打造智選車。其中，華為與奇瑞合作的智選車計劃在3月或4月發布，對標特斯拉Model 3，價格將在20萬元之上；華為和北汽合作的智選車預計2024年上市，也將采用與AITO類似的智選車模式，在華為門店進行銷售；華為與江淮的合作是4家智選車中進度最慢的，發布時間將晚于北汽智選車上市時間。

浙商證券首席科技分析師陳杭撰寫研報表示，從手機業務預測汽車業務，華為將形成低端、中端（AITO）、高端三檔價位產品布局。智能電車將接力智能手機業務，成為華為戰略方向選擇及破局的重要抓手。