來源：刺猬公社

文｜園長

編｜陳梅希

文章來源｜刺猬公社停車場（ID：ciwei_carpark）

在臺上講了整整兩個小時、翻過100多頁ppt之后，樂道汽車總裁艾鐵成終于公布了樂道L60最終的價格：Baas方案后最低14.99萬元起。

刺猬公社拍攝

那一刻，整個會場平地生驚雷。盡管大家都知道蔚來可以通過“租電池”拿出一個極低的起步價，但最大膽的預判也沒想到，一輛中型純電SUV的價格可以被拉到15萬。

2024年9月的這場發(fā)布會和5月的樂道品牌發(fā)布會略有不同，李斌全程沒有登臺，幾乎始終是艾鐵成的獨角戲；但有一點完全一致，那就是幾乎全程都在對標特斯拉Model Y。

就在刺猬公社（ID：ciweigongshe）前往合肥參加樂道L60上市發(fā)布會的9月19日，一通來自極氪銷售的電話打了過來，告訴我第二日極氪7x會揭曉最終的價格，邀請進店一觀。

只相隔一個晚上，就有兩臺對標Model Y的自主品牌新車亮出底牌，眼見這場競爭越來越激烈。如果真的能從Model Y嘴里搶下一塊月銷破萬的蛋糕，改變的將是整個新能源汽車行業(yè)的競爭格局。

15萬+能換電+一大堆領先Model Y的配置，樂道L60能擊敗Model Y，進而徹底改寫蔚來的銷量嗎？

樂道L60到底能不能打過Model Y？

特斯拉Model Y實在太火了。自從2022年6月第一次成為中國汽車月銷量（不帶任何定語的）冠軍后，沒有改款，沒有降價，甚至沒有高階智駕，但2年多來，Model Y基本上就沒有從前五的位置上掉下來過，而且大多數(shù)時候月銷4萬多臺，排在第一、二位。

圖源懂車帝

它就像一根魚刺，卡在高歌猛進的新能源行業(yè)自主品牌的嗓子里。從來不乏挑戰(zhàn)者試圖分一塊Model Y的蛋糕，小鵬G6、智己LS6、極越01、智界R7......隨口可以舉出一長串名字，但還沒有一款車型能夠真正打爆Model Y，反而不少被Model Y吊打。

究其原因，還是在配置沒有顯著高出Model Y的情況下，價格和Model Y沒有拉出10萬級的差距。在特斯拉超強品牌力之下，大多數(shù)人自然按照銷量排行榜買車。

這次樂道L60若論配置，只有900V架構、和空間、內飾質感等方面相比五年沒更新的Model Y有優(yōu)勢，在能耗、續(xù)航、安全等用戶最關注的領域并沒有拉開差距，只能說略勝一籌，在操控和智能駕駛等方面還稍遜于Model Y。

能夠支撐樂道L60去挑戰(zhàn)Model Y的兩根最堅固的柱石，是超乎想象的價格和蔚來特色的換電模式。

標準續(xù)航的樂道L60電池買斷價格為20.69萬元，只比特斯拉Model Y便宜了4萬多。這個價格單拿出來根本不夠看，就拿同樣對標Model Y的小鵬G6來看，最低價格比樂道還要便宜兩三萬，月銷量最多的時候也沒有超過1萬臺。

在Baas方案下，樂道L60把最低價格壓到了14.99萬元，雖然每個月要交599的電池租賃費用，但好在并不多，可以讓用戶更加“無痛”上車，而且相比Model Y，這個價格是實打實的低了10萬元，對于Model Y的潛在用戶群體來說，還是非常有誘惑力的。

至于能換電則是錦上添花，讓樂道L60更有說服力。能換電，一方面意味著接近油車的補能體驗，從電池維護的角度看，也意味著企業(yè)對于電池提供另一種形式的終身質保，不論是否采用租電方案，都不用考慮電池的壽命問題。疊加上蔚來最近發(fā)布的加電縣縣通計劃，換電將給在三線以下城市乃至縣城的用戶，帶來更大的吸引力。

樂道發(fā)布會，處處不離家庭

樂道還有一個優(yōu)勢不在技術上，而在于對市場的洞察。對家庭用車的精準定位，并由此衍生而來的種種巧思，已經(jīng)被理想用冰箱彩電大沙發(fā)三件套成功驗證。樂道L60則是更進一步，把家用屬性拉滿，甚至和美的合作推出了一款可以放在后備箱力的52升冰箱（家用冰箱一般200升）；后排能放下一塊大桌板，可以供4個人在車上就餐......

