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　　文/周雄飛

　　來源：連線出行（ID:lianxianchuxing)

　　相比于同月蔚來的ES7發布會，理想L9的發布更為高調一些。

　　昨日晚間，在理想的夏季產品發布會上，理想CEO李想發布了理想旗下的新款車型理想L9，該車型定位為大型電動SUV，由于同樣處于高端定位，售價方面達到了45.98萬元。

　　雖然理想在今年3月通過三次的官方爆料，已讓很多人對于這款新車型的車型定位、性能參數以及外觀內飾等部分細節有了了解，但這場理想L9的正式發布會還是吸引了行業內外的廣泛關注。

　　這是因為在發布會上，李想頻頻用頗為高調的語句來對理想L9進行宣傳介紹，無論是喊出了“理想L9是500萬以內最好的家用旗艦SUV”的口號，還是在介紹車型性能和參數時，多次使用“獨創”“極致”等絕對詞來形容。

　　當發布會結束后，連線出行在微博中看到了“新勢力能平替豪華車嗎”的詞條被送上了熱搜，由于該詞條基本都與L9發布會相關聯，并且李想在介紹該車型時多次與寶馬X7、奔馳GLS以及勞斯萊斯庫里南相對比。由此在業內一些人看來，這個熱搜詞條大概率是理想為了L9發布所創，以便來配合發布會宣傳造勢。

“新勢力能平替豪華車嗎”詞條登上熱搜，截圖自微博

　　從這個詞條和李想的用詞來看，理想L9對標BBA的野心盡顯。而理想之所以會對理想L9的發布和宣傳如此花費心力，也是因為理想L9距離理想ONE的發布上市已經過去了三年。

　　相比于蔚來、小鵬平均一年發布一款新車型的節奏，理想則顯得慢了一些。因為其自2018年年底推出首款車型理想ONE之后，接下來的幾年中除了推出了理想ONE改款之外，并未推出新的車型，直到昨日的發布會。

　　理想雖然保持著這樣的車型更新頻率，但不可否認，其不僅依靠理想ONE實現了

　　“一款車吃三年”的目標，同時也憑借著理想ONE的銷量表現穩居國內造車新勢力第一梯隊中。

　　對于理想會做到這些，李想或許并不覺得意外，因為他曾多次公開表示，理想ONE就是一個爆款產品。

　　但隨著整個行業受到供應鏈供應短缺、行業競爭加劇等因素影響，相比于擁有多款在售車型的其他車企，只有理想ONE單一爆款車型的理想受到的震蕩也會更大一些。

　　上月，理想發布了今年第一季度的財報數據，營收方面實現為95.62億元，雖然同比增長167.45%，但環比去年第四季度卻下滑了9.97%；凈利潤方面，環比去年第四季度實現盈利2.96億元，今年第一季度再次轉為虧損為0.11億元。

　　相比于理想此前普遍在季度財報中給出較為樂觀的業績指引不同，其在今年第一季度財報中卻給出了相對保守的指引，理想認為在今年第二季度銷量和總營收方面都會出現增速放緩的現象。

　　為了破解這樣的困局，李想才會如此高調地推出理想L9來破局。那么，理想L9能撐起李想和理想的期望嗎？

　　1

　　被稱為豪車“平替”的理想L9，實力幾何？

　　“中國家庭到底需要一款什么樣的車？”

　　與三年前發布理想ONE時相似的是，李想在昨晚夏季產品發布會的開場也重申了一遍這個問題。對于這個問題，他很快給出了答案——理想旗下第二款車型理想L9。

　　從外觀來看，理想L9沿用了理想ONE的設計理念，車身前臉擁有一條星環大燈，配合下方的遠近光一體式大燈和封閉式格柵，營造出了富有科技感和高端的氛圍；為了與前臉呼應，車尾也擁有一條貫穿式尾燈。

　　由于理想ONE定位是一款大型SUV，整體的車身尺寸都比理想ONE大一些，車身尺寸分別為5218mm*1998mm*1800mm，軸距也達到了3105mm。雖然車身較大，但配合隱藏式門把手、車身側面的流線式設計和低風阻大輪轂輪胎，讓整體車身看上去充滿運動感。

　　基于較大的車型尺寸，理想L9同樣是一款6座的SUV車型，按照李想所說，在全三排座椅的內部空間配置下，不僅可以滿足一家三口的出游，同時也能帶上爺爺奶奶和外公外婆，實現一次全家人的旅游。

