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　　文 | 鄧思邈

　　來源：智能車參考

　　最新消息：巴菲特今年第四次減持了比亞迪：

　　出售578.2萬股，直接套現11.4億港元，折合人民幣約10.37億元。

　　這波減持后，巴菲特持股比例從17.15%降至16.62%。

　　而且巴菲特再次減持，發生在比亞迪最新交付成績披露之后——10月新能源汽車銷量為21.8萬輛，同比增長142%，遠超其他新能源車型。

　　以及比亞迪本周內將完成第300萬輛新能源交付。

　　但股神的減持，依然帶來不小影響。在接連多日上漲后，比亞迪今日開盤交易后已跌1.24%，市值蒸發50億。

　　巴菲特再次減持比亞迪

　　根據港交所披露文件，巴菲特旗下投資公司伯克希爾·哈撒韋，本次一共出售578.25萬股，平均出售價格為196.99港元/股。

　　通過此次減持，巴菲特一共套現約11.4億港元（折合人民幣約10.37億元），巴菲特持股比例從17.15%降至16.62%。

　　事實上，從今年8月開始，巴菲特已多次減持比亞迪股票。

• 8月24日，減持了133.1萬股，平均出售價格為277.1港元/股；

• 9月1日，減持了171.6萬股，平均出售價格為262.72港元/股；

• 11月1日，減持了329.7萬股，平均出售價格為169.87港元/股。

　　再加上這次，巴菲特通過4次減持，一共套現約25.2億港元，折合人民幣約22.91億元。

　　再往前追溯，根據比亞迪發布的半年報，截至今年6月30日，比亞迪H股總數為10.98億股，伯克希爾·哈撒韋持股數量顯示為2.25億股，持股比例為20.49%。

　　從20.49%下降到現如今的16.62%，由此可以推算出，最近幾個月伯克希爾·哈撒韋已減持比亞迪H股約4249.26萬股。其實不算多，不過幾次減持之后，差不多減持了近5%了。

　　考慮到巴菲特的價值投資理念，以及長期持有后“螞蟻搬家”式減持，也引發了外界對于比亞迪的擔憂，因為老爺子這種減持的手法，沒有特別解釋原因，看起來就像是為了避免一下子減持太多要公告。

　　而且從下半年以來的減持影響來看，公告不公告的都不重要了，巴菲特一減持，就會有廣大投資者“舉告”，然后比亞迪股價就會因此受波動。

　　股神不斷減持，是因為到了可以套現回報的時候？還是出于另外的擔心？

　　都不得而知，唯一確定的是目前巴菲特手上還持有比亞迪約1.83億股，占比16.62%，且比亞迪算得上歷史最佳時期。

　　難不成是恪守原則？

　　在別人恐懼時我貪婪，在別人貪婪時我恐懼。

　　巴菲特與比亞迪：別人看懂之前我已經投完了

　　比亞迪的投資，確實是巴菲特在別人恐懼時他貪婪的產物。

　　這次貪婪，還與投資圈的華人大神李錄有關。

△最右邊是李錄

　　李錄，著名華人投資家，1966年生，本科畢業于南京大學物理系，后在哥倫比亞大學獲得經濟學、法學和工商學碩士學位。巴菲特的合伙人——查理·芒格的門徒。

　　據說早在2002年，李錄就因為看好比亞迪模式，自己買進了比亞迪的股票，彼時比亞迪才成立7年。一直以來，李錄都對比亞迪熱烈推崇，后來更是推薦給了巴菲特的合伙人，查理·芒格（Charlie Munger）。

