一個創立數年的品牌，就敢正面挑戰BBA的主力車型，這在燃油車時代是難以想象的。

　　作為年度國內最重要的汽車盛事之一，成都車展的重要性不言而喻，各大車企都準備抓住這個機會，在下半年再沖擊一波銷量。

　　此次成都車展，奧迪帶來了多款新車，其中純電SUV奧迪Q4 e-tron首次亮相，官方指導價為29.99萬~37.71萬元。奔馳帶來了26款新車，其中熱度最高的就是奔馳EQE，該車作為奔馳EVA純電平臺下的首款國產車型，前不久剛公布售價為52.8萬~58.5萬元。

　　造車新勢力也在車展上“布下重兵”，比如小鵬G9、蔚來ET7、高合HiPhi Z等，不少車型售價在50萬元左右，從價位上與BBA形成了正面對抗。

奔馳EQS 圖片來自官網

　　車展首日，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪更是直接把矛頭對準寶馬。“近一年，寶馬3系的月均銷量在12000多輛，蔚來ET5在一年內銷量將超過3系。”他強調，“說這個話我一點都不覺得驚訝，原因是很早以前就表示競品是3系。”

　　按照此前規劃，蔚來ET7對標寶馬5系，蔚來ES7對標寶馬X5，蔚來ET5對標寶馬3系。

　　國內的造車新勢力開始平視BBA，甚至在一些方面逐漸追趕并形成了反超。而BBA在電動車型上的定價也不再那么自信。對此趨勢，有業界人士甚至戲稱：BBA也成“平替”了？

　　奔馳純電旗艦降30萬？

　　燃油車時代，BBA曾經是不可撼動的神話。奔馳寶馬奧迪，常年霸榜中國豪華車銷量榜前三，以至于豪華品牌在國內車市分出了涇渭分明的第一、第二梯隊。

　　然而，在電氣化時代，BBA的神話似乎被打破了。

　　以奔馳為例，奔馳EQS在2021年12月17日正式上市，在國內的售價區間為107.46萬~151.86萬元，上市之初一度被認為是特斯拉Model S的勁敵。

　　從車型矩陣來看，EQS有著賣到百萬元的基因，比如EQS屬于S級的電動版本，摒棄了“油改電”路線，基于EVA電驅平臺打造，續航里程可以達到800km。

　　智能配置方面，奔馳也傾其所有，EQS搭載了一塊MBUX超聯屏，由三塊屏幕組成，長度達1.41米。傳感器方面，配備有1組雙目攝像頭、4個泊車攝像頭、1個激光雷達、4個角雷達以及12個泊車超聲波傳感器。

　　但在此前，理想汽車CEO李想曾表達了對奔馳EQS的“失望”，并稱“2021上海車展上最好的兩個電動車是蔚來ET7和極氪001”。雖然有自賣自夸之嫌，但在電池原材料成本上漲，新能源汽車普遍漲價的情況下，奔馳EQS在終端市場卻出現“逆勢降價”。

　　近期有博主曝光了一張朋友圈截圖，有人表示奔馳EQS的提車價格比官方售價低了30萬元。

網傳截圖。

　　30萬元 ，足足便宜出一輛B級車。不過，此次降價并非官方行為，或是個別經銷商根據實際情況確定的優惠政策。時代財經注意到，有經銷商近日打出了優惠10萬元的廣告。8月27日，時代財經也采訪了奔馳方面，截至發稿前暫未取得回應。

　　降價傳聞背后是慘淡的銷量。據公開數據顯示，奔馳EQS今年前5月累計銷量為497輛。相比之下，頂配價格已達到80萬元的造車新勢力品牌高合HiPhi X，月銷量穩定在300輛之上。

　　有奔馳4S店給出優惠10萬的報價。

　　市場人士分析稱，這或是奔馳EQS在性能上缺少競爭力所致，比如Model S和保時捷Taycan已經開始挑戰零百2秒級加速能力，而奔馳EQS四款車型均未進入3秒俱樂部。

　　在成都車展前夕，梅賽德斯-EQ品牌首款國產純電車型EQE開啟預售，該車被稱作“小號EQS”。外觀方面，EQE承襲EQS，采用弓形車身、駕駛艙前置布局及無縫車身設計，車頭智能數字大燈，車尾貫穿式3D螺旋式尾燈。內飾采用數字化座艙設計理念，CLTC續航最高752公里。

