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　　文/初霽

　　來源： BT財經（ID：btcjv1）

　　一直在融資但一直缺錢的男人，和他永遠“即將量產”的車。

　　2020年，合肥靠著蔚來浮盈了十幾倍，這簡直是一筆載入史冊的投資，不少地方政府看得心里直癢癢。與此同時，新能源汽車及相關產業，也成為了全國各級政府都在爭取的支柱產業。

　　大家都想投新能源，但苦于沒有好標的。廣東珠海成為經濟特區以來，也一直很想在新能源產業鏈中掘點金。

　　珠海現在有兩家新能源車企：銀隆新能源和中興智能汽車，都聚焦于客車市場，而乘用車方面，蔚來、小鵬、理想、威馬、拜騰都被抱走了，想爭取都沒機會......

　　其他的矮子里面拔高個兒，誒！還真發現還有個沒回國的家伙，手里捏著市場稀缺的新能源標的啊。

　　FF+珠海：合作共贏

　　說到新能源造車，還沒回國的賈老板心想，這不又是一起為夢想窒息嗎？這事兒我更專業啊，我不僅僅有PPT，我還真有系統，就差錢了。

　　所以，差錢的賈老板，貌似又遇到了轉機。

　　先來回顧一下FF本月的大新聞：

　　1月11日，據彭博社報道，FF正尋求通過SPAC（特殊目的并購）的方式在美股上市，將與一家名為Property Solutions Acquisition Corp.的公司合并，估值約為30億美金；

　　1月25日，據路透社報道，FF計劃在國內一線城市新建工廠，初期產能為10萬臺，并邀請吉利汽車提供制造服務；

　　1月26日，媒體稱FF正在國內尋求新一輪融資，吉利汽車計劃向FF投資3000萬到4000萬美元，恒大集團也參與了此次融資洽談；

　　1月27日，媒體正是宣布FF獲得了來自珠海市的國資投資，而珠海與FF的接觸在 2020 年底就已經開始了。

　　此時距法拉第未來發布首款量產車型FF91已經過去4年，賈老板在美國的“例會”已經開了三年半（2017年7月5日，樂視創始人賈躍亭去美國洛杉磯“開例會”后再未回國），距FF 91第一次預計量產交付的時間已經過去兩年多。

　　期間，賈躍亭多次稱FF 91距離量產“僅剩臨門一腳”，但每次都因為資金短缺，臨門這一腳懸在空中始終沒踢出來。

　　現金流緊張歸緊張，FF卻總能在危急關頭拿到融資，化險為夷。FF在中國的注冊公司法法汽車（中國）有限公司融資信息顯示，在樂視暴雷、賈躍亭去美國后，FF依然拿到包括5輪戰略投資和兩輪債券融資在內的7輪融資。

　　不過相比之下，今年年初FF的融資顯得格外重要。據南方+報道，此次參與投資的是珠海兩大龍頭國企——格力集團與華發集團，但投資金額低于之前媒體報道的20億元。

　　即使因涉及保密協議，此次珠海國資的具體投資金額和條款暫不能透露，珠海市政府也已經基本表明了態度，FF不僅在珠海建設生產基地，還極可能受到政策扶持。

（法法汽車（珠海）有限公司已于2020年12月14日注冊成立）

　　對珠海來說，廣東省相關文件中明確提出，要優化以廣州、深圳、珠海、佛山、肇慶為重點的汽車產業區域布局，傳統汽車與新能源汽車共同發展，打造具有國際影響力的汽車產業集群；珠海市著力打造的五大千億級新興產業集群中也有新能源和新能源汽車。

　　所以，比PPT造車先進一步的賈老板，手中確實有地方看重的東西，FF和珠海屬于合作共贏關系。無論你再怎么覺得這事兒神奇，賈老板的厲害之處就在于，他又雙叒叕活過來了…

　　諸多懷疑

　　雖然這次FF動靜不小，看起來志在必得，但是由于之前“狼來了”的故事講的太多，對于FF是否真的可以實現量產，市場還是持一定的懷疑態度。

　　最近一次關于FF 91的新聞出現在去年12月初，FF官方推特發布動態稱，FF 91預量產車組裝完成，將加入現有的測試隊伍，幫助繼續推進FF 91項目。

　　在FF官方展示的視頻中，車間及生產工位的自動化程度看起來并不高，甚至有些簡陋。這讓人不得不擔心FF的實際生產能力，以及其產品的品控。不知FF是故意隱藏了自己的實力，還是真的資金不夠、手工來湊。

