雷遞網 雷建平 9月24日

理想汽車(Nasdaq: LI; HKEX: 2015)今日發布2024年第38周（9.16-9.22），周銷量達1.2萬輛，連續22周獲中國市場新勢力品牌銷量第一。

近期，理想汽車還公布財報。財報顯示，理想汽車2024年上半年營收為573億，較上年同期的474.4億元增長20.8%；經調整凈利為27.79億元。

理想汽車算是渡過“最困難的一個季度”，凈利潤、毛利率保持健康水平。

財報顯示，理想汽車2024年第二季度營收為317億元（約44億美元），同比增長10.6%；凈利為11億元（約1.52億美元），上年同期為23億元；經調整凈利為15億元（約2.07億美元），連續七個季度實現盈利。

理想汽車在2024年第二季度共計交付新車108,581輛，同比增長25.5%。理想汽車在7月共計交付新車51,000輛；截至2024年8月31日，理想汽車累計交付921,467輛。

按照理想目前的產能和交付速率判斷，預計到10月中旬，理想將成為首個突破百萬交付的新勢力車企。

理想L6已成拉動理想汽車銷量增長的的新爆款，月銷持續破兩萬，截至2024年9月19日，理想L6累計交付10萬輛。作為理想汽車首款售價30萬元以下的車型，理想L6也進一步豐富了理想汽車的產品矩陣。

理想汽車正加大對研發投入。理想汽車第二季度的研發投入達到30億元，維持在營收的10%，這是理想汽車連續3個季度研發投入超過30億元。

理想汽車預計2024年第三季度營收為394億元（約54億美元）到422億元（約58億美元），較上年同期增長13.7%到21.6%。

無圖NOA已在7月向全量AD Max用戶推送

在今天的智能電動車行業，智能駕駛是一大熱點，但在其高速發展的同時，質疑的聲音依然存在，認為NOA、AEB這樣的高階功能不過是“炫技”“噱頭”。在實際的研發工作中，理想汽車也在思考，如何讓這些高階安全功能真正守護用戶的日常出行。

當前，理想汽車無圖NOA在7月完成向全量AD Max用戶推送，端到端+VLM自動駕駛技術架構萬人內測9月14日也開始推送了。

理想汽車不依賴高精地圖、輕圖等“先驗信息”，不用數“開城”、不再開盲盒，不限城市、鄉鎮，只要車端能發起導航的地方，就能開啟NOA。

據理想汽車總裁馬東輝在2024年的半年報中透露，理想汽車在智能駕駛方面的投入產出效率一直比較高。從用戶端看，無圖NOA從7月份開始全量推送以來，用戶對智能駕駛的接受度在提升，城市NOA的日活躍度和行駛里程都明顯增加，甚至翻幾倍。

從市場端來看，智駕對于銷量產生了積極的推動作用。潛在用戶來門店試駕NOA的比例翻倍增長，并且各個車型的AD Max訂單占比都在提升，特別是30萬以上車型，AD Max的訂單占比已經接近70%。

在主動安全方面，理想汽車統計了用戶遇到過的各種真實風險場景，建立了完備的風險場景庫，并且根據風險場景出現的頻次和危險程度精細劃分，規劃了功能開發的優先級。高頻發生、高人身安全危害的場景被列為最高優先級，重點開發，再逐步向更低頻、危害相對較小的場景拓展。

依照這一優先級，理想首先攻克的是高頻高危的路口AEB自動緊急制動功能。城市路口是用戶日常通勤最常遇到的復雜交通場景，除了其他機動車輛，還有行人、兩輪車、三輪車等弱勢交通參與者，發生事故的危害很大，是最需要解決的場景。城市路口AEB首先需要解決對象準確識別的問題，同時也需要克服各個角度的盲區，準確預測各個對象的行動軌跡。

理想汽車解決這一系列難題的方式是引入BEV鳥瞰模型，融合多路感知信號，在路口場景為車輛配備了一個“上帝視角”，上述難題也迎刃而解。

除城市路口的場景，用戶同樣關切高速道路行車安全。盡管事故實際發生的頻率低于城市路口，但一旦發生，對車內乘員的危害更大。對于高速場景，理想汽車在此之前已經充分拓展了AEB的能力上限，即使在夜間暗光場景下以120公里的時速行駛，遇到前方靜止車等緊急情況也能實現剎停。

為了進一步提升緊急制動等安全性，理想研發團隊還對制動力度做了梯度優化。在高速制動時，如果制動力度過大，車輛容易出現失穩，也會帶來后車追尾的額外風險。因此在AEB開始制動后，初段制動力并不會直接達到最大值，而是隨著車速降低，再逐步增加制動力，直到穩穩剎停，將意外發生的風險降至更低。