　　據悉，奔馳EQE預售價為53萬元-59萬元。在EQS被市場“教育一番”后，奔馳這次的定價已經不那么“自信”了。

　　奧迪和寶馬，難兄難弟？

　　奧迪和寶馬的情況也并沒有太好。

　　今年7月21日，奧迪Q4 e-tron正式上市，新車共有4款車型，售價區間為29.99萬~37.71萬元。這一價格區間并不比一眾造車新勢力的主力車型更高。

　　這款車對于一汽奧迪的電動化進程來說相當重要，畢竟其基于大眾集團MEB純電平臺全新打造而來。

　　該車一共提供兩個動力版本，40e-tron和50e-tron。其中，40 e-tron版車型只提供單電機驅動，零百加速時間8.8秒。而50 e-tron版車型使用四輪電機驅動，零百加速時間6.8秒。

　　相比之下，蔚來ES6 75kWh運動版的零百加速時間是5.6秒。在30多萬元的價格區間，無論性能還是智能程度，奧迪新車都占不到什么便宜。

　　寶馬則在成都車展上帶來了全新i3。作為寶馬的第一代量產電動車，初代寶馬i3于2014年首次進入中國市場，當年NEDC續航里程僅為185公里的i3售價高達45萬-52萬元，后期推出了增程式版本，續航里程也不過300km。

寶馬在2022成都車展上帶來多款車型。圖片來源：車企官方

　　盡管在2019款和2020款車型上，其NEDC續航里程達到了340公里，指導價也下調至30.58萬元，但放在當今的新能源市場來看，依然競爭力不足。

　　目前，寶馬正不斷擴大其純電動車陣容。按照規劃，到2022年年底，寶馬集團將在市場上推出6款純電動車型，2023年這一數字將增長到13款。

　　新勢力和BBA，誰是誰的“平替”？

　　BBA在加速轉身，蔚小理們也在爭分奪秒。

　　“預計最快到明年年底，最晚不超過2024年底，BBA國產后的中大型SUV的主力車型銷售價格將會低于50萬元人民幣。消費者將成為最大的受益者。”李想此前表示。

　　對此趨勢，甚至有業內人士斷言：在新能源時代，BBA的產品力已經沒有燃油車時代獨一檔的優勢。

　　除了全棧自研的各種輔助駕駛技術外，造車新勢力們還針對具體場景，打造爆款車型。比如理想ONE的“奶爸車”定位已經深入人心，到理想L9更是輕車熟路。從命名到內飾，到外觀諜照，再到空間大、家庭出行舒適、加熱奶瓶等特色功能，理想L9的信息一點點釋放，逐步在消費者心中打下了“買家用車先看理想”的印象。

理想L9 圖片來自官網

　　當然，這也少不了創始人不遺余力的吆喝。在理想L9的宣發上，李想挑起了“豪車平替”這個話題。李想此前宣稱L9是“500萬以內最好的家用旗艦SUV”。他還表示：“哪怕是和庫里南相比，我們也完全不怕。”

　　無獨有偶。8月10日，小鵬G9正式開啟預訂，小鵬汽車CEO何小鵬稱，這將是50萬內最好的SUV，在硬剛“500萬內最好SUV”——理想L9的同時，還跟保時捷卡宴、邁巴赫等豪車品牌攀了個親戚。

　　不過，對標歸對標，新勢力們自己很清楚，這種優勢是有限定條件的。正如何小鵬后來補充道：“小鵬G9的底盤操控可以媲美保時捷卡宴，整車NVH可以媲美邁巴赫”。

　　50萬元左右的車，當然不可能抗衡數百萬元的勞斯萊斯庫利南，他們真正的目標是寶馬X7和奔馳GLS等車型。

　　一個創立數年的品牌，就敢正面挑戰BBA的主力車型，這在燃油車時代是難以想象的。從BBA的定價策略來看，BBA已經不是那個掌握絕對優勢，掌握溢價權的頭號玩家。

　　在蔚小理之外，問界M7、阿維塔11等車型的扎堆上市，他們也都熱衷對標豪車，不斷對標BBA。“平替”雨后春筍一般涌出，讓汽車市場有了不同的氣象，也給了消費者更多的選擇。