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　　文/橙子 半佛

　　來源/半佛仙人（ID:banfoSB）

　　前幾天比亞迪在德國拿到10W訂單的時候，我說了一句新能源真正的廝殺才剛開始，決不能掉以輕心。

　　話音未落，特斯拉帶頭開卷，降價，還是降價。

　　你說它是給家人們謀福利吧，但顯然3月到10月這7個月里的車主明顯是重組家庭的成員，從相親相愛一家人被一腳踢到消費者維權聯盟大群。

　　這時候，我特斯拉買得早的優勢就出來了。

　　雖然降過很多輪，但我在多次打擊中已經磨練出了強大的心理素質。

　　我一點都不難受。

　　不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受不難受。

　　其實特斯拉自己降價也不快樂，有錢不賺王八蛋，他們降價是因為正被焦慮折磨。

　　焦慮來自兩個角度，一是國產同行不斷進步，二是國外的燃油同行也開始發力新能源。

　　可以說是牛老師遇到倆富老頭，左右為男了。

　　為了在雙線作戰中取得勝利，特斯拉必須降價確保自己可以繼續保持優勢。

　　至于老用戶的嚎叫，根本都不重要，反正老用戶還會被新用戶取笑。

　　真的。

　　這兩天打開后臺留言，全是問我佛子哥你的特斯拉又便宜了你怎么看的，我隔著屏幕都能看到你們在笑。

　　別笑了，當個人吧，再笑就不禮貌了。

　　在特斯拉眼中，重要的永遠是新用戶，是下一個新用戶，是還沒擁有特斯拉的新用戶。

　　從這個角度來說，現在特斯拉的利潤率還是太高了，還是太賺錢了，后面還會有空間的。

　　相信我，這個事情我真的有經驗。

　　這一次降價，可以理解為是國產車的性價比太高，讓特斯拉感受到了巨大的壓力。

　　但與此同時，這一波降價，也宣告了電動車大逃殺開始了。

　　特斯拉如果說之前的核心優勢是科技宗教，那目前最大的優勢是什么？

　　其實是【利潤率】，他們賣一輛賺不少錢呢。

　　利潤率的背后，其實就是供應鏈優勢和品牌優勢，集中體現在了利潤率上。

　　目前特斯拉暫時沒有新車計劃，那打好現有的牌就十分重要。

　　【利潤率】，就是一張好牌。

　　新能源領域的競爭對手們的利潤率沒法和特斯拉比，特斯拉這是要自己砍自己的利潤，給同行添堵，開啟可口可樂和大疆玩法了。

　　很多人認為特斯拉的競爭是蘋果玩法，并不是。

　　特斯拉除了和蘋果都是科技宗教之外，打法根本不同。

　　你仔細思考蘋果的玩法是什么？

　　蘋果雖然和安卓也有競爭，但果子的定價和當年的國產機有很明顯的區隔，所以讓國產機可以低價存活，一步一步積累體格，從而彎道趕上。

　　你別管產品牌趕不趕得上吧，起碼蘋果是給生存空間了。 

　　而特斯拉不是這么算，他想要的是，從高到低都要吃。

　　特斯拉說的是遵循【成本定價規則】。

　　這就是可口可樂和大疆玩法。

　　什么叫可口可樂和大疆的玩法？

　　蘋果茅臺BBA奢侈品，是通過品牌做溢價，做利潤。

　　利潤=（單價X數量）X利潤率

　　單價和數量，不論哪個變大，總銷售額都是變大的，品牌溢價的玩法，提升的是單價和利潤率。

　　還有一種更極端的玩法，那就是作為行業領軍品牌，把自己的利潤率打低，單價打低，從而讓所有后來者沒法玩兒，從而吃掉這個品類大部分的銷量，雖然薄利，但是多銷。

　　也就是把【數量】給拉起來，并依靠【數量】產生規模效應，降低成本，提升【利潤率】。

　　最典型的就是可口可樂。

　　人家根本不屑于做溢價，靠著自己的品牌知名度，把整個品類的售價天花板給壓住，然后靠著自己恐怖的供應鏈優勢從成本上干掉所有對手。

　　其中品牌優勢不是拿來做溢價，而是拿來省成本，以及錨定售價。

　　以可口可樂的知名度，有的是供應商愿意平成本給他們供貨，只為給自己貼一個【可口可樂供應商】的標簽，給自己背書，從別的甲方手里再賺錢。

　　這就是品牌拿來控制供應鏈。

　　而錨定售價，則是從消費者看來，【可口可樂】只要XX元，你憑什么比可口可樂貴？

　　那我還是選可口可樂。

　　這種策略牛X之處在于什么？

　　在于極致的把品牌杠桿用于競爭， 自身作為價格錨定器，封死品類的利潤天花版，然后用自己的供應鏈優勢加規模效應加品牌，直接殺死競爭。

　　我活著，你們都得死。

　　大疆其實也是這么做的。

　　大家如果有印象的話，會發現前幾年無人機市場其實百花齊放，品牌有很多。

　　但大疆在有最好的產品以及最高的品牌認知度的同時，還不斷的自己給自己降價，不斷拉高自己的出貨量，攤薄成本，最終直接干掉了幾乎所有的競爭對手品牌。

　　現在整個無人機市場就幾乎等同于大疆。

　　再說一遍，這就是，利用品牌降維，封死品類的利潤天花版，然后用自己的供應鏈優勢加規模效應加品牌，直接殺死競爭。

　　這就是，特斯拉選擇的路。

　　左手用火箭腦機接口作為廣告牌，樹立品牌酷的感覺，打造科技宗教。

　　右手依靠規模吃死供應鏈，提供足夠的成本優勢以及降價空間，把宗教玩出性價比。

　　然后在適當的機會一波降價，讓大家左右為難。

　　現在，這個電車補貼即將有變動的節點，就是一個合適的時機，也是一個合適的理由。

　　特斯拉先沖了。

　　不跟吧，特斯拉要吃你們基本盤了。

　　跟吧，本來利潤不高，這么一跟就很難受，而且不是一般的難受。

　　商業沒有武德，只有最簡單直接的策略和你死我活。

　　特斯拉這一輪只是開始，遠沒到結束。

　　大家開始吃雞，各憑本事。