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　　來源:雷遞網

　　文:雷建平

　　小鵬汽車旗下“超快充全智能SUV”小鵬G9日前正式亮相，引發行業廣泛關注。

　　何小鵬對G9期待很高，他在發布會上說“保時捷是上個時代標桿，G9絕對會是這個時代標桿，也是智能汽車邁向無人駕駛汽車前的最后一代。”

　　在媒體溝通會上，何小鵬表示，G9主力價位是30萬到40萬區間，無論是設計、性能、空間、智能，G9組合平衡系數最高，G9及格線是數據高過P7。

　　“G9包含了小鵬汽車太多創新，后面會通過OTA的方式帶給客戶，小鵬汽車要把G9做得更火、更穩，因為，G9決定了小鵬汽車后面很多款車。”

　　調整G9車型版本配置 何小鵬：讓客戶爽到

　　小鵬汽車此次發布的G9共有三個續航版本，包括570 G、570 E、702 E、650 E性能版、650 X性能版、650 X上市紀念版，共六款車型。

　　G9搭載車端800V高壓SiC平臺，4C版本的車型峰值功率達430kW，配合小鵬S4超快充樁可實現充電5分鐘，續航200km，從10%充到80%最快僅需15分鐘；標配的3C車型，從10%充到80%最快也僅需要20分鐘，領先行業水平。G9還可以向下兼容第三方充電樁，而且充電效率明顯優于400V平臺的車型。

　　當然，G9發布后，用戶反饋產品配置復雜，小鵬汽車今日也跟進處理。

　　小鵬汽車稱，即日起調整G9車型版本命名及配置，并將選擇率高的功能直接進行標配。調整后用戶選擇更輕松，僅需根據續航、智能駕駛及性能三方面的梯度差異，即可鎖定心儀車型。

　　何小鵬說，“大家的聲音和建議都收到，已安排，原則就一條：“讓客戶爽到，最重要！”

　　穩定地過彎道 明后年往上走 

　　據悉，G9車身尺寸長4891mm/寬1937mm/高1680mm，軸距2998mm。新車售價30.99-46.99萬，并將于2022年10月底開始正式交付。

　　當前，小鵬汽車已經陸續出臺了4款車，并與蔚來汽車、理想汽車并稱為：“蔚小理”。但2022年以來，三家企業不同層面都遭遇了壓力。

　　G9的發布也未能拉回小鵬汽車的市值，比如，小鵬汽車在美股的市值就回落到117億美元，一些媒體說新勢力正在變成舊勢力，整體節奏展現一些疲態。

　　與此同時，零跑汽車、哪吒汽車等后發勢力正對“蔚小理”格局形成挑戰，廣汽埃安、東風旗下嵐圖等老牌車企二代也在迅猛發展，而小米汽車、百度旗下集度汽車，甚至華為都對汽車市場虎視眈眈。這都給了何小鵬們壓力。

　　何小鵬說，當前，大家是在很大的環形賽道上跑圈，當你在直道時，就可以加速很快；當進入到彎道，就需要減速、轉彎到下一個加速道的過程。今天新勢力的第一代都在彎道上，小鵬也正在彎道。

　　“我們現在的邏輯是穩定地過彎道，把整個第二代做出來。我們今年碰到的挑戰去年就看到了，到明年、后年會不斷往上走。”

　　何小鵬認為，當前新能源汽車行業在內卷，變成上游都在掙錢，下游都在虧錢，一定要有耐心，內卷的時代一定會過去。

　　以下是小鵬汽車CEO何小鵬對話實錄（精選）：

　　提問：G9選配邏輯非常復雜，用戶的理解成本很高，小鵬汽車怎么來解決？

　　何小鵬：G9本身的配置體系，比原來的車相對簡單很多。

　　這一次G9體系選裝的關注度遠遠高于我們以前的車。以前我們的選裝沒有如此之高的關注度，一個是跟它的能力相關，一個是跟它的價格相關，還有一個跟它選擇的邏輯性相關。后面我會去推動，想讓公司讓它變得更簡單。

　　第二個點，從這一次G9開始，我們除了有一個最基礎的版本之外，我們所有的版本都最起碼帶來XPilot。XPilot從我們角度來看，我們上一次期望XPilot后面成為一個標配，包括3C的充電，包括智能座艙。

　　換一個角度，在XPilot里提供全新的NGP高速智能輔助駕駛及重寫的ACC和重寫的LCC，在城市里面的效果我是非常有信心的，比目前其他高階的智能輔助駕駛還是更好，只是我們同時推出帶激光雷達的XNGP。

　　我們期望能做到點對點，在這個時候就變成有一個是標準的，能保障你行車更簡單、能保障AEB做的功能做得更強大的一個技術功能以及還有一個高階的智能輔助駕駛。在我們內部是有討論的，我們期望的是標配一個XPilot，以后在無人駕駛之前都是用XNGP。