理想L9車內空間參數，截圖自發布會

　　內飾方面，理想L9雖然也沿用了理想一貫的設計風格，但相較于理想ONE也有著些許不同，其中就比如原先理想ONE第一排的三聯屏，在理想L9上就變成了中控屏副駕屏雙聯屏+方向盤儀表屏的設計，并且還搭載了抬頭HUD顯示。

　　對于后排乘客來說，娛樂性也得到兼顧。按照李想介紹，理想L9上搭載了一塊15.7英寸車規級OLED屏，不僅可以實現與中控屏副駕屏的聯動，同時搭配21個喇叭的杜比音效音響，后排乘客可以感受到較為不錯的視聽體驗。

　　與蔚來相似的是，理想也把AR概念落地到了車內。根據李想介紹，乘客在佩戴來自新銳AR企業雷鳥創新的XR智能眼鏡——雷鳥Air后，可以在后座體驗大屏游戲、大屏觀影和大屏辦公。

　　需要注意的是，為了搭配全家人出游的場景，理想L9中央扶手處除了設計有兩個后排杯架孔之外，還在下方集成了一個制冷可調范圍在0℃—7℃、制熱可調范圍在 35℃—50℃的壓縮機冷暖箱。

　　說到出游，就不得不提及續航焦慮，以至于到了現在還有一些新能源車主不敢開新能源車出遠門旅游。

　　對于這個問題，李想在理想L9上沿用了理想ONE的解決方案——使用增程式動力模式。不過，為了解決理想ONE被車主吐槽最多的三缸增程器的抖動和噪音，理想L9搭載了一臺1.5T四缸增程器，以便讓發動機的抖動和噪聲得到抑制。

　　基于這臺1.5T四缸增程器，理想L9相較于理想ONE有著一定的提升，最高車速從理想ONE的172km/h提升至理想L9的180km/h；0至百公里加速，也從理想ONE的6.5秒縮短至5.3秒。

　　在續航方面，理想L9基于1.5T四缸增程器和前后雙電機，以及一塊42.6kWh的寧德622三元鋰電池，可以實現CLTC最大續航為1315公里，相比于理想ONE的1080公里有了小幅的提升。

理想L9動力系統參數，截圖自發布會

　　硬件之外，理想L9的智能化也成為李想重點介紹的方面。

　　智能化方面，自動輔助駕駛能力首當其沖。在昨晚的發布會上，李想描述這一功能使用了“智能駕駛”一詞，據他介紹理想L9標配其全棧自研的智能駕駛系統——理想AD Max，可以實現包括打燈自動變道、智能自動泊車、車道智能保持、防碰撞預警等智能駕駛功能。

　　要實現這些功能，少不了感知硬件的配合。按照李想介紹，理想L9全車搭載了包括1顆來自禾賽科技的AT128激光雷達、6顆800萬像素攝像頭、5顆200萬像素攝像頭和12顆超聲波雷達，總體感知硬件達到了24顆。

　　計算平臺上，理想L9采用兩顆英偉達Orin-X自動駕駛芯片，總算力達到508 TOPS，并且互為算力冗余。

　　智能化除了自動輔助駕駛能力之外，智能座艙的能力也成為行業內外越來越關注的方面。

　　對于這一方面，理想L9同樣有了較為重點的布局。根據李想在發布會上的介紹，乘客在理想L9車內除了可以通過語音實現“所見即所控”的交互之外，還可以基于車內的3D ToF傳感器，實現通過手勢來對車內屏幕、天窗等進行交互，這一功能也成為了該車型中較大的一個亮點。

　　昨晚的發布會上有個小插曲，當李想介紹完上述這些時，連線出行看到直播間的討論區中很多網友已經等得有些不耐煩了，紛紛打出了“快公布價格”等催促評論。

　　或許是看到了網友的焦急，李想很快公布了理想L9的最終售價為45.98萬元，隨后就翻頁PPT開始介紹基于這一價格的100項智能化功能的標配“福利”，以至于很多網友沒有看清售價的公布，紛紛在直播間打出“最后價格是多少？”的評論。

理想L9售價發布，截圖自發布會

　　由于受疫情影響，整場發布會雖然被縮短到短短40分鐘左右，但伴隨著李想在發布會上多次把理想L9與與寶馬X7、奔馳GLS以及庫里南相對比，以體現出理想L9有實力能“平替”這些豪車的優勢，甚至喊出了“與庫里南對比，理想L9也不怕”“理想L9是500萬以內最好的家用旗艦SUV”等高調口號。