可以說，樂道L60集結了自主品牌能做的幾乎一切，在配置、充換電體系、價格等每個維度都做到了前所未有，以此向Model Y發(fā)起了一次挑戰(zhàn)。

蔚來的“紅米”，能增加多少銷量？

2024年，蔚來最大的變化就是車賣得比以前多多了，史上首次連續(xù)4個月交付超2萬臺。對于一個定位在30萬+的豪華純電品牌來說，也只有蔚來才有這樣的號召力，但也逐漸逼近天花板了。

想要再找到一個月銷破萬的渠道，非得再做一個新品牌不可。

因此，蔚來做樂道品牌的根本邏輯，是用一個定位完全不同的新品牌，以比較“良心”的配置加優(yōu)惠的價格，去沖擊更高的銷量。

這在今年已經(jīng)被小鵬證明是一個行之有效的方法，把價格卷到了和比亞迪一樣的Mona03，讓小鵬看到了走出銷量低迷的希望。

Mona03的成功在前，高端車企做“走量車”大賣，似乎不是一件難事。

但樂道之于蔚來，和Mona之于小鵬并不完全一樣。樂道L60是首款上市的蔚來NT3.0平臺車型，也是蔚來第一款900V車型，在很多技術上甚至領先于蔚來當前主力車型；而Mona則是一臺“很不小鵬”的車，用料和設計思路與小鵬過去的車型完全不同，由一套新的供應鏈體系整合而來。

對于用戶來說，當然對樂道“把肉埋在飯里”的做法表示歡迎。但這也帶來了一個新的問題，很多本來計劃購買蔚來6系suv（特別是ec6）的潛在用戶，會因為配置上的優(yōu)惠程度，以及對同樣出身蔚來的信任，轉而投奔樂道。

畢竟樂道L60的尾標上，可是粘著“蔚來樂道”四個大字的。誰說樂道就不是蔚來了？

而小鵬Mona的做法，就使得用戶很容易發(fā)現(xiàn)Mona03和P系列、G系列車型的區(qū)別，加上價格的懸殊，潛在購買人群并不會有太多重疊。Mona03為小鵬爭取來的用戶，一定不會考慮購買小鵬P7，但樂道L60則存在和蔚來品牌爭奪用戶的bug。

因此，樂道L60帶來的增量，并不是簡單的加法，也要考慮內部的競爭。

但樂道的本意，還是對外“開疆擴土”，劍指Model Y的同時，也順帶砍15萬級別的合資燃油車一刀。樂道L60發(fā)布會的ppt上，高頻對標的是Model Y，豐田Rav4也不時被拉出來“吊打”。

如果說相比ModelY，樂道L60只有價格上的優(yōu)勢，但相比這個級別的燃油車，樂道則是全方位“碾壓”的。

這一幕，正如10年前的紅米和榮耀們，作為一線智能手機的子品牌，用同樣甚至更低的價格、全方位領先的配置，完成了對于功能機的最后一擊。

因此，不論是小鵬Mona03還是樂道L60，都在做紅米們當年做過的事，以更低的價格實現(xiàn)新能源汽車的進一步普及，不僅僅是在和Model Y搶銷量，更是想要了合資燃油車的最后一條命。

樂道之后，蔚來更穩(wěn)了嗎？

樂道L60雖然沒有像雙十一發(fā)布銷量那樣公布具體數(shù)字，但從李斌透露的10月5000臺、12月1w臺、明年3月2萬臺的產(chǎn)能來算，樂道L60很有可能成為蔚來12款車型中的“銷冠”。

倘若蔚來主品牌也能保持目前的銷量，再加上每月交付1-2萬臺樂道L60，銷量將從此來到新的高度，穩(wěn)居新勢力前5的位置。

有了更多銷量為基礎，蔚來的財務數(shù)字也將變得好看許多，有望進一步縮減虧損，反過來會讓客戶更加相信蔚來能夠在新能源車的淘汰賽中活下去，堅定對于蔚來的信心。

其中的不確定性在于，樂道L60“歷史機遇期”并不長。2025年第一季度上市煥新版特斯拉Model Y，可能會成為樂道的心腹大患；特斯拉FSD也隨時可能進入中國，讓特斯拉在國內的車型如虎添翼。

滿打滿算下來，Model Y留給樂道L60的窗口期只有半年，期間樂道L60還要經(jīng)歷一段產(chǎn)能爬坡，想要虎口奪食，難度可想而知。

而Model Y這條新鯰魚會對中國新能源市場帶來多大的沖擊仍不確定，但可以預料，其超強品牌力將會大大影響所有對標Model Y的車型，甚至影響蔚來的基本盤——30萬+級別的純電SUV市場。

從這個角度看，樂道L60之于蔚來的使命就更大了，它不僅僅承擔著品牌向著15-20萬級別市場進擊的野望，也是提前堆起的，用來阻遏Model Y的一面高墻。

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