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　　文/樊博

　　來源：YOUNG財(cái)經(jīng) 漾財(cái)經(jīng)（ID:youngcaijing)

　　百度將其智能汽車稱為「汽車機(jī)器人」有些夸大其詞。這家科技造車公司的新車概念發(fā)布會，大概花了1300萬元，看起來卻像蹩腳的動畫片；百度在無人駕駛領(lǐng)域已深耕8年多，僅2020年就投入超200億元，但李彥宏的無人駕駛還有很長時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。

　　一輛白色的車緩慢駛?cè)霑觯捎谲囕嗈D(zhuǎn)動過快，與車身移動速度不協(xié)調(diào)，整個(gè)畫面被指像一部經(jīng)費(fèi)不足的動畫片場景，甚至有評論說「5毛錢建模」。

　　身穿紫衣的動漫人物上臺介紹這輛車：「朋友們，這就是ROBO-01，集度首款汽車機(jī)器人概念車，怎么樣？這臺汽車機(jī)器人能否讓你感到熱血沸騰？」。

　　說完他轉(zhuǎn)身走到舞臺中央，雖然雙腿在不斷踏步，但身體并未移動，就像在給舞臺下的元宇宙觀眾表演太空步。

　　這些場景出自6月8日集度汽車ROBO-01概念車的發(fā)布會。舉辦地在百度元宇宙息壤APP.

■ 集度概念車發(fā)布會上的動畫片　　

　　據(jù)消息人士透露，這場發(fā)布會的預(yù)算為1300萬元，但實(shí)際呈現(xiàn)的效果像一部粗制濫造、風(fēng)格過時(shí)的動畫片，譬如體現(xiàn)未來感的畫面是光斑及點(diǎn)塊，讓人回想起上世紀(jì)的科幻電影常用的元素。

　　元宇宙+汽車機(jī)器人，曾讓集度首款概念汽車發(fā)布會賺足了噱頭，人們期待「技術(shù)導(dǎo)向」的百度給人亮眼的表現(xiàn)。不過這場發(fā)布會、這樣的開場，讓人感覺落差真是好大啊！

■ 集度虛擬代言人希加加　　

　　集度汽車由百度和吉利于2021年1月成立。從成立到首場概念車發(fā)布會不到16個(gè)月，這個(gè)時(shí)間比蔚來、小鵬和理想從成立到首款車型亮相，縮短了一年多。

　　不免讓人懷疑，百度對于這場發(fā)布會是否操之過急。

　　01.

　　粗糙的發(fā)布會和未知的將來

　　在發(fā)布會上，集度汽車CEO夏一平，也就是那位身著紫色上衣的動漫人物，介紹了集度汽車的性能。

　　夏一平曾是摩拜單車的聯(lián)合創(chuàng)始人，李彥宏認(rèn)為他是擔(dān)當(dāng)此重任的合適人選，懂車、懂互聯(lián)網(wǎng)，有創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)、有技術(shù)背景。

■ 集度汽車CEO夏一平　　

　　在智能化硬件方面，集度的新車將搭載高通最前沿的8295智能座艙芯片、英偉達(dá)的OrinX智能駕駛芯片、宣稱2023年上市高階自動駕駛就能「開箱即用」，不用像當(dāng)下蔚小理一樣要苦等OTA升級時(shí)間。

　　感知套件方面，這款車配備了31個(gè)車外傳感器，包含2個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和12個(gè)攝像頭。

　　對于一般人而言，或許難以理解上述配置的好壞程度。一位智能汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人向YOUNG財(cái)經(jīng)介紹，集度「智駕的硬件配置基本上是量產(chǎn)車?yán)锏捻斉淞恕埂?/p>

　　頂配是什么概念呢？

　　李彥宏曾表示，集度的第一款車的售價(jià)將會是20萬級別，這位從業(yè)者對YOUNG財(cái)經(jīng)表示「這配置，只賣20萬是賺不到錢的」。

■ 集度汽車概念圖　　

　　發(fā)布會大部分時(shí)間圍繞著新車的智能化展開。當(dāng)晚發(fā)布會后，夏一平在接受《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》記者采訪時(shí)表示，「集度首款量產(chǎn)車型定位中等尺寸的SUV，直接對標(biāo)特斯拉Model Y，而且智能化水平超越特斯拉一代」。