　　在這樣的高調宣傳下，這場發布會依舊受到了行業內外的很多關注，在發布會結束后在很多新能源微信群中，基本都是討論理想L9的話題。

　　能獲得這樣的關注度，或許還得益于理想對理想L9發布的造勢與宣傳。

　　除了發布會后，“新勢力能平替豪華車嗎”“理想L9上市”等熱搜詞條在微博中刷屏之外，與其他新能源車企提前一周為新車宣傳不同，理想為理想L9發布的宣傳從今年3月就已開始。

　　當月，理想相繼進行了三輪對理想L9的官方爆料，展示了包括該車型內飾、性能和智能駕駛方面的局部能力和官照。

　　在這樣類似于“連續劇”的官方爆料下，確實引起了整個行業對理想L9的持續關注。李想也在近幾個月中，不時在其個人微博中對于理想L9做著宣傳和介紹，從而帶動粉絲對這款車型的關注。

　　李想和理想官方會如此花精力為理想L9宣傳和造勢的背后，或許隱藏著理想遇到的隱憂。

　　2

　　僅靠理想ONE，爆款效應減弱了？

　　一輛車，吃三年。

　　提到理想汽車，只要熟悉一點的人都會說出這個評論。的確，理想ONE自2018年10月發布、2019年12月開始上市交付后，之后的兩年多時間里，理想除了推出理想ONE的改款車型之外，再未推出任何新車型。

理想ONE發布，圖源理想汽車官微

　　反觀蔚來和小鵬，卻在按照每年一輛的頻率推出新車型。前者在ES8和ES6之后于2020年推出了EC6，并在去年接連發布了ET7和ET5兩款純電動轎車，而到了本月又發布了ES7車型。

　　小鵬也在2020年發布了其旗下的第二款車型P7，而到了去年，其也相繼發布了P5和G9兩款車型，形成了三款量產車型+一款待發售車型的產品體系。

　　在理想成立之初，李想對于理想ONE就表明了態度——要么成為爆品，要么成為先烈。不可否認，從理想ONE近些年在國內新能源汽車市場的表現來看，這款車型大概率已成為了李想口中的前者。

　　就在理想ONE首個上市全年、也就是2020年其實現總銷量為32624輛，在當年國內造車新勢力銷量排名中位居第二的位置，與蔚來、小鵬和威馬一同邁過了年銷2萬輛的門檻。

　　再到去年，理想依靠著理想ONE一款車實現了年銷量的增長，當年銷量為90491輛，同比2020年增長了177.40%。在當年造車新勢力銷量排名中，與蔚來、小鵬再度一同邁過年銷9萬輛的大關，分據排名的一至三位。

　　基于在銷量上形成的規模優勢，再加上僅需負責一款量產車研發和營銷的較低成本支出，理想成為了國內造車新勢力中率先實現盈利的車企。

　　據理想發布的財報數據顯示，去年第四季度其實現營收為106.20億元，同比增長156.11%，環比增長36.59%；凈利潤方面，其實現為2.96億元，同比和環比都保持著三位數、乃至四位數的增幅。

　　相比之下，蔚來和小鵬同期依舊處于虧損的漩渦之中。前者在去年第四季度凈虧損為21.79億元，小鵬同樣也保持著兩位數的虧損為12.87億元。由此，李想在當季財報會上表示道“理想汽車完成了從“0”到“1”的驗證”，并且他還認為理想ONE已經表現出了一個爆款產品的能力。

2021年第四季度“蔚小理”三家凈利潤情況，數據來源于公開數據，連線出行制圖

　　當李想說出這些話后，隨即在行業內外對理想的討論也變得多了起來，除了一些人在分析理想如何只用理想ONE一款量產車就做到了這些目標之外，更多人思考的則是理想依靠一款爆款獲得的優勢能保持多久？

　　話音剛落，李想和理想身上的高光就一點點開始散去。

　　從去年初開始，由于疫情的影響，整個新能源汽車行業就開始陷入供應鏈緊缺和原材料上漲的雙重不利局面中。而到了今年，隨著上海及全國其他城市陷入疫情管控中后，這樣的不利影響變得更為嚴重起來，連線出行曾在多篇文章對此進行過分析。

　　在這樣的行業困境下，作為國內造車新勢力中第一梯隊的“蔚小理”，首當其沖被波及。今年3月，蔚來、小鵬和理想都交出了各家的財報數據，數據顯示當季三家各自實現銷量為25768輛、34561輛和31716輛。