△左邊是巴菲特，右邊是芒格

　　這也成為了最后巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋出手比亞迪的關鍵原因。

　　芒格當時這么描述比亞迪董事長王傳福：

他是托馬斯·愛迪生和杰克·韋爾奇（通用電氣前董事長兼CEO）的結合體，在解決技術問題方面像愛迪生，在工作方面像韋爾奇，我從沒見過像他這樣的人。

　　巴菲特對芒格向來言聽計從，瞬間被打動，并且委托旗下子公司的董事長——大衛?索科爾（David Sokol）前往中國，對比亞迪進行實地考察。

　　在索科爾參觀比亞迪工廠期間，還發生了一件有趣的事情。

　　王傳福當時向索科爾介紹說，比亞迪希望電池能做到100%可回收，為此特意研發了一種無毒的電解液。

　　話音剛落，王傳福就把電解液倒進杯子里喝了下去，還邀請索科爾小酌一杯。

　　索科爾當然是禮貌地拒絕了，但回到美國后向巴菲特極力推薦：

（王傳福）太棒了，你一定想見他的。

　　于是就有了后來這一段“佳緣”——2008年9月，伯克希爾·哈撒韋以2.3億美元，收購了比亞迪10%的股份。

　　據巴菲特當時自述，他說自己其實對手機（比亞迪有手機代工業務）和電池一竅不通，也不知道汽車具體怎么運轉，但他表示非常相信芒格和索科爾的眼光，也發自內心認可比亞迪。

　　甚至在當時，巴菲特還想收購比亞迪25%的股份，獲得更大的話語權，但卻被王傳福明確拒絕了。

　　這次拒絕反而讓巴菲特更加欣喜，他后來評價說：

這個人不想賣掉自己的公司，是個好兆頭。

　　實際上，投資比亞迪也是巴菲特的一次冒險。

　　早在1999年，股神就說自己不碰“4個輪子”的生意，因為汽車工業在“一個世紀”里都沒有什么本質的變化，很難從其中找到賺錢的公司，甚至找到輸家要比找贏家容易得多，買汽車股票還不如做空馬匹相關的股票。

　　而去年再次被問到關于“汽車”的話題，股神的回答還是大差不差。

　　唯獨比亞迪是個意外，因為比亞迪是不太開口的查理·芒格開口說投的——巴菲特相信他的老伙計。

　　較真說起來的話，巴菲特入股比亞迪，每股8港幣，對于伯克希爾來說，這次投資不值一提。

　　但比亞迪的成長，卻遠超巴菲特的預期。

　　據2021年巴菲特致股東信披露，在伯克希爾的重倉股票中，比亞迪位列第8。十三年過去了，比亞迪盡管經歷了兩次過山車般的大跌，也擋不住一路飆升的勢頭。

　　按照巴菲特套現的平均價格，回報率超過2450%。足以成為伯克希爾·哈撒韋的新標志性投資案例了。

　　只是股神套現，散戶遭殃，每一次巴菲特套現消息曝光，比亞迪就會遭遇一波下跌——哪怕近期業績再出色。

　　這恐怕就是KOL投資人帶來的影響吧。

　　One More Thing

　　有意思的是，雖然明確表示“不碰4個輪子的生意”，但巴菲特其實還在買進比亞迪的4年后，在2012年買了另一家汽車公司。

　　通用汽車，前美國最大汽車公司。

　　伯克希爾·哈撒韋年報顯示，截至2021年年底，一共持有通用5297.5萬股票。

　　對于這次入股通用，老爺子完全沒有對外解釋過，外界也只能猜。

　　唯一猜不透的邏輯是，如果投資比亞迪是看中新能源，那為啥放著特斯拉不投？

　　甚至查理·芒格還罕見用了絕對的表達：

我永遠也不會買特斯拉，但也不會做空它。

　　巴菲特對馬斯克的看法是，他做了一些很了不起的事情，可以為某些領域帶來翻天覆地的變化，但投資還是算了。

　　后來巴菲特的另一位門徒——段永平個人則講過一個邏輯，價值投資也好，巴菲特也好，非常看重企業文化，而特斯拉的企業文化很糟糕，特斯拉的價值為0。

　　“大道至簡”的段永平表態，寧可錯過，也不碰特斯拉。

　　當然，馬斯克的性格，跟巴菲特也有些擦槍走火，在一次次被問關于巴菲特的評價后，馬斯克公開發推表示：巴菲特看了太多財務報表，這太無聊了。

　　以及如果把巴菲特減持比亞迪視為“不看好”，那馬斯克再次反其道而行之。

　　10年前“哈哈大笑”后評價比亞迪“產品很爛，技術也毫無魅力可言”的馬斯克，現如今不僅用上了比亞迪的刀片電池，還表態：

　　“中國的新能源汽車公司確實很強”。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）