　　但發(fā)布會中展示的集度智能駕駛路測視頻，卻有些蹩腳。雖然宣稱是一位身處上海的用戶前往百度大樓的道路實(shí)測，視頻以第一人稱視角拍攝，不時(shí)出現(xiàn)的北京元素，顯示出整個(gè)視頻是七拼八湊的質(zhì)感，讓人對其宣傳的自動駕駛能力打上問號。

■ 集度汽車CEO夏一平與李彥宏　　

　　李彥宏一度對集度汽車寄予厚望。

　　他在百度2022年第一季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的業(yè)績交流會上表示，集度汽車將在今年下半年接受訂單，預(yù)計(jì)2023年開始交付車輛。

　　同時(shí)，據(jù)媒體報(bào)道，李彥宏在其OKR中明確寫下了今年集度汽車要實(shí)現(xiàn)的預(yù)訂單目標(biāo)。

■ 百度CEO李彥宏　　

　　對于集度汽車的性能，外界知之甚少。

　　在集度概念車發(fā)布會前一天，集度負(fù)責(zé)用戶發(fā)展與運(yùn)營的副總裁朱江被曝已于4月離職。此次發(fā)布會的重點(diǎn)在于宣傳集度汽車的智能化，并不涉及集度汽車的具體性能。

　　上述電動汽車行業(yè)人士也對YOUNG財(cái)經(jīng)表示，盡管集度汽車的配置不錯(cuò)，但仍然要看最終實(shí)現(xiàn)效果如何。他認(rèn)為集度自稱自「汽車機(jī)器人」有些標(biāo)新立異，「技術(shù)上并沒有超越時(shí)代，還是一輛當(dāng)代正常的智能純電車的范疇」。

　　02.

　　倉促而來的集度汽車

　　盡管受到了諸多汽車媒體的質(zhì)疑，但百度也算是趕上了電動汽車末班車。

　　電動汽車似乎成為百度押注未來的重中之重，但集度汽車卻并非百度的首選。集度更像百度面對新能源汽車這個(gè)巨大風(fēng)口，所做的補(bǔ)救措施。

　　2021年Q1財(cái)報(bào)信中，李彥宏首次明確百度阿波羅業(yè)務(wù)的三種商業(yè)模式，一個(gè)是為主機(jī)廠商提供阿波羅自動駕駛技術(shù)解決方案，助力車企快速搭建自動駕駛能力；二是百度造車，端到端地整合百度自動駕駛方面的創(chuàng)新；三是共享無人車。此時(shí)距百度入局自動駕駛行業(yè)已經(jīng)過了8年。

　　2013年，百度研究院成立「深度學(xué)習(xí)研究院」，正式啟動無人駕駛項(xiàng)目，彼時(shí)智能電動汽車仍然是富人圈子的玩具，一輛特斯拉 ModelS在中國大陸的售價(jià)超過70萬元。

　　在造車新勢力不斷涌現(xiàn)時(shí)，百度開始暢想在自動駕駛領(lǐng)域的藍(lán)圖，想成為電動汽車中的「安卓系統(tǒng)」。

■ 百度前COO陸奇　　

　　2017年7月的百度AI開發(fā)者大會，百度宣布「阿波羅（Apollo）計(jì)劃」正式啟動，稱將聯(lián)合 50 家企業(yè)，在 AI 領(lǐng)域All In.