　　現在有一個最基礎的版本，這個版本也是來自于客戶的聲音。當一臺車銷售了一段時間以后，我們看到了很多客戶的聲音，實際來看，今天在中國的智能汽車和新能源汽車的銷售體系里面，很多人目前可能還只是需要一個基礎的能力，所以這個能力我們今天做出了平衡和取舍。

　　我們看到客戶有兩個很有趣的聲音，一部分說有很多選裝的配置沒法選，但換一個角度，我們也想降低能夠讓客戶選的組合排列，組合排列越多實際越難。

　　從我的角度來看，更簡單的方法還有一種，把選擇再放小，把價格打包，這也是一個。我們看到很多友商就剩2—4個配置，小鵬汽車現在主體配置大概是6個，加上TOTAL（選裝）大概是10個，實際上已經少非常多。大家可以看到，有很多公司的選裝有幾百種甚至上萬種的組合。

　　提問：現在發布出來的版本是否是最終版本？

　　何小鵬：我想說的是，以客戶為導向就是，當我看到有這么多的朋友、客戶都在問這個問題的時候，實際上就代表他們特別關注。如果我們以客戶為導向的話，我們就應該根據客戶最多的、最基礎的想法去做一些優化。

　　要把G9做得更火、更穩

　　提問：您說保時捷是上一時代的標桿，小鵬G9是下一時代的標桿，怎么看待網上熱議？

　　何小鵬：小鵬G9剛出來，在持久上我們還需數年甚至更多年的時間去觀察。

　　保時捷是我非常喜歡的一個企業，從開始，我們一直在想怎么樣把自己做到一個很酷、很全球化、很美的、能夠把科技和藝術平衡的企業。某種程度上G9的一個挑戰，大家很關注，但又覺得價格等等組合起來不夠香，所以我們要把它變得更香，這是我們要做好的事情。在這個過程中間，和客戶的溝通一步一步往前，這是我們要做好的事情。

　　我們要想到有一個事情，這個車今天都有一個挑戰，如果通過預售前面幾個月銷量很好，如何能夠中長期都銷售很好，這是我們現在思考得非常多的一個話題。否則現在我們可以看到很多的車都是有這種現象，這種現象下我們該怎么樣把產品、技術、商業平衡好，這是一個探索的點，這個探索也是小鵬要去解決以及正在去思考解決的過程。

　　更多創新會通過OTA的方式帶給客戶

　　提問：G9從亮相到這次上市差不多一年的時間，在這個過程中也很多同樣受關注的競品出現，而且還比較多，如何應對挑戰。

　　何小鵬：G9因為用了太多的創新了，這些創新點包括了我們還有部分軟件能力還沒有完成，有的沒有完成測試，有的沒有完成全部的研發，后面我們會通過OTA的方式帶給客戶。

　　為什么我們要把G9做得更火、更穩？一個邏輯是當有更多創新的時候，一方面你要把整個項目組織好，另一方面要把品質組織好。從我們的角度來看，G9決定了我們后面很多款車。

　　大家看到我們從2018年到2022年的5年時間里出了4款車，第4款車還是在5年的最后才出來的，但后面的時間軸我們在2023、2024、2025年我們出的節奏會大幅度提高，而且成本會大幅度控好，同時品質我們有信心，因為它們都是在大的平臺下做強、做好、做便宜，做得成本更可控、質量更好、能力更強、精細化更強，這是我們一個全面的旗艦的龍頭。

　　龍頭的這個彎道一定要走得足夠穩健。有很多車企的車在做小步快跑，某種角度在今年的智能汽車里面，很多人在等，下一步是不是又有更好？

　　我覺得在智能化的領域里面，再下一步就是無人駕駛或者接近有限場景的無人駕駛，在整個動力上面實際上續航的長度我自己感覺800（公里）以上需求不高，充電的角度包括小鵬3C和4C，3C比現在的快充大概快了一點幾倍、4C大概三倍左右，這樣一個充電假設到了5C、6C甚至8C以后，實際上對客戶的體感沒有那么強了。

　　核心是技術到達有一個拐點的點，我們把它做穩定了才行。

　　在這個車上，我們寧愿慢一點、穩一點，避免每一款車都有很大的變化，變化太大，大家就會感覺到整個品質、整個能力反而不夠好，我們認為，今天的智能汽車到了全新的下一代，可能到2025年、2026年開始又再進入下一代，那是由無人駕駛為導向的新的一代的變化的上市，而這一代我們要把它做穩健。

