開個腦洞，8天后馬斯克要說什么？

　　賽博汽車 作者 | 萬博

　　距離3月1日特斯拉2023年投資者日，倒計時8天。

　　在這么重要的日子里，如果不拿出點顛覆人類想象的東西來，別說投資者不答應，馬斯克推特上1.3億粉絲也不會答應。

　　所以，馬斯克也早早放出了線索，其自17年前公布的 Master Plan（總體規劃），將在本屆投資者日上開啟第三部分，即：Master Plan 3。關于這個大計劃，馬斯克透露的信息不多，只是在推特上寫下“The path to a fully sustainable energy future for Earth（通往地球完全可持續能源的未來之路）”。

　　寥寥數語，好像什么都沒說，但好像又什么都說了。

　　實際上，早在一年之前，馬斯克就向外界透露，他正在制定總體規劃第三部分，這部分特斯拉的三大關鍵詞是：極端規?；?、擺脫化石能源，以及人工智能。除此之外，還有SpaceX以及The Boring Company等相關內容。

　　指引信息雖然不多，但我們也能據此對本屆特斯拉投資者日上將要呈現的東西，給出一個比較靠譜的前瞻。

　　跟著我們一起提前來感受一下~

　　01

　　新平臺新工藝，還有新車型？

　　從車企的角度來說，規?；c生產工藝、車型平臺以及新車型等息息相關。而在這方面，特斯拉最近傳出的消息不少，很難說不是為了投資者日做預熱。

　　首先在生產工藝方面，一體化壓鑄技術大概率有新進展公布。畢竟，如果你有認真看過特斯拉本屆投資者日的宣傳海報后就會發現，文字背后密密麻麻的小方格，是由一系列縱橫排列的車身側圍結構件組成的。

　　有消息顯示，特斯拉已經實現了對整車前后底盤結構件的一體壓鑄，但是對于側圍結構件，目前還尚未實現。因為側圍結構件作為全車投影面積最大的白車身結構件，其需要合模力為12000T的鋁合金壓鑄設備才能實現。

　　據悉，目前包括特斯拉、力勁科技、廣東鴻圖、海天金屬等企業在內的業內玩家，都在針對12000T壓鑄設備進行研發，其中力勁科技與廣東鴻圖在去年9月發布了12000T超大型智能壓鑄單元，這是迄今為止全球最大噸位的壓鑄機。

　　而本次投資者日上，我們大概率會看到特斯拉公布其在側圍結構件一體化壓鑄上的新進展。

　　其次在車型平臺方面，第三代平臺是確定會出現的。據悉，該車型平臺相較于目前應用于Model 3和Model Y的平臺，可以將生產成本和生產速度降低到一半左右。

　　也就是說，如果特斯拉在新一代平臺上生產Model 3和Model Y的話，利潤空間將會進一步增加。到那時，特斯拉再舉起“價格屠刀”砍向友商的時候，底氣也會更足一些。

　　不知道全球的新能源車企心里慌不慌……

　　另外，也有人認為，該平臺將用于生產一款更便宜且級別低于Model 3的新車型，即傳說中的Model 2（也有人猜是Model Q）。

　　不管最終會叫什么名字，這款車型已經在最近引起了不小的熱度。不久之前，有媒體曝出幾張疑似特斯拉新車型的試裝車諜照。從外觀來看，這款車較Model 3尺寸更小，屬于兩廂緊湊型轎車。

　　根據此前陸續報道的信息，該車型將采用特斯拉已經量產的CTC（電池底盤一體化）技術，續航里程在206-300公里之間。預計今年會在國內市場開啟投產工作，最快于2024年開售。起售價會在2.5萬美元（折合人民幣約17萬元）左右。

　　而此次試裝車諜照的出現，也讓吃瓜群眾們更加相信，特斯拉最便宜的新車，會出現在投資者日上。

　　除了實際的技術進展和新平臺之外，特斯拉長期擴張計劃也是投資者日的一個重要內容，在這方面，馬斯克此前已經透露了一些讓人咂舌的“小目標”。

　　具體主要有兩點：到了2030年，實現每年生產2000萬輛車，屆時特斯拉將會有10-12個超級工廠，這些工廠平均每年生產150-200萬輛；預計十年后累計交付量超過1億輛。