　　時(shí)任百度 COO的陸奇介紹，阿波羅計(jì)劃（下簡稱「阿波羅」）將向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴們提供一個(gè)開放的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

　　聽起來這是一個(gè)宏偉而壯觀，頗具高度的戰(zhàn)略計(jì)劃，將百度在自動駕駛領(lǐng)域的野心展現(xiàn)的淋漓盡致，但車廠不買賬。

　　從2016年開始，百度陸續(xù)與奇瑞、比亞迪、北汽、林肯、紅旗和極狐等汽車品牌開發(fā)自動駕駛車型，但這些車型最終都未量產(chǎn)。

　　在百度的財(cái)報(bào)中，截至2021 年12月31日，阿波羅合作伙伴網(wǎng)絡(luò)增長至超過30個(gè)汽車品牌，包括來自通用汽車、福特、本田及長城等汽車制造商。但「上述產(chǎn)品處于變現(xiàn)早期階段」，收入貢獻(xiàn)并不大。

　　從2015年開始，百度每年的研發(fā)費(fèi)用都超過了百億，其中一大部分屬于自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。李彥宏在接受采訪時(shí)稱百度2020年在自動駕駛上的研發(fā)費(fèi)用超過了200億。

　　百度多年來數(shù)百億的投資在軟件方面的投資，仍然沒有得到大家的認(rèn)可，至少車廠對于用大量的真金白銀去相信百度的情形，仍然沒有發(fā)生。

　　自百度入局智能駕駛以來，或許是對百度的技術(shù)感到樂觀，或許是為了吸引廣大車廠與之合作，百度負(fù)責(zé)智能駕駛業(yè)務(wù)的高管頻繁發(fā)表驚人的言論。

　　2015年，時(shí)任百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理的王勁公開宣稱，百度自動駕駛事業(yè)部將聚焦于自動駕駛汽車的技術(shù)研發(fā)、生態(tài)建設(shè)與產(chǎn)業(yè)落地，計(jì)劃三年實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　2017年的百度世界大會上，彼時(shí)尚在任的COO陸奇宣布，百度在2020年可以實(shí)現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動駕駛，當(dāng)年四月的一季報(bào)電話會議上，他還明確表示2020年將實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車的商用。

　　上述說法并沒有成為百度推廣阿波羅自動駕駛系統(tǒng)的助力。據(jù)騰訊科技報(bào)道，小鵬汽車、理想汽車曾在2019年之前先后向百度尋求融資。百度對兩者開出了同樣的條件，他們不能自己做自動駕駛系統(tǒng)，必須和阿波羅系統(tǒng)深度綁定。何小鵬和李想沒有接受這個(gè)條件。

　　在接連錯(cuò)過小鵬和理想之后，隨著電動汽車市場的越發(fā)擴(kuò)大，百度IDG（智能駕駛事業(yè)群組）也愈發(fā)高調(diào)，相繼喊出“攀登珠峰沿途下蛋”、“為車企造好車”等口號，試圖吸引車企加入阿波羅開源系統(tǒng)，但吃百度智能駕駛這塊餅的，卻沒有幾個(gè)。對于電動汽車來說，智能化系統(tǒng)幾乎等同于靈魂，是增加估值的重要因素，車企不會輕易放棄。

　　而對于百度多輪投資的威馬汽車，亦沒有給百度電動汽車安卓夢帶來太大幫助。據(jù)騰訊科技報(bào)道，威馬創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)在尋求百度融資支持時(shí)，曾接受了對方的競業(yè)條款，即不能自己做自動駕駛，而是用百度的阿波羅自動駕駛系統(tǒng)。但在威馬最新公布的招股書中。2019年威馬與百度的關(guān)聯(lián)交易僅為811.2萬，2020年下降至610.2萬，2021年則顯示沒有關(guān)聯(lián)交易額。對于百度電動汽車安卓夢，威馬顯然無法帶來太大幫助。

　　而面對市值接近甚至超過自己的蔚小理，花費(fèi)數(shù)百億開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的百度顯然坐不住了。既然大家對阿波羅系統(tǒng)有疑慮，那百度只能親自上場。李彥宏也曾公開表態(tài)稱，集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的無人駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時(shí)間推廣到市場上去。

　　03.

