財(cái)聯(lián)社11月16日訊（研究員高富賡 記者郭松嶠）近日，“中國商飛C919大飛機(jī)第二總裝廠落戶鄭州”的消息在網(wǎng)絡(luò)上傳播引起熱議，此前還有中國商飛C919大飛機(jī)第二總裝廠落戶西安等城市的消息。

在第二總裝廠項(xiàng)目選址方面，西安、鄭州近期競爭尤為激烈。

隨著大飛機(jī)國產(chǎn)化的不斷提升，中國航空產(chǎn)業(yè)將帶來巨大的市場空間。

根據(jù)中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡稱中國商飛）的預(yù)測，到2041年中國將擁有10007架客機(jī)，占全球1/5。

未來二十年，中國將接收客機(jī)9284架，C919對應(yīng)座級的飛機(jī)或?qū)⒔桓?288架，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)直接貢獻(xiàn)將達(dá)近十萬億。

僅僅眼下，中國商飛在手的C919飛機(jī)訂單就超過了1200架，千架訂單的拉動(dòng)下，大飛機(jī)產(chǎn)能擴(kuò)充已經(jīng)刻不容緩。

面對如此巨大的市場空間，任何城市都不會失之交臂。除中國商飛總部落地的上海外，打造頂級戰(zhàn)斗機(jī)殲20的成都，打造我國第一架艦載戰(zhàn)斗機(jī)殲15的沈陽等城市都將航空航天產(chǎn)業(yè)作為未來發(fā)展的重點(diǎn)。

西安：老牌航空制造基地，擁有強(qiáng)大的航空制造全產(chǎn)業(yè)鏈

從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，西安航空制造產(chǎn)業(yè)全國領(lǐng)先。在工信部評選出45個(gè)先進(jìn)制造業(yè)集群中，西安是唯一入選的航空制造集群。

一直以來，陜西在航空制造領(lǐng)域處于國家領(lǐng)先位置，15家上市公司總市值超過3500億元，居于全國首位。而這15家上市企業(yè)中，就有11家來自西安。目前，西安各類航空制造企業(yè)達(dá)600余家。

在C919的合作方面，西安更充分發(fā)揮出產(chǎn)學(xué)研優(yōu)勢。

在研發(fā)層面，西北工業(yè)大學(xué)和西安交通大學(xué)等深度參與了大飛機(jī)首枚國產(chǎn)GPU芯片、飛控系統(tǒng)、電源控制系統(tǒng)等核心組件的開發(fā)。

在生產(chǎn)層面，西安企業(yè)參與到機(jī)體及配件生產(chǎn)中。從C919供應(yīng)商庫中可以看到，西安企業(yè)參與到機(jī)體制造（西飛民機(jī)、通航國際）、機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備（西安飛行自動(dòng)控制研究所）、復(fù)合材料（寶鈦集團(tuán)有限公司）、航空發(fā)動(dòng)機(jī)（西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司、西安航空動(dòng)力控制公司）和航空鍛件（陜西宏遠(yuǎn)航空鍛造有限公司）等多個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，是僅次于江蘇的供應(yīng)商聚集地區(qū)。

在近期舉辦的“創(chuàng)新引領(lǐng)·深化合作”央企助力陜西高質(zhì)量發(fā)展推進(jìn)會”上，陜西省政府與中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司簽署合作備忘錄，標(biāo)志著中國商飛和陜西省在推進(jìn)合作上更進(jìn)一步。

鄭州：政策導(dǎo)向明確，科研力量基礎(chǔ)豐富

關(guān)于“中國商飛C919大飛機(jī)第二總裝廠落戶鄭州”的消息，盡管沒有得到官方回應(yīng)，但鄭州積極融入C919大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)體系卻是有跡可循。

2021年以來，已經(jīng)有多份河南省產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中明確提到了與中國商飛的戰(zhàn)略合作，如此明確的政策導(dǎo)向，在其他競爭省份中實(shí)屬罕見。