　　如果從環比變化來看，三家中除了蔚來保持著2.93%的微弱增長之外，小鵬和理想的銷量都比去年第四季度有了不同程度的下滑，分別為17.22%和9.95%。

　　由于銷量上的頹勢，“蔚小理”三家今年第一季度的業績都不太樂觀，而這其中，僅有一款量產車的理想，面對這樣的行業困境所表現出的承壓能力也更為薄弱一些。

　　今年第一季度，理想實現營收為95.62億元，雖然同比增長了167.45%，但環比卻下滑了9.97%，這也是其自去年第一季度營收環比下滑后再次陷于這樣的頹勢中。

　　相比之下，雖然小鵬同期營收也陷入至環比下滑的處境中，但同為造車新勢力的蔚來卻實現了營收的同比和環比增長。

　　再來看凈利潤方面，理想經歷了去年第四季度的率先盈利“高光”后，在今年第一季度重回虧損之中，錄得虧損為0.11億元，相比于去年第四季度環比甚至擴大了103.68%，而蔚來和小鵬同期雖然也處于虧損之中，但前者環比收窄了16.25%，后者環比擴大也只有32.13%。

2022年第一季度“蔚小理”三家凈虧損及環比變化，數據來源于公開資料，連線出行制圖

　　面對這樣業績和銷量的頹勢，理想官方在財報中對于今年第二季度的指引表現的較為保守，交付量方面預估同比去年第二季度增長19.5%-36.6%；營收預估去年第二季度增長22.3%-39.8%。

　　而在理想之前的財報中，其對交付量和營收的指引都較為樂觀，對于這兩方面基本都保持在三位數的預估增幅。基于此，在業內看來理想內部或許對僅靠理想ONE一個爆款，能否支撐起其未來增長也有了一些不自信。

　　事實證明，之后兩月的銷量表現確實也不太樂觀。

　　今年4月，理想實現銷量為4167輛，環比3月大幅下滑了62.2%，基于這一銷量在當月理想掉出了國內造車新勢力銷量的前三，位居第五。

　　而到了次月，理想的銷量雖然重回1萬輛實現為11496輛，但這一銷量并不及今年1月份的12268輛，而在業內看來每年的1-2月由于春節等假期影響，會是任何車企一年中銷量最低的月份。

　　由此，被視為理想下一個爆款產品的理想L9，被隆重發布出來。

　　3

　　理想L9，能搶到BBA蛋糕嗎？

　　要解答這一問題，首先來分析下理想ONE是如何成為爆款的，也許會帶來一些啟示。

　　如前文所述，李想在創辦理想之初，就定下了制造爆款的產品邏輯。而要實現這一邏輯，就需要在廣大的汽車市場中選擇一群特定的用戶人群，并為這一用戶群體打造專屬的產品。

　　最終李想選擇了上有老、下有小的“奶爸”群體作為自己的用戶群體?！耙恢币詠?，汽車市場中都沒有一輛為一個帶著父母、孩子和妻子一家人出門游玩的奶爸打造的車，而我們就要改變這一現狀?！崩钕朐@樣對外表示。

　　為了打造這樣一款車，李想提出了兩個要求：一是沒有里程焦慮、二是這款車可以容納全家人乘坐，并且還要讓孩子和老人坐的舒適。按照這一思路，擁有增程式動力模式，滿足6人乘坐的理想ONE應運而生。

　　再加上理想ONE的售價處于30多萬元的價格區間和滿足一家人的智能配置，滿足了大多數“奶爸”們的心理預期。

　　“無論從可油可電的動力模式、還是從車內大空間、亦或者是30多萬元的價格區間，理想ONE都很貼合‘奶爸’對家庭用車的產品定位，以至于可以獲得較多家庭用戶的歡迎?！鄙w世汽車研究院王顯斌對連線出行表示。

理想ONE，圖源理想汽車官微

　　基于這樣的用戶認可下，理想ONE能成為一個爆款產品也不令人意外。但作為理想第二款產品的理想L9，想要同樣成為爆款，乃至“平替”寶馬X7等豪車，或許并不容易。

　　首先從產品性能和定位來看。理想L9定位為大型SUV，李想將其與同級別的寶馬X7、奔馳GLS以及勞斯萊斯庫里南進行對標。單從車身尺寸來看，理想L9除了不如庫里南大之外，與寶馬X7、奔馳GLS相差不多，所以在車內空間方面，理想L9不會占據太大優勢。

　　按照汽車之家數據顯示，在最高車速方面，寶馬X7、奔馳GLS以及庫里南分別以245km/h、235km/h和250km/h均優于理想L9；0至百公里加速方面，庫里南也以5.1秒優于理想L9。

　　但不可否認的是，理想L9作為一款智能電動車，在智能化表現上自然會比寶馬X7、奔馳GLS以及庫里南做得更為優秀一些。就比如在自動輔助駕駛功能方面，僅有理想L9可以實現；而在座艙方面，理想L9也更具有智能和科技感。