　　百度曾經(jīng)的輝煌早已遠(yuǎn)去

　　百度在智能駕駛方面的左支右絀，已無法與百度曾經(jīng)的互聯(lián)網(wǎng)霸主地位相比。

　　百度成立于21世紀(jì)的第一天。創(chuàng)立前，李彥宏在硅谷著名搜索引擎公司Infoseek當(dāng)工程師。當(dāng)時(shí)的中國掀起了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)潮，李彥宏也看到了中國市場蘊(yùn)含的機(jī)會。1999年，他帶著風(fēng)投的錢與徐勇回國。隨后便創(chuàng)立了百度。

　　移動互聯(lián)網(wǎng)的原住民，對于搜索引擎的重要性或許感受不深。但對于pc時(shí)代的網(wǎng)民，搜索引擎就像是進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)世界的大門。搜索引擎不生產(chǎn)信息，當(dāng)用戶在輸入關(guān)鍵詞，搜索引擎會抓取相應(yīng)的數(shù)據(jù)，陳列在用戶面前。

　　這意味著，作為用戶檢索信息的窗口，只要占據(jù)足夠的市場，搜索引擎就會獲得源源不斷的流量，因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒有人能繞開搜索引擎直接查看互聯(lián)網(wǎng)上的信息。

　　2001年，百度推出競價(jià)排名，廣告主出價(jià)越高，可以排在搜索內(nèi)容的越前面。關(guān)于競價(jià)排名的由來，一個(gè)廣為流傳的故事版本是，李彥宏妻子馬東敏與李彥宏在王府井逛街時(shí)，提出的想法。

　　但在2001年9月7日，李彥宏在某平臺個(gè)人專欄中發(fā)表《搜索引擎三大定律》，在文章中，他稱競價(jià)排名這種模式，GOTO.COM這個(gè)公司曾實(shí)踐過。同時(shí)他還對競價(jià)排名的合理性進(jìn)行了論證，"誰對自己的網(wǎng)站有信心，誰就排在前面。有信心的表現(xiàn)就是愿意為這個(gè)排名付錢。需要聲明的是，自信心定律是我自己給這一模式起的名字，以前的文獻(xiàn)中并沒有人這樣總結(jié)過”。李彥宏對使用競價(jià)排名這種變現(xiàn)模式的自豪，躍然紙上。

　　競價(jià)排名這種變現(xiàn)模式，讓百度近乎坐在金山上躺賺。2003年第二季度，在競價(jià)排名收入支撐下，百度實(shí)現(xiàn)了盈利。2005年8月，百度登陸納斯達(dá)克，并且在當(dāng)年獲得3.19億的營收，4760萬元的利潤。

　　但當(dāng)時(shí)百度在搜索引擎方面并非唯一的霸主，還有谷歌這個(gè)競爭對手。

　　在退出中國市場前，谷歌的市場份額正不斷增加。根據(jù)易觀國際的數(shù)據(jù)，谷歌離開中國市場的前三年，中國搜索引擎的市場份額為：2007年，百度市場份額為59.3%，谷歌市場份額為23.4%；2008年，百度的市場份額為62.2%，谷歌的市場份額為27.8%；2009年，百度的市場份額為60.8%，谷歌的市場份額為31.8%。谷歌正在不斷縮小與百度的差距，這給百度帶來了不小的壓力。

　　但2010年，谷歌突然退出中國市場，百度就此成了中國搜索引擎行業(yè)唯一的霸主。2011年3月24日，百度以超460億美金的收盤價(jià)超越騰訊，成為中國互聯(lián)網(wǎng)公司市值第一的企業(yè)。

　　市值的增加帶來的是地位的增加，互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT，百度居首位。同時(shí)，李彥宏的地位也不斷增加，2011年，李彥宏以94億美元成為福布斯全球富豪榜中的中國大陸首富，2012年，以102億美元身家列2012福布斯全球億萬富豪榜第86位，第二次成為大陸首富，一時(shí)風(fēng)光無兩。

　　04.

　　百度欲靠自動駕駛趕超

　　百度的地位自移動互聯(lián)網(wǎng)開始不斷下滑。

　　2011年3月24日，百度超越騰訊成為中國互聯(lián)網(wǎng)公司市值第一時(shí)，市值為460.72億美元。如今11年過去了，百度的市值也僅超過500億美金。曾經(jīng)中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT，騰訊相比當(dāng)時(shí)的股價(jià)已經(jīng)上漲10倍，而阿里如今的市值，相比2011年的估值，也上漲了9倍。