如《河南省“十四五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中指出：“密切與中國商飛的戰(zhàn)略合作，爭取中國商飛把我省作為其重要戰(zhàn)略基地進(jìn)行戰(zhàn)略布局。提升中航光電、新航工業(yè)等省內(nèi)企業(yè)參與ARJ21（中國商飛另一款機(jī)型）支線飛機(jī)和C919大型客機(jī)項(xiàng)目配套能級。推動(dòng)ARJ客改貨和維修基地落戶我省，建設(shè)我省首家航材共享中心，形成具有重要影響力的民用航空產(chǎn)業(yè)基地?！?/p>

2021年6月，河南省委書記樓陽生在會見中國商飛董事長賀東風(fēng)時(shí)也提到，加強(qiáng)戰(zhàn)略對接，開展戰(zhàn)略合作，希望中國商飛把河南作為戰(zhàn)略基地進(jìn)行布局。

財(cái)聯(lián)社記者在向鄭州市發(fā)改委求證時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，河南省對航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常重視，正在編制未來的整體發(fā)展規(guī)劃。

據(jù)了解，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)劃歸河南省直接管理，港區(qū)正在依托空港經(jīng)濟(jì)區(qū)資源優(yōu)勢，著重培育航空航天產(chǎn)業(yè)，不斷加大“專精特新”企業(yè)的培育力度。

從產(chǎn)業(yè)資源方面來看，鄭州也同樣擁有優(yōu)質(zhì)的航空產(chǎn)業(yè)和科研基礎(chǔ)。擁有如中國航空工業(yè)集團(tuán)鄭州飛機(jī)裝備有限責(zé)任公司、中國空空導(dǎo)彈研究院、河南航天工業(yè)總公司、中航光電科技股份有限公司、鄭州航天電子技術(shù)有限公司等一批重點(diǎn)企業(yè)。

鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院與北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、沈陽航空工業(yè)大學(xué)、南昌航空大學(xué)同為著名的“航空六子”之一，為中國航空航天事業(yè)輸送了大量專業(yè)人才。

那么，落地“第二總裝基地”能帶來什么收益？

在航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中，總裝廠的經(jīng)濟(jì)價(jià)值最高。根據(jù)鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院航空宇航學(xué)院副院長王曉璐的分析，擁有一座總裝廠，將帶動(dòng)新材料、高端制造、動(dòng)力系統(tǒng)、電子設(shè)備、自動(dòng)控制、信息技術(shù)等領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)集群突破，有力帶動(dòng)著先進(jìn)材料、零部件、元器件、制造裝備等眾多產(chǎn)業(yè)的協(xié)同共進(jìn)。

以落地空中客車總裝線的天津?yàn)槔?，自?008年項(xiàng)目正式投運(yùn)以來，該總裝線已經(jīng)完成超過600架A320系列飛機(jī)的總裝。

隨之而來的是50余家航空制造、維修以及50余個(gè)航空物流項(xiàng)目隨著空客總裝線在天津空港區(qū)聚集，并快速形成了以空客大飛機(jī)、中航直升機(jī)、彩虹無人機(jī)、新一代大推力運(yùn)載火箭、直播通信衛(wèi)星等龍頭產(chǎn)品為標(biāo)記的“三機(jī)一箭一星”產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展格局，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全國第四。

在過去的2022年，天津工業(yè)增加值雖然下降0.9%，但航空航天產(chǎn)業(yè)增長了15.6%，對經(jīng)濟(jì)起到了明顯的支撐作用。

據(jù)悉，空客天津第二條總裝線已于9月28日正式開工建設(shè)，可以生產(chǎn)包括A320、A321、A330、A350在內(nèi)全系列空客飛機(jī)，預(yù)計(jì)2025年底建成投產(chǎn)后，天津的空客生產(chǎn)能力翻倍，年產(chǎn)量將達(dá)到160架，將為天津航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入更多活力。