　　這個目標會不會在這屆投資者日上有所變動，我們暫時不得而知，但有消息顯示，馬斯克確實在籌備建造下一座超級工廠。

　　這座超級工廠最終會落地何處還沒有確定，此前市場上流傳的消息中，加拿大、墨西哥、中國、馬來西亞甚至是韓國，都是新工廠的“熱門落腳處”。

　　02

　　儲能業務：馬斯克的能源大計

　　“地球完全可持續能源之路”，是馬斯克為這屆投資者大會給出的為數不多的指引，從這個邏輯去推敲，與之相關的可持續能源生態和儲能部分，將會在幾天后的大會上占據相當多的篇章。

　　根據馬斯克為特斯拉規劃的藍圖，建造“一個由太陽能供電、靠電池運行并且以電動汽車為交通工具的世界”是特斯拉的最終目標。

　　與之相應的產業鏈條是，利用固定儲能設施（電池），將太陽光、風能等不穩定但可持續的能源儲存下來，以此達到“完全可持續”的目的。

　　馬斯克曾表示，有了太陽能和風能、儲能以及電動汽車這三樣東西后，可以轉換到一個（規模）大很多倍的完全可持續發展狀態……而特斯拉的目標便是在這條路上盡可能快速前進。

　　目標之下，特斯拉在相關領域的業務，也在過去一年中有很大的增長。

　　資料顯示，去年第四季度，特斯拉太陽能的部署量達到100MW，同比增長18%，儲能系統容量達到2462MWh，同比增長152%。

　　除此之外，馬斯克在可持續能源生態領域的布局，還包括Powerwall住宅儲能系統、以及針對B端的Megapack（超級電池系統）及Powerpack儲能系統。

　　所以在這屆投資日上，馬斯克會不會給出一個更加清晰的“地球完全可持續能源”計劃呢？

　　可以預見的是，在馬斯克未來的儲能大計中，作為電能儲存單元但目前僅用于車輛的4680電池，一定是繞不開的一部分。

　　不久之前，馬斯克曾在社交平臺上表示，“我們已經有了一個驚人的計劃，可以使4680電池具有低成本和高能量密度。”

　　據此有媒體猜測，馬斯克這番神神秘秘，是在暗示4680電池將實現正極材料多樣化，比如在三元鋰之外，采用磷酸鐵鋰……

　　按照磷酸鐵鋰電池的特性，雖然能量密度較之三元鋰電池有所不及，但在安全性上卻有很大的優勢，比較適合儲能。同時馬斯克此前也有說過，4680電池將不僅僅用于車輛，以后也將觸達儲能領域。

　　或許我們在這次投資者日上，就能見到專用于儲能的磷酸鐵鋰版4680電池。

　　03

　　自動駕駛，特斯拉的永久命題

　　提到特斯拉，自動駕駛永遠是一個伴生詞。馬斯克這次會在大會上公布什么相關新進展呢？

　　最有可能的應該是Hardware 4.0。關于特斯拉HW 4.0，在去年的AI DAY上就有傳言會出現，奈何翹首以盼也未見身影。

　　而就在幾天前，推特大V @greentheonly拆解了一臺從Model X上拆下來的HW 4.0盒子，在業內引起很大的熱度。

　　根據這位大神的拆解和之后的解讀，關于HW 4.0，關鍵信息有以下幾個：

　　1、使用兩顆FSD二代芯片，其中一顆為冗余，芯片由三星代工，采用7nm制程工藝（推測）；

　　2、二代FSD芯片CPU內核增加至20個，運行頻率在1.37GHz-2.35GHz 之間；

　　3、HW 4.0較上一代產品多出24路供電和以及8顆內存；

　　4、接口方面，攝像頭接口從HW3.0的9個增加到了12個，其中1個為備用，7個為Autopilot系統服務，同時還有一個毫米波雷達接口+雷達加熱器；

　　5、GPS模塊有所升級，更換為3頻GPS天線模塊。

　　對于二代FSD芯片的算力，目前還沒法確定，不過有媒體看過拆解過程后推測，該芯片算力或為216TOPS，HW4.0的整體算力為432TOPS，較上一代增加2倍。

　　從@greentheonly的拆解來看，HW4.0已經在Model X上進行了搭載，同時還有消息傳出，HW4.0也會在即將到來的新款Model 3上出現。

　　但是，也有部分網友認為，HW4.0并不會在投資者日上出現。具體原因，是HW4.0無法在特斯拉老款車型中應用升級，考慮到老車主的情緒和股價，馬斯克應該會避免在大會上提及此事。