　　百度在部分投資人的眼中，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于騰訊與阿里。

　　移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的搜索引擎已然不同，過去供百度抓取數(shù)據(jù)的互聯(lián)網(wǎng)世界是相對開放的。但互聯(lián)網(wǎng)巨頭相互之間的競爭關(guān)系，讓一些公司對百度關(guān)上了大門。2007年，用戶無法通過百度搜索到淘寶的內(nèi)容；公眾號興起后，用戶也無法通過百度獲取到微信公眾號的內(nèi)容，同樣，百度也無法獲取字節(jié)跳動的內(nèi)容。

　　移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的APP客戶端，在一定程度上將互聯(lián)網(wǎng)劃分成了一個(gè)個(gè)孤島，百度的流量自然受到影響。

　　5月26日，百度發(fā)布2022年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2022年第一季度，百度收入共計(jì)284億元，核心業(yè)務(wù)（除愛奇藝以外的業(yè)務(wù)）共收入214億，同比增長4%；其中廣告收入為157億元，同比下降4%，非廣告業(yè)務(wù)收入57億元，同比增長35%。利潤方面，百度一季度的經(jīng)營利潤為26億，核心經(jīng)營利潤為25億元。受其他虧損總計(jì)凈額（主要是投資快手造成的虧損）的影響，歸屬于百度的凈虧損為8.85億元。

　　廣告業(yè)務(wù)曾長期是百度的基本盤，如今逐漸增長乏力甚至同比下降。這種疲軟并非是短時(shí)間的暫時(shí)性困難。自2019年開始，百度的廣告業(yè)務(wù)就開始萎縮：2019年百度廣告收入同比下降4%，2020年同比下降5%，2021年扭轉(zhuǎn)頹勢，同比增長12%，但每個(gè)季度的增速都在下降。

　　當(dāng)然這也與廣告行業(yè)整體市場持續(xù)疲軟相關(guān)。根據(jù)央視市場研究發(fā)布的2022年1~4月廣告市場投放數(shù)據(jù)概覽，除今年1月同比增長2.8%外，2~4月中國廣告的整體市場分別同比減少7.0%、12.6%和19.5%。字節(jié)跳動的廣告收入在去年第三季度被傳陷入增長停滯的狀況；騰訊財(cái)報(bào)也顯示，今年第一季度，騰訊的網(wǎng)絡(luò)廣告收入同比下降18%。

　　廣告市場的萎靡不振，搜索引擎價(jià)值下降，讓人懷疑百度這家曾經(jīng)的中國互聯(lián)網(wǎng)市值第一企業(yè)，其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)已經(jīng)走到了天花板。

　　05.

　　轉(zhuǎn)型多年，頻頻失誤

　　百度江湖地位下降，盡管其多年來不斷嘗試轉(zhuǎn)型，卻始終未成功。

　　2011年，百度推出易平臺，試圖以移動終端系統(tǒng)平臺的形式進(jìn)入移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。易平臺以Android系統(tǒng)為主體，進(jìn)行二次加工，與如今各個(gè)手機(jī)品牌對安卓進(jìn)行調(diào)整類似。易平臺是李彥宏在2009年百度創(chuàng)新大會提出的「框計(jì)算」在移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的延續(xù)。

　　易平臺最大的特點(diǎn)，是在手機(jī)的首頁，加上了一個(gè)搜索框。百度對這個(gè)搜索框的設(shè)想是，用戶可以通過搜索框?qū)崿F(xiàn)一切服務(wù)。即百度想在移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，仍然成為移動互聯(lián)網(wǎng)世界的入口。

　　與易平臺戰(zhàn)略配合的，是「中間頁戰(zhàn)略」。百度通過自建、投資或收購，來掌控一些搜索引擎與用戶之間的平臺，如家裝領(lǐng)域的齊家網(wǎng)、旅游領(lǐng)域的去哪兒、房產(chǎn)領(lǐng)域的安居客、視頻領(lǐng)域的愛奇藝。這些平臺通過購買廉價(jià)關(guān)鍵詞從百度獲取流量，在其垂直領(lǐng)域?qū)⒘髁哭D(zhuǎn)化為更高價(jià)值的廣告。