大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)市場空間究竟在哪里？

大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈包括設(shè)計(jì)、制造、總裝集成、銷售服務(wù)和MRO 等環(huán)節(jié)，其中制造環(huán)節(jié)價(jià)值量最大，涉及領(lǐng)域最廣，包括材料、零部件、分系統(tǒng)以及機(jī)體集成等環(huán)節(jié)。航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對電子工業(yè)、數(shù)控機(jī)床、鍛造、冶金、復(fù)合材料、通用部件、儀器儀表等領(lǐng)域帶來較大的需求拉動(dòng)。

材料和關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化提升空間巨大。

公開信息可以看到，C919 大飛機(jī)國產(chǎn)化率只有60%左右。在飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)、航電飛控系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、起落架等關(guān)鍵領(lǐng)域都對國外成熟技術(shù)有所依賴度。

尤其是動(dòng)力系統(tǒng)，核心發(fā)動(dòng)機(jī)是美企通用電氣生產(chǎn)的LEAP-1C，國產(chǎn)化空間巨大。

在零部件和國產(chǎn)材料方面國產(chǎn)化已經(jīng)達(dá)到較高水平。

如碳纖維復(fù)合材料、航空鈦、鋁材等機(jī)體復(fù)合材料方面已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，以中航西飛(000768)、中航沈飛(600760)、洪都航空(600316)、通達(dá)股份(002560)為代表的的一批國內(nèi)機(jī)體生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本可以完成機(jī)身、機(jī)翼等機(jī)體部件的生產(chǎn)；而航電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)中的相關(guān)關(guān)鍵零部件，也在合資企業(yè)的聯(lián)合研制中不斷優(yōu)化，而如集成設(shè)備架、連接器及光纜組件、線纜組件等產(chǎn)品，中航光電(002179)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)供給；如渦輪葉片等小型零件等航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，我國科研院所正在與商飛進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，未來國產(chǎn)化率也將逐步提高……

根據(jù)立鼎產(chǎn)業(yè)研究院提供的民機(jī)各部分成本占比進(jìn)行測算：僅機(jī)體結(jié)構(gòu)市場規(guī)模就將達(dá)到6103億元，具有巨大的市場空間。未來隨著航電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)國產(chǎn)化率不斷提升的帶動(dòng)下，將額外產(chǎn)生2882億元和2204億元的市場空間。

大飛機(jī)項(xiàng)目帶動(dòng)設(shè)計(jì)到銷售維修多環(huán)節(jié)升級。大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)屬于資金、技術(shù)和資源高度密集型產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成，具有高研發(fā)費(fèi)用、高度的分工協(xié)作與學(xué)習(xí)效應(yīng)、高風(fēng)險(xiǎn)高收益及一體化、與國際合作密切等特征；也具有產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、聯(lián)帶效應(yīng)強(qiáng)等特點(diǎn)，具備顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和突出的范圍經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)國際航空運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)航空項(xiàng)目10年后給當(dāng)?shù)貛淼男б嫱度氘a(chǎn)出比為1：80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1：16，就業(yè)帶動(dòng)比為1:12。發(fā)展大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，不僅可以帶來制造業(yè)的升級，而且也將有力支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

西安與鄭州誰更適合“第二總裝基地”

從產(chǎn)業(yè)層面來看，西安優(yōu)勢明顯。

西安作為航空工業(yè)重鎮(zhèn)，早在1958年就在閻良創(chuàng)建了一七二廠（中航西飛前身），并在這里誕生了運(yùn)20、轟6、空警2000等我國現(xiàn)役的主力軍用機(jī)型，被稱為中國重型飛機(jī)的搖籃。

目前，西安是當(dāng)?shù)睾娇罩圃祛I(lǐng)域上市公司的數(shù)量和市值位列全國第一，擁有航空制造全產(chǎn)業(yè)鏈。

其中僅航發(fā)動(dòng)力(600893)市值就近千億元，其主要業(yè)務(wù)為研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)。該公司同時(shí)也是C919大飛機(jī)配裝的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)單位之一。