　　此外，如果將理想L9與寶馬X7、奔馳GLS以及庫里南進行對比，前者在售價上也占有優勢，畢竟寶馬X7、奔馳GLS以及庫里南最便宜都要賣100萬元以上，庫里南甚至達到了780萬元的起售價，而理想L9的售價只有45.98萬元。

　　基于以上比較，理想L9雖然在售價和智能化方面較寶馬X7、奔馳GLS以及庫里南有著一定的優勢，但在業內看來，理想依然要考慮到自身是否有能力，與寶馬、奔馳和勞斯萊斯在45萬元以上的豪車市場中相競爭。

　　“45萬元以上的大型SUV賽道，本身就比20-30萬元的SUV賽道在市場規模上窄很多，再加上這個細分賽道中的消費者一般不差錢，所以他們會更傾向于花更多錢選擇BBA乃至勞斯萊斯這樣的高端品牌。”國內某新能源車企研發負責人孫浩對連線出行表示。

理想L9與寶馬X7、奔馳GLS以及勞斯萊斯庫里南參數對比，數據來源于汽車之家，連線出行制圖

　　這點可從40萬元以上的高端SUV車型競爭格局中得到印證。

　　據乘聯會數據顯示，2021年全年國內高端SUV銷量排名中，特斯拉Model Y以16.99萬輛排名第一，而它身后就是寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLC分別以14.97萬輛、13.99萬輛和13.59萬輛分據二至四位，理想ONE雖然位居第五，但其銷量只有9.05萬輛，與BBA等品牌車型有著一定的差距。

　　值得注意的是，理想L9雖然被李想視為能平替BBA品牌的車型，但它的對手還有眾多新能源車型。

　　理想L9發布后，業內就把定位為中大型SUV的蔚來ES7、小鵬G9視為其最大的對手，雖然從車內空間和智能座艙方面，理想L9與后面兩個車型沒有太大差距，或者說不相上下，但理想L9依然存在著短板。

　　隨著新能源汽車行業的發展，自動輔助駕駛能力已成為消費者及業內較為關注的方面之一。但從感知硬件的數量方面看，理想L9只有24個，而蔚來ES7和小鵬G9卻擁有33個和約30個。

　　而在自動輔助駕駛能力方面，在江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，由于蔚來、小鵬在自動駕駛研發上起步較早，在整體能力上會比起步較晚的理想做的更好一些。

　　或許正因如此，李想在介紹理想L9自動輔助駕駛能力上用了更為模糊的“智能駕駛”一詞，同時對于該車型的智能駕駛能實現多高級別的自動輔助駕駛能力，李想也沒有正面做出解釋，而是用“理想正在為全面開放高速公路NGP做著準備”來描述。

　　從上述分析來看，或許理想L9不僅沒有太多實力可以成為平替寶馬X7、奔馳GLS以及庫里南等豪車的車型，同時也很難成為40萬元以上SUV市場中能打動太多消費者的爆款。

　　對此，也許李想也看到了，以至于為了維持住理想的爆款產品發展邏輯，他還準備了一些Plan B。

　　按照李想在今年第一季度財報會上的介紹，到2025年之前，理想的產品會清晰覆蓋20萬至50萬元價格區間的市場。這就意味著，在定位30萬元左右的理想ONE和40-50萬元的理想L9之外，其還會推出聚焦于20-30萬元左右的產品。

　　對于這點，李想已有計劃：今年包含理想L9在內，到明年理想會推出3款產品，包含全新一代增程的旗艦產品、全新BEV高壓平臺的產品，也包含明年第一款20至30萬的中型車的產品。

理想未來新車型規劃，截圖自其港股招股書

　　對于純電動車型，李想表示“純電和增程式兩種形態之間不會產生競爭，兩種不同的動力會采用兩種不同的車身形態。增程最好的車身形態就是SUV，在純電方面，我們認為做那么大尺寸的SUV效率也不高，所以在純電方面，會是一種全新形態。”

　　雖然未來的車型在動力模式和車型定位上會有一些差別，但總的爆款產品理念并沒有變。在他看來，在這樣的產品體系布局下，理想就可以在20-50萬元的每10萬一個價格區間內放置爆款車型，以便來贏得每個細分賽道的優勢。

　　如今，理想L9已經正式發布，理想也會很快脫離僅靠理想ONE孤軍奮戰的局面，但理想L9或許很難成為李想口中“500萬以內最好的家用旗艦SUV”。未來，理想的銷量大頭大概率依然需要靠理想ONE來支撐。