　　但沒有人買易平臺的單，各大手機(jī)廠商選擇在安卓的基礎(chǔ)上自建系統(tǒng)，易平臺也消身匿跡。

　　易平臺失敗后，百度退而求其次，在2013年10月以19億美金的價(jià)格收購91無線。91無線最重要的業(yè)務(wù)是91助手，它是當(dāng)時(shí)安卓市場上最大的應(yīng)用商店，是進(jìn)入移動互聯(lián)網(wǎng)的一扇重要的大門。

　　從百度到易平臺，到91助手，百度一貫的產(chǎn)品思維是成為互聯(lián)網(wǎng)的大門，然后通過流量變現(xiàn)。但收購91無線，成了百度的敗筆。2014年起各大手機(jī)廠商逐漸建立自身的應(yīng)用商店，渠道市場漸趨沒落。2017年，91助手宣布關(guān)停。負(fù)責(zé)收購91助手的百度副總裁李明遠(yuǎn)也在2016年11月「因與被收購公司有私下巨額經(jīng)濟(jì)往來，引咎辭職」。

■ 前百度副總裁、有百度太子之稱的李明遠(yuǎn)　　

　　收購91無線之后，2014年前后，百度以投資入股和全資收購的方式拿下糯米網(wǎng)，一個(gè)人人網(wǎng)旗下的本地生活服務(wù)平臺。糯米網(wǎng)被百度寄予厚望，2015年李彥宏宣稱將斥資200億打造百度糯米+外賣的O2O戰(zhàn)略。但僅過了兩年時(shí)間，百度外賣業(yè)務(wù)就以8億的幾個(gè)出售給了餓了么，而百度糯米也逐漸被邊緣化。

　　2016年，百度因魏則西事件以及血友吧事件，遭到網(wǎng)友大規(guī)模聲討。國家網(wǎng)信辦聯(lián)合調(diào)查組進(jìn)駐百度進(jìn)行調(diào)查，并最終要求百度對其競價(jià)排名機(jī)制進(jìn)行整改。

　　2017年1月，百度招來了前微軟全球副總裁陸奇，同時(shí)李彥宏妻子馬東敏也以董事長特別助理的身份回歸百度。

■ 百度董事長特別助理、李彥宏夫人馬東敏　　

　　2017年5月，李彥宏以一封給員工的信，開始了百度的轉(zhuǎn)型。

　　在員工信中，李彥宏稱將把百度過去十七年來的公司使命「讓人們最平等便捷地獲取信息找到所求」更改為「用科技讓復(fù)雜的世界更簡單」，希望百度從全球最大的中文搜索引擎徹底轉(zhuǎn)型人工智能科技公司。

　　陸奇為百度在搜索引擎之外，開辟了一條新航道AI，并且喊出了all in AI的口號。押注人工智能，讓百度的股價(jià)一度接近千億美金。不過，陸奇僅在百度待了一年多的時(shí)間就離開了。網(wǎng)友對他離開原因的猜測眾說紛紜，大多都圍繞著高層內(nèi)斗展開。

　　除AI之外，百度還嘗試過短視頻和直播。2020年5月，李彥宏親自下場直播，為百度直播業(yè)務(wù)站臺，隨后在2020年11月，百度以36億美金的價(jià)格收購歡聚時(shí)代后，將YY直播收入囊中。但這一收購也不盡如人意，2021年年底，百度被曝直播業(yè)務(wù)裁員90%，負(fù)責(zé)直播業(yè)務(wù)的百度副總裁、移動生態(tài)用戶增長部總負(fù)責(zé)人、互動文娛平臺總負(fù)責(zé)人曹曉冬也從百度離職。

　　百度呈現(xiàn)出了「轉(zhuǎn)型——轉(zhuǎn)型失敗——副總裁離職」的循環(huán)怪圈。

　　在這個(gè)循環(huán)中，與過去的風(fēng)光相比，李彥宏和百度顯得都有些失意。曾經(jīng)的全國首富李彥宏，在2021年「福布斯中國富豪榜」中，已經(jīng)滑落至45名。曾經(jīng)市值第一的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)百度，如今也被后來者美團(tuán)、京東趕上。