承擔(dān)了C919機(jī)身、中央翼、副翼、外翼翼盒和擾流板等結(jié)構(gòu)件的供應(yīng)的中航西飛(000768)市值也超過了600億元，該公司同時(shí)也是中國商飛另一主力機(jī)型ARJ21機(jī)體零部件的主要供應(yīng)企業(yè)。

相對而言，鄭州及周邊直接參與到C919大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)相對較少，雖然周邊分布了中航光電(002179)、輝煌科技(002296)、通達(dá)股份(002560)等一批重點(diǎn)企業(yè)，但真正參與到大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)中的往往布局在省外，如輝煌科技(002296)旗下提供C919機(jī)載娛樂系統(tǒng)的飛天聯(lián)合在北京，通達(dá)股份(002560)旗下參與C919產(chǎn)業(yè)設(shè)備供應(yīng)的主體為成都航飛。

但是，大飛機(jī)總裝更像搭積木，交通便利才是首要條件。

商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈極長，從上游的原材料、元器件，到中游的結(jié)構(gòu)件，再到下游的總裝、維修，還涵蓋了技術(shù)研發(fā)、銷售運(yùn)營等更廣闊的范圍。

工信部黨組書記、部長，原中國商飛公司董事長金壯龍?jiān)榻B，C919的研制與生產(chǎn)涉及到以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧和江蘇等22個(gè)省市、200多家企業(yè)。這還不包括需要進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等重要部件。

如此龐大的產(chǎn)業(yè)鏈范圍輻射下，大飛機(jī)總裝更像搭積木，需要把全球的材料運(yùn)到一起組裝起來。所以，便利的交通更為重要。

早在2006年在空客正式宣布要在中國設(shè)立飛機(jī)總裝線時(shí)，擁有雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)和大量的熟練工人的西安就因?yàn)樯钐巸?nèi)地交通不便的原因不敵基礎(chǔ)遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色，但具有極佳港口位置的天津。

鄭州雖然同樣地處內(nèi)陸，但作為華中地區(qū)的中心城市，鐵路網(wǎng)絡(luò)及其發(fā)達(dá)，被譽(yù)為中國鐵路心臟城市，是中國東西向鐵路大動(dòng)脈——隴海鐵路和南北向鐵路大動(dòng)脈——京廣鐵路的交匯點(diǎn)，承擔(dān)著大量的客貨運(yùn)任務(wù)。

以2021年數(shù)據(jù)為參考，鄭州交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)增加值高達(dá)748.6億元，物流業(yè)占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重近6%。

西安雖然也是國家綜合交通樞紐城市，但由于公路運(yùn)輸占據(jù)了絕對份額，物流成本較高，導(dǎo)致物流業(yè)發(fā)展緩慢。通過評價(jià)物流業(yè)發(fā)展程度的貨物周轉(zhuǎn)量（貨物噸數(shù)與運(yùn)輸里程的乘積）數(shù)據(jù)可以看出，2021年鄭州完成貨物周轉(zhuǎn)量為821.2億噸公里，而西安只有505.48億噸公里。

2021年西安交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)增加值僅有324.69億元，只有鄭州的一半。

鄭州市以其便捷的交通網(wǎng)絡(luò)、完善的物流體系和優(yōu)越的地理位置，在大飛機(jī)總裝方面也是理想選擇之地。

國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)仍需要時(shí)間，企業(yè)需要保持戰(zhàn)略定力

大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)代表了國家制造業(yè)最高水平,被譽(yù)為“制造業(yè)皇冠上的明珠”。也是全球科技實(shí)力和創(chuàng)新能力競爭的焦點(diǎn)之一。

雖然中國大飛機(jī)的發(fā)展正在扎實(shí)推進(jìn)，但面對全球科技競爭加劇，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈分工格局加速調(diào)整帶來的不確定性因素之下，未來仍會有諸多挑戰(zhàn)。需要清晰認(rèn)識到產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，并發(fā)揮舉國創(chuàng)新體制優(yōu)勢進(jìn)行集中攻關(guān)。

