來源：重案組37號

　　新京報記者 張靜姝

　　“給電池找問題，不應該等到火災發生后，得往前提。”懷柔區消防救援支隊專家說。

　　▲8月25日，實驗員在專業實驗空間內對一塊單體方形電芯進行了擠壓測試。電池發生爆炸后，濃煙、明火向外沖射，實驗過程中電池正負極的最高溫度都超過了400度。新京報記者 鄭新洽 攝　　

　　在電動自行車市場上，有車商打著“超長續航”宣傳語售賣電動自行車蓄電池，而事實上，部分商家出售的這類大容量電池卻難過質量關。

　　日前，北京市消防救援總隊委托第三方實驗室，對從部分店家購買的32塊宣稱“超長續航”電動自行車蓄電池進行拆解。

　　據實驗人員介紹，目前已拆解的22個樣品中，有大部分不符合國家標準，“蓄電池買來時都是全新的，但拆開后發現，有些蓄電池的單體電芯是來自不同廠家的二手貨，只因類型和外觀一致，就被安裝進一塊蓄電池內，這會造成電池在充放電過程中性能不穩定，埋下安全隱患。”

　　此外，已經拆解的樣品中還存在其他問題。諸如蓄電池缺少熔斷器（用于感知電池“過充”并自動斷電），保護板設計簡陋等，甚至在制作工藝上也是粗制濫造，連產品名牌上都出現錯別字。

　　據應急管理部消防救援局今年7月數據顯示，今年上半年，全國發生電動自行車火災事故6462起，過度充電、電池單體故障、電氣線路短路是導致電動自行車發生電氣火災的根本原因。

　　“給這些電池‘挑刺’不應該等到火災發生后，得往前提。”懷柔區消防救援支隊專家說。

▲8月25日，實驗員在對一個鋰電蓄電池進行拆解。新京報記者鄭新洽攝

　　問題1

　　回收二手電芯拼接成整體

　　8月25日，新京報記者從消防部門了解到，被送入實驗室的這32塊電動自行車蓄電池外觀不一、大小不同，但都屬于“超長續航”，蓄電池容量大，已經超出了電動自行車蓄電池的標準要求。

　　實驗人員秦方圓（化名）介紹，蓄電池內部的電池模塊由十幾個或者幾十個單體電芯組成，單體電芯分為方形、柱狀和軟包三種類型，其使用數量直接影響電池的容量，“簡單來說，容量決定了一塊電池充一次電可以騎多久。”

　　對于蓄電池來說，確保每一個單體電芯的安全，才能保證蓄電池安全。

　　秦方圓提到，就已經拆解的22塊電池來看，很多電池拼接組裝的痕跡嚴重。他撕開一塊電池的內部保護膜，內部的單體電芯有些是黑色的，有些是藍色的，還有的電芯邊角有磨損痕跡。在另外一塊電池里，單體電芯表面甚至還有難以揭下的黑色膠條。

　　在一塊電池內部，電芯連接的極耳（電池進行充放電時正負極的接觸點）有被截斷和延長的痕跡，實驗人員以此判斷，這些單體電芯都是“二手貨”。

　　秦方圓說，這種情況多來自于一些小作坊的回收利用，單體電芯來自不同廠家，只因類型和外觀一致，就被強制安裝進一塊蓄電池內，“這會造成電池在充放電過程中性能不穩定，埋下安全隱患。”

　　懷柔區消防救援支隊專家告訴新京報記者，在進行一起電動自行車火災事故調查時，火查處同事追查電池源頭時找到涉事商家，“就是個小作坊，里面什么樣的電池和配件都有，他們根據客戶需求用回收的舊電池拆卸組裝，這些電池來源是不是有保障？是不是合格產品？他們自己心里也沒數。”

　　▲8月25日，實驗員在對一個鋰電蓄電池進行拆解，實驗員向記者展示電池排線焊接點，這個電池的焊接工藝在已經拆解的22個中相對較好，但仍能看出焊點表面粗糙。新京報記者 鄭新洽 攝　　

　　問題2

　　配件不齊多數電池沒有熔斷器

　　除了單體電芯外，蓄電池內部最重要的一個裝置就是保護板。

　　秦方圓這樣描述，“它是整個電池的大腦，要控制電池的行為。電池內部的每一個單體電芯通過排線與保護板相連，某個單體電芯如果出現故障，比如出現高溫、短路、電壓超高等等一些情況，保護板應該及時感應到并立馬切斷電流，避免危險的發生。”

　　而保護板的質量可以說是整個電池的最后一道防線。

　　秦方圓舉例說，以電動汽車為例，其蓄電池一旦有任何問題，主控制板會立馬檢測到并進行報警、制動等一系列動作，給車主逃離和做決斷的時間。但電動自行車的保護板功能只是“切斷電流”，如果它本身質量有問題，就連切斷電流這個底線都守不住，危險可想而知。