　　明年至少建500個超充站點

　　提問：小鵬的800V碳化硅超充作為G9的一個主要賣點，也是消費者一直關心解決旅程焦慮癥的要素，現在的布局已經走到哪一步？

　　何小鵬：我想說的是，G9的所有版本在原來小鵬或者第三方的超快樁速度都比原來有大幅度的提高。在小鵬的體系里面，一方面會建全新的樁，明年會最少建500個超充站點，同時改造部分的超充站，有部分樁能夠支持超快充，所以我們會用組合的方式，所以后面的速度會比較快。

　　我們已經公布有5個城市有一系列的站點已經開通了，我們在四季度開始會進一步加速，這是我們想去做的事情。

　　實際上有三個點的組合，一旦做好，將來電動汽車和汽油汽車相比差別很遠。

　　第一是充得快，第二是充得便宜，第三是電池的成本不貴。電池的成本不貴在今年剛好是反向的價值，以前我們覺得會下行，但是它今年上行。一旦它下行到某些角度，汽油車或者中間到了混動車，競爭力就會很弱。

　　這三個組合我相信在2023、2024和2025年會越來越明顯。一旦把這三個組合做好，是非常有價值。

　　飛行汽車一定會比G9貴不少

　　提問：G9推出來以后，之后我們的產品線是不是還要比這個價格更高？

　　何小鵬：后面肯定有比G9更貴的車，飛行汽車一定會比G9貴不少，但小鵬主力還是在20萬到50萬之間的定位。G9肯定肩負著品牌象征的一部分。

　　品牌向上是一個很綜合的事情，你不是說你把車賣貴的就是一個品牌向上。你可以看到，小鵬從2018年開始到現在我們的品牌逐步往前走，很多公司也正在做這個事情。我甚至認為科技的創新，另外把細節做好、把一次性做好、把品質做好，這些都是讓品牌向上的重要技術點。小鵬還是一個8年的公司，還比較年輕，我們碰到很多的困難，但是我們也學習了很多的能力。

　　汽車公司里面可能比小鵬的歷史長很多，他們也碰到很多困難，今天只是說原來沒有達到這個高度的跑的時候會比較舒服，到達高度的挑戰就是如何到達下一個高度，而下一個高度如果你只是靠原來的一個方法論，可能到了彎道就被別人的直路追上去，所以一定要去想下一個的過程。晚想不如早想、晚行動不如早行動。我們今天所碰到的所有挑戰都是在行動中要去到下一個體系，否則的話等競爭更加激烈的時候，你再卷，你卷不動了。

　　不直接評論理想L8

　　提問：再過一個月理想L8就要上市了，也是說上市即交付，將與G9主銷車型形成更正面、更激烈的碰撞，怎么去比較這兩款車？

　　何小鵬：首先我在這里不直接評論友商，我想說電動汽車和混動汽車在不同角度的差異。這個價位的電動汽車和混動的邏輯不太一樣，這個價位續航普遍比較高，像小鵬出現570—702的續航，在一個比較高的續航里面，在城市肯定是很方便，在郊區的通過性也很好。如果300—500之間的續航，在郊區的通過性會有一定的承壓。

　　我們駕駛體驗、使用體驗和生命周期的成本和混合動力有很大差異的。大家知道油和電的價格是差異很大的，如果每一周充一次電和每一周充數次電的使用體感也不一樣，我覺得每天和每隔天充電是挺麻煩的事情，包括整個駕馭，純電汽車更容易把駕馭體感做得更好，所以它是不同方向的不同的選擇。

　　小鵬汽車在穩定地過彎道

　　提問：最近有一些媒體說新勢力可能正在變成舊勢力，整體節奏展現一些疲態，怎么看目前的輿論？

　　何小鵬：就像大家在一個很大的環形賽道上跑圈一樣，當你在直道的時候，你就可以加速很快；當你進入到彎道，就需要減速、轉彎到下一個加速道的過程。我覺得今天新勢力的第一代，都在彎道上，可能有一家已經在彎道前面一點，小鵬也正在彎道。

　　在彎道上面會出現什么問題？你原來進入到下一代的整個技術、產品和面對客戶的需求，因為客戶也在變化，你如何在彎道上又能夠把速度控好，又能夠把彎過快，這是一個挑戰。

　　我們一些企業今天所碰到的事情是，他們一方面依賴原來的優勢，另一方面他們在學習別人的能力，所以他們在直道上跑得很舒服。但是也許明年、后年肯定大家都需要彎，你從10萬怎么到20萬、20萬怎么到30萬、從30萬怎么到40萬，從第一代技術平臺怎么到第二代技術平臺的邏輯體系里，我自己認為，我們現在的邏輯是穩定地過彎道，把整個第二代做出來。