一方面，很多核心技術(shù)仍掌握在外資企業(yè)手中。拋開技術(shù)核心的航空發(fā)動(dòng)機(jī)不談，僅僅是航空鋁材這種基礎(chǔ)材料，仍需要大量從美國鋁業(yè)進(jìn)口。雖然中國鋁產(chǎn)量占全球的近60%，由于基礎(chǔ)科研上的投入不足，中國新型合金企業(yè)研發(fā)上劣勢明顯。數(shù)千家鋁加工企業(yè)陷入了“大而不強(qiáng)”的境地，低端鋁產(chǎn)品產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，企業(yè)紛紛內(nèi)卷。此外，在復(fù)合材料方面，也依舊是國外廠商占據(jù)了主導(dǎo)地位。

中國企業(yè)不是不能造出來，而是不能“很便宜地造出來”。在軍用領(lǐng)域，并不需要過多考慮市場競爭，也就不用糾結(jié)于成本。而在民用領(lǐng)域，面對全球化的競爭，提升技術(shù)水平，降低材料成本是繞不開的問題，民用飛機(jī)的難度遠(yuǎn)高于軍用飛機(jī)。

同樣，如發(fā)動(dòng)機(jī)、航電設(shè)備等也基本需要外包采購。而外包采購必然會帶來“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。只有加大核心技術(shù)攻關(guān)，能啃下這些“硬骨頭”，才能保證我們不會被踢下全球大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的牌桌。

另一方面，大飛機(jī)制造業(yè)是一項(xiàng)典型的合作型工業(yè)，龐大的產(chǎn)業(yè)體系需要多方主體的共同參與。需要在舉國創(chuàng)新體制的組織優(yōu)勢下，發(fā)揮國家力量，更進(jìn)一步形成以航空航天、軍工系統(tǒng)為主、民營企業(yè)有效補(bǔ)充的市場格局。

同時(shí)充分發(fā)揮資本、人才、制度等創(chuàng)新要素優(yōu)勢，構(gòu)建緊密結(jié)合的科技創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，將國民資源快速、高效集成到大飛機(jī)領(lǐng)域，突破技術(shù)瓶頸，縮短研制周期，形成中國大飛機(jī)騰飛的強(qiáng)大助力。

在調(diào)研過程中，部分企業(yè)強(qiáng)調(diào)C919為代表的國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)雖然實(shí)現(xiàn)了突破，但目前主要市場仍集中在海外，國內(nèi)需求并沒有得到有效釋放。國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)仍需要一定時(shí)間，企業(yè)也需要保持足夠的戰(zhàn)略定力。

此外，人才培養(yǎng)時(shí)間也非常緊迫。除高端研發(fā)技術(shù)人才外，裝配也需要大量的技術(shù)人才。雖然裝配并不需要高端人才，由于涉及航空安全，對安裝的管控及其嚴(yán)格。在大飛機(jī)裝配過程中，每完成一個(gè)部件的組裝的培訓(xùn)才能會獲得一個(gè)相應(yīng)的證書，而一架大飛機(jī)包含數(shù)以百萬計(jì)的零部件，人才培養(yǎng)至少需要提前一年以上。

其實(shí)，無論“第二總裝基地”落地何處，大飛機(jī)的生產(chǎn)制造都是以發(fā)揮國家舉國創(chuàng)新體制優(yōu)勢、戰(zhàn)略優(yōu)勢、市場優(yōu)勢和組織優(yōu)勢為核心出發(fā)點(diǎn)，完善有利于核心技術(shù)發(fā)展的科技創(chuàng)新體系，攻克核心技術(shù)的重要體現(xiàn)。

大飛機(jī)不僅僅關(guān)系著產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)進(jìn)步，更是關(guān)系到國家的世界競爭力水平。我們必須清楚地認(rèn)識到：大飛機(jī)，是一場我們“不能輸”也“輸不起”的戰(zhàn)爭。

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