　　到底結局如何？我們將在一周后揭曉答案。

　　此外，從HW4.0此次曝光的接口來看，與前代相比，有一個明顯的一個變化是，多了一個毫米波雷達接口。

　　就在前不久，行業傳聞馬斯克將拋棄原來堅持的純視覺方案，請回毫米波雷達，而且很有可能是被業內看作激光雷達平替的4D毫米波雷達。如果消息成真，則意味著，馬斯克的純視覺路線宣告破產。

　　在此之前，4D毫米波雷達已經在飛凡R7以及深藍SL03上量產搭載。關于4D毫米波雷達，《賽博汽車》將會在不久之后進行解讀。

　　早在2021年4月，馬斯克在宣傳特斯拉FSD Beta V9.0時著重強調其傳感器方案是“純視覺，沒有雷達”，一個月過后，特斯拉就宣布在北美地區的model 3和model Y車型將取消毫米波雷達，而Model S和Model X也將在2022年年初取消毫米波雷達。

　　隨后到去年10月，馬斯克再次下手，將Model 3和Model Y上的超聲波雷達也砍掉了。純視覺，就此實至名歸。

　　但也是在特斯拉正式拿掉毫米波雷達之后，有關其幽靈剎車的投訴開始猛增，據NHTSA公開的數據，自2021年8月到2022年5月，特斯拉車輛有超過200起車禍都與其智能駕駛系統有關。

　　所以在那之后的很長一段時間，關于馬斯克要不要“請回雷達”就變成了一個常說常熱的話題。

　　現在看來，這個話題似乎有了答案，至少對于馬斯克來說，留下一個雷達接口，也是留下了一條后路。

　　04

　　One more thing：SpaceX & 挖洞公司

　　馬斯克的商業版圖，并不僅僅有地上的事情，上到探索太空的SpaceX，下到挖洞打隧道的The Boring Company，也會出現在這次投資者日上，只是具體會如何出現還未可知。

　　但這不妨礙我們腦洞一下。

　　就在幾天前，馬斯克在回應網友的問題時曾提及，“如果接下來的測試順利，SpaceX將在下個月嘗試發射星艦”。

　　這里的星艦，就是SpaceX正在研發的史上最大運載火箭。據馬斯克透露，星艦的運載能力可以將100個人和物資運上太空。未來SpaceX將打造1000艘星艦，運載去往火星的拓荒者。

　　從SpaceX官方最近一些動態進展來看，其目前正在對“星艦”超重助推器全部33臺猛禽發動機進行靜態點火測試，這也是星艦最關鍵的部分測試之一。

　　所以，關于SpaceX，最有可能出現在投資者日上的消息，或許就是星艦的發射計劃。

　　而馬斯克的The Boring Company，最近一次出現在人們眼前是去年年底，該公司宣布將啟動“超級高鐵”Hyperloop 全面測試，同時還發布了幾張Model 3在隧道內測試的視頻。

　　所謂的Hyperloop，據官方的演示，是利用一個可自動駕駛的滑板底盤，以超過600英里（約965公里）的超快速度在隧道中運送人類和物資。

　　The Boring Company此前已經在美國拉斯維加斯開通了專用隧道，并在2021年的CES展上進行了演示，從當時的演示效果看，還遠沒有達到宣傳的效果，甚至還引起了堵車……

　　不知道這一次，這家公司能否震驚四座。

　　最后，《賽博汽車》也會持續關注特斯拉投資日的進展，我們的預測能否成真，就看馬斯克的了。

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