　　彎道之后你又會看到全新的技術帶來全新的數據帶來全新變化的邏輯。我并不覺得在這個體系里面是一個直道的邏輯。

　　比亞迪在走直道

　　提問：您怎么看待華為和比亞迪做汽車，比亞迪的產品節奏和全球化路徑比較猛，是不是會擠壓到小鵬的一些市場空間？

　　何小鵬：比亞迪也是從原來的燃油汽車到下一代的能源包括電動能源和數字能源的轉換過程，比亞迪已經到了一個新直道。但換一個角度，隨著客戶對于混動和電動的了解以及其他環境的變化，我相信他們也會有很多策略上的調整。

　　我覺得他們現在都在自己的直道上，因為這個市場換一個角度，在原來的體系里都會玩，在一個市場上都是增量的市場。

　　對于新能源汽車來說，你過快地增長，就像水桶一樣，你有很多的板，要均衡發展，要一圈一圈地往上走。我個人認為，今天的體系里我們是一個合適的數值。至于其他友跑商跑得很快，我們要恭喜他們，也要向他們學習，但按照我們自己的節奏穩健地走，從明年開始我們每一個季度都會往上走臺階，你要要穩定地走，不能一下快一下緩、穩健比加速度更好。  

　　內卷的時代一定會過去

　　提問：小鵬怎么去思考擺脫這種內卷式競爭？

　　何小鵬：內卷的時候有幾個點，第一要有耐心，內卷的時候大家都不好過，可能你這三個月很好，下三個月就不好了，它不是一個穩態，這是內卷的一個變化過程，可能同一款車一年出3款、5款、7款，價格的定位不一樣，客戶的定義也不一樣，這里面都是一系列的挑戰。

　　我覺得第一，一定要有耐心，內卷的時代一定過的，現在變成上游都在掙錢，下游都在虧錢，因為競爭導致了上游在掙錢。

　　第二，一定要有新的打法，小鵬明年、后年有一系列新的打法。

　　你用原來的打法，說實話在最前面有一些友商被研究了很多，在去年我們也被研究了很多，在今年還有一些廠商也會被研究很多，這就會形成下一輪的內卷，只是說可能要晚一到兩年的時間。現在很舒服的，可能一到兩年后突然一下出了一堆競品，也會有這樣的挑戰。你應該去換一個打法，在新的內卷上新的打法，在明后年小鵬會出現一些新的有序的點。

　　我覺得把這兩點做好了，做好糧草、做好創新、做好減法，沒價值的創新不要做，有價值的創新才做。把這些點列好，往前推進。這個市場很大，它不在乎你今天賣了一百臺，這一百臺的客戶就是你的，實際你過了3年、4年，這一百臺的車主又是全選擇的邏輯。它不像互聯網的邏輯，所以不用太擔心。

　　提問：小鵬汽車如何能過彎道速度更快？之前小鵬的主產品可能是P7，20萬到30萬的價位，現在看到10萬到20萬已經是非常地卷，20萬到30萬是卷上天，小鵬汽車如何應對市場的卷？您是否會焦慮？

　　何小鵬：我覺得焦慮分不同的層次，我前段時間比較焦慮，最近好很多，我覺得最近好很多最重要的一點，我們看到很當問題，知道怎么去改，而且我們看到四季度、明年一、二、三、四季度每個季度能夠變什么，最怕的是什么？你沒看到問題或者說你看到未來是一個黑暗的，所以我覺得焦慮是變化的。

　　我看到我們其他的友商不同時間也有不一樣的焦慮邏輯，我跟他們一樣都是有一個周期性的。我們也提到了一個挑戰，怎么樣把品牌做得更向上。比如怎么樣把細節做得更好。細節做得更好其中有一個點，就是少做一些事，把某些事做深。你會看到我們明年的車更多，乃至后面有更多的車，SKU包數量會明顯下去，這些變化都代表著我們在這上面的思考和動作。

　　明年、后年會不斷往上走

　　提問：資本市場永遠是短視的，最近小鵬汽車股價比較波動，您怎么看待這個問題？

　　何小鵬：肯定有影響，特別是對公司的普通員工。實際在互聯網里感受更強烈，很多互聯網原來股價可能是100元，厲害的可能跌到5元都有幾家，我相信大家一定會有壓力，但是要有耐心和韌勁承壓，有很多事情不是一個月就可以解決的，我們從去年開始看到這個事情，再去變化。我們今年碰到的挑戰去年就看到了，到明年、后年會不斷往上走。

　　從我的角度來看，要讓大家最后能夠看到問題，并且再打出新的勝仗，才有可能把這個事情做好。

　　我們后面的事情就是通過一小步一小步往前走，今天我們所碰到的所有困難自己總結，該改的改，該自我批評的自我批評，該向客戶去做溝通道歉的就去溝通道歉，我覺得要抱這種心態，不要說我說了就不能改了。

　　我的邏輯就是，你要把個事情，從自己做起，然后帶領整個團隊往前走，這是一個非常重要的心態的變化。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）