在高速上，“讓速不讓道”的AEB功能已經可以覆蓋絕大多數風險場景，但如果遇到AEB全力制動也無法避免碰撞的極限場景，就需要AES自動緊急轉向功能發揮作用。

2024年7月中旬，理想汽車正式推送AES功能，在上述緊急情況下，如果系統判斷沒有與旁邊車道車輛發生碰撞的風險，就可以在不依靠人為轉向輸入的情況下，全自動地執行避讓動作。AES在AEB的基礎上，將一維的縱向制動，升級到了二維的制動及轉向，可以規劃多條躲避路徑，并選擇其中最優路徑執行。

在理想L系列和理想MEGA的OTA 6.1版本中，AES實現在自車速度80-135km/h下，自動緊急轉向躲避前方靜止或低速車輛。理想智能駕駛的研發團隊正在開發連續兩次避讓能力。

理想汽車稱，未來，AES將探索更高的極限性能和更多的場景能力，例如跨越車道避讓、連續繞行避讓等能力，以及應對極限近距離加塞、極限行人鬼探頭等危險場景。

副駕側小偏置碰撞安全成理想所有車型標配

一臺車是不是最安全，中保研C-IASI的碰撞測試是第一塊試金石，尤其是更嚴苛的2023版規程。在今年實行的新規程中，新增了一項“G+”的評級，也就是“優秀+”。而相應在測試標準上，新規比上一版規程更難、更嚴苛。

以車內乘員安全指數為例，想要獲得G+評價，首先必須在常規的6項車內乘員保護細分測試中全部獲得“優秀G”，同時2項附加測試項也需達到優秀G，2項審核測試項必須“通過”；即需要以學霸級的成績，十門功課，每門都要“優秀”或“通過”，才可獲此殊榮。車外行人指數、車輛輔助安全指數也新增了“附加題”，只有在這些附加題里也表現優秀，才能拿到G+。理想MEGA和理想L6，在這3個版塊標配3個G+。

除了新增G+和附加項，2023版規程還把原先的一些選做項目列為了新的必做項目，比如副駕側的25%小偏置碰撞。

根據實際道路交通事故統計，在高速偏置碰撞中，右側發生嚴重交通事故的比例高于左側。實際情況也是如此，在遇到危險情況時，很多人都會下意識地打方向去躲避，這時候遭受直接撞擊的往往是車輛的副駕側。

但為什么直到今天，依然只有很少的車型可以做到主副駕都平權，擁有同樣高的安全規格？

其實，在2020年理想開發L9的時候，也不是一上來就決定主副駕都要做小偏置碰撞。由于車輛前艙的結構布置并非完全對稱，所以無法將主駕駛側碰撞結果進行復制。

例如在乘員側需要保留拖車鉤孔，這在一定程度上會改變防撞梁的受力結構，所以乘員側的安全結構與主駕駛側結構并不相同。

另外，乘員側小偏置碰撞測試的時候，需要在副駕側多增加一個人，碰撞的動能提升，對碰撞測試就會更加嚴苛。

綜合下來，如果要增加副駕側小偏置碰撞的開發，一款車型要增加千萬級的開發成本，這也是讓很多車企望而卻步的原因，再加上行業當時并沒有強制要求，大多車企都會直接放棄這個項目。

當時，理想L9研發負責人湯靖猶豫是否要增加副駕側的小偏置碰撞開發。于是，湯靖就去征詢CEO李想的意見，李想直接甩出一句“你是不是和老婆有矛盾？你是有多恨你老婆？”

因為副駕側，往往就是用戶家庭中最親密的伴侶乘坐的位置。所以，從開發理想L9開始，副駕側小偏置碰撞安全就成了理想所有車型的標配。

全國已有748座理想超充站

隨著車輛的快速交付，理想汽車也在持續擴張充電網絡。

截至2024年8月31日，理想汽車在全國已有481家零售中心，覆蓋145個城市；售后維修中心及授權鈑噴中心423家，覆蓋220個城市。理想汽車在全國已投入使用748座理想超充站，擁有3506個充電樁。

2024年7月，理想MEGA用戶平均充電時長14.3分鐘，其他品牌新能源用戶平均充電時長28.3分鐘。

理想汽車認為，純電需要經歷從0-1的過程、高端純電對充電網絡的強需求。所以理想汽車會耐心地做好從0-1的經營積累，加快拓展超充網絡、包括高速和城市充電站的布局。當自營的超充樁數量達到和特斯拉中國相近的數量時，才是產品推向市場的合適時機。

據悉，理想汽車渡過“最困難的一個季度”，今年的銷售目標已調整為全年50萬輛交付。

隨著理想汽車在智能駕駛和安全性能上的持續投入與突破，技術的不斷成熟和市場日益擴大，理想汽車有望在未來的競爭中占據更加有利的位置。

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