　　在嘗試新業(yè)務(wù)接連失敗的同時(shí)，百度也試著改革搜索業(yè)務(wù)。2017年7月，沈抖晉升為百度副總裁，負(fù)責(zé)百度信息流業(yè)務(wù)的發(fā)展。信息流的出現(xiàn)，極大地舒緩了百度搜索業(yè)務(wù)的壓力，一方面通過百家號生產(chǎn)內(nèi)容，可以減少互聯(lián)網(wǎng)巨頭封鎖搜索引擎的影響，另一方面信息流使百度面對字節(jié)跳動時(shí)不至于太過被動。

■ 百度副總裁沈抖　　

　　沈抖的改革一度取得了很大的成績，百度移動端的日活從2018年的1.5億增長至2019年的1.9億，到2020年已經(jīng)達(dá)到了2.3億。

　　但這種改革帶來的有極限。自2021年開始，百度財(cái)報(bào)中不再公布日活數(shù)據(jù)，僅公布月活數(shù)據(jù)。2022年第一季度，百度APP月活用戶達(dá)到了6.32億，同比增長13%，但環(huán)比上一季度增長不到2%，流量增長幾乎達(dá)到了天花板。

　　此外，百度也提前結(jié)束了信息流的探索。

　　在2020年移動生態(tài)大會上，沈抖宣布了「搜索+信息流」戰(zhàn)略。在沈抖接受《界面新聞》采訪時(shí)表示，2020年過去一年，他一直在思考百度移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的核心優(yōu)勢是什么，他認(rèn)為依然是搜索。

　　這意味著百度再次將發(fā)展重心重新轉(zhuǎn)回搜索方面。這也意味著，在廣告市場萎靡的情況下，這塊業(yè)務(wù)在短期內(nèi)無法成為百度攻城略地的殺手锏。

　　百度智慧云由于發(fā)展較晚，在市占率方面相較頭部企業(yè)阿里云，華為云，騰訊云仍有較大差距，且云市場相較于廣告業(yè)務(wù)或是電動汽車業(yè)務(wù)，仍然是個(gè)小市場，所以百度智慧云也無法扛起百度的大旗。

　　近年失意的百度，只能依靠自動駕駛項(xiàng)目來翻身。

　　06.

　　實(shí)現(xiàn)自動駕駛還很遠(yuǎn)

　　百度高層均看重自動駕駛。李彥宏看重自動駕駛，并對此有過驚人之語。

　　2020年百度世界大會上，李彥宏預(yù)測，自動駕駛5年后將全面商用，5年內(nèi)中國一線城市將不用限購限行，10年內(nèi)基本解決擁堵問題。到了2021年8月，李彥宏在百度分析師電話會議上又稱，隨著自動駕駛技術(shù)不斷改進(jìn)擴(kuò)大測試場景，預(yù)期到2025年，自動駕駛出租車業(yè)務(wù)的總體成本將低于傳統(tǒng)駕駛網(wǎng)約車的成本。

　　時(shí)任百度集團(tuán)總裁、COO 陸奇在《華爾街日報(bào)》D.Live 會議上這么說到，「百度將憑借自動駕駛技術(shù)打一場翻身仗，而阿波羅正是百度信心的來源。」

　　在李彥宏規(guī)劃的藍(lán)圖中，自動駕駛技術(shù)的成熟儼然已經(jīng)指日可待。

　　那百度的自動駕駛水平究竟怎樣呢？上海臨港曾公布示范區(qū)自動駕駛測試數(shù)據(jù)，2020年百度上傳在當(dāng)?shù)氐臏y試數(shù)據(jù)約19.6萬條，在總計(jì)約383公里的測試中，百度平均每百公里需人工干預(yù)14次。

　　2020年11月中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》，給出的自動駕駛車型量產(chǎn)時(shí)間表是：到2025年，實(shí)現(xiàn)有條件自動駕駛技術(shù)(L3)的規(guī)模化應(yīng)用；到2030年，實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛技術(shù)(L4)的規(guī)模化應(yīng)用。

　　實(shí)現(xiàn)L4大約還要8年時(shí)間。

　　李彥宏翹首以盼的自動駕駛，仍是個(gè)餅。

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