　　即使在合作方的幫助下，FF 91順利量產，消費者是否會為其買單？根據現任CEO畢福康介紹，FF 91在中國和美國的定價分別是200萬元和20萬美元，以FF 91的性能，恐怕價格將勸退絕大多數人。

　　太平洋汽車網的問題“賈躍亭的FF91賣200萬，會有人買單么？”下，有回復詳細介紹了FF 91的優點。

　　其中，造型設計、打開方式、車內舒適三點稱得上人性化、注重細節，但這些都不是消費者對“充滿未來科技感”的新能源汽車最關注的點——畢竟200萬元的價格，可選的舒適車型太多了。

　　FF 91實體車（而非PPT）最近一次亮相是在2019年7月底美國的一次豪車展上，根據相關報道，參展車車內外共配備了10塊顯示屏，副駕駛及后座前面均有屏幕，且后座上的屏幕尺寸可達27英寸。也許這將是未來的流行趨勢，但現在看來還是博眼球的成分更大，消費者還要為這些大概率華而不實的屏幕買單。

　　真正涉及核心競爭力的，是FF自研的VPA，以及2.39秒的百公里加速。去年到今年大賣的特斯拉model 3和model Y高性能版百公里加速都超過3秒，FF 91在這方面的確領跑行業。

　　VPA讓FF可以采用電池串，與普遍采用的一整塊大電池相比，更具靈活性，可根據實際需要增減電池串。對FF來說，電池串讓底盤可以自由伸縮，適用各種車型，以此來設計不同車型時降低成本。但據網絡大V招財大牛貓的親身體驗，VPA可能導致乘坐體驗不佳。

　　說到電池，FF官網上的續航里程依然停留在300+英里（約合483公里），這在諸多新能源車企向“一千公里俱樂部”之時，顯得格格不入。如果其電芯真的像官網所稱“擁有世界最高的能量密度”，FF 91為什么不提高續航里程？是認為沒必要嗎？愿意花200萬的消費者可能覺得，很有必要。

　　如果消費者不買單，即便拿到一級市場融資、有政策支持，也未必能順利上二級市場；即使成功上市了，二級市場資本也不會買單。

　　賈躍亭和畢福康

　　百度搜索“賈躍亭為什么還能融到資”，對此問題感興趣的人還真不少。相對有說服力的回答是，賈躍亭創業的過程讓人看到了他有夢想且為了創業愿意忍辱負重繼續前行的能力。參考巴頓將軍的名言：“衡量一個人成功的標志，不是看他登到頂峰的高度，而是看他跌到低谷的反彈力。”賈老板的反彈能力極強這毫無疑問。

　　但是投資畢竟不是做慈善，投資人要的是真實收益，沒有那么多人愿意為了不知道什么能實現的夢想買單。去年到今年之所以FF能拿到不少錢，一是因為新能源汽車這個行業太熱，誰都想上車，而FF掙扎了這么多年，總應該比從零開始的車企要好一點；而是因為現在市場上美元太多，人們都想法設法把錢投出去。所以有不少基本面不好的企業最近都在趕著上市，因為錯過這波可能真的沒機會了。

　　有人認為，2019年10月賈躍亭在美國發布個人破產重組方案后，前寶馬副總裁畢福康接替賈躍亭繼續操盤FF，所以FF的基本面可能已經足夠好、可以投資了。

　　畢福康因“寶馬i8之父”為人所熟知，當年他克服內外部極大壓力才把i8從一個概念變為現實，的確有能力有魄力。然而，回顧畢福康的創業之路——在他的管理下拜騰“3年燒光84億,造不出量產車”，在未宣布從拜騰離職情況下高調出席了艾康尼克的新車發布會，幾個月后又出任FF CEO——我們不知道有了畢福康后的FF會變得更好還是更壞。

　　FF計劃通過SPAC上市，上市流程極為簡單：Property SolutionsAcquisition Corp.是一家只有現金（沒有實際業務和其他資產）的殼公司，已經在美股上市，如果和FF談妥，則殼公司用賬上的現金換取FF的股權，FF直接獲取上市席位同時，殼公司股東獲取回報。

　　值得注意的是，通過SPAC上市不用披露管理信息和財務信息，更有可能依靠其描繪的美好未來吸引投資者的錢。

　　我們真心希望“最佳產品經理”賈躍亭和“職業經理人”畢福康之間能產生奇妙的化學反應，帶領FF真的創造驚喜，而不是兩個“擅長”燒錢的人一拍即合，再次在資本市場收割一圈然后跑路。

　　希望賈老板下周真的能回國。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）