　　此次拆解的22塊蓄電池保護板設計簡陋，秦方圓以經驗判斷，多數情況下它們恐怕難以起到“控制”作用。

　　另外，對于蓄電池來說，熔斷器也是一個重要裝置，當電流超過規定值時，熔斷器可以產生熱量使熔體熔斷，把電路斷開。消防專家介紹，電動自行車火災事故不少都發生在電池充電時，電池如果已充滿但還繼續充電，就會導致電池內壓升高、升溫，熔斷器就是用來感知“過充”并斷電的。

　　但在此次已經拆卸的22個蓄電池中，只有5個裝有熔斷器。

　　實驗人員隨機抽取其中一個蓄電池在專業空間里做了“過充”實驗，在被過度充電后，電池突然瞬間爆炸，緊接著才冒煙、起火，“幾乎不給人反應的時間。”秦方圓說。

　　▲8月25日，實驗員拆解電池進過程中對保護版拍照，該保護板行沒有任何規格、生產日期、組裝日期、等信息。新京報記者 鄭新洽 攝　　

　　問題3

　　做工粗糙產品介紹中甚至有錯別字

　　蓄電池出自“小作坊”，是多位實驗人員在拆解過程中的最直觀感受。

　　拆解前，這些蓄電池外表嶄新、設計美觀，一般外殼為金屬質地。但內部撬開后，多數電池的絕緣外殼都是塑料片拼接而成，彩色膠帶繞圈捆綁將外殼纏在電池四周。

　　“有點像拆快遞，撕開一個膠條頭，繞幾圈解綁后，電池、排線、保護板、各種接線就全部展示在你面前了。” 秦方圓說。

　　新京報記者發現，拆開的電池內，減震裝置、電線規格，電池串并聯手法全都不一樣。以連接單體電芯和保護板的排線接口為例，有的電池通過手工焊接來連接，有的電池則只用螺母固定。就算是同為手工焊接法，手藝也不盡相同。

　　秦方圓拿出兩組電池給記者對比，其中一塊工藝粗糙的電池，焊接點已經生銹，輕輕一抹，手指上便沾上金屬銹跡。而螺母固定的電池安全性更差，“經過顛簸或者風吹日曬，螺母容易松動，造成短路，而且金屬螺母本身也是一個電阻，電流通過時加大損耗，產生熱量。”

　　做工細節埋下的隱患不僅僅是這些，消防專家還發現過更危險的情況。

　　每個方形單體電芯都有一個泄壓口，如果電池出現故障，多數時候會升溫，電池里的電解液遇高溫發生化學反應，會產生氣體，這些氣體為爆炸創造了條件。“如果氣體能通過泄壓口排出去，即便電池起火，也不會爆炸。”

　　按照這個原理，合格的電池組裝時，會把泄壓口朝外，方便氣體排出。但實際拆解過程中，實驗人員卻發現，有的電池在排列組裝時，每個單體電芯的泄壓口相對著排布，一旦發生故障，電池面對面“對沖”，沖擊力加倍。

　　為了展示單體電芯發生危險時的爆燃的力度，8月25日，實驗員在專業實驗空間內對一塊單體電芯進行了擠壓測試。電芯固定好后，壓力裝置慢慢靠近并對其正面擠壓，壓力達到一定程度后，電池瞬間發生爆炸，然后濃煙、明火向外沖射，實驗過程中電池正負極的最高溫度都超過了400攝氏度。

　　還有些粗糙的加工讓人“哭笑不得”。

　　一些電池的表面注明的規格、尺寸、安裝時間等信息都是手寫的。記者還發現有的電池外包裝上印刷的說明書有錯別字，“請使用本品專用充電器充電”寫成了“清使用本品專用充電器充電”，“長期不使用電池的時候應該斷開與整車的連接”寫成了“長期不適用電池的時候應該斷開與整車的鏈接”。

　　▲8月25日，實驗員向記者展示，一些連接單體電芯和保護板的排線接口工藝粗糙，雖然還未使用，該電池的焊接點已經生銹。新京報記者 鄭新洽 攝

　　建議

　　提高準入門檻，杜絕隱患產品生產入市

　　2019年1月26日，國家標準化委員會公布了《電動自行車用鋰電池國家標準》（以下簡稱《標準》），并于2019年7月1日正式實施，成為后續質檢單位行業監管及企業質量控制的重要文件。

　　《標準》規定了電動自行車用鋰離子蓄電池的型號和型號命名、要求、試驗方法、檢驗規則等。讓行業有了遵照的標準，但在國家標準化委員會官方網站上，《標準》為“推薦性”，并非“強制性”。

　　也正因此，拆解的電池如同拆盲盒一樣，內部五花八門，存在諸多安全隱患。

　　據應急管理部消防救援局今年7月發布的信息，今年上半年，全國發生電動自行車火災事故6462起，電氣故障和自燃是造成電動自行車火災的主要原因，分別占電動自行車火災總數的62.1%和23.5%；而過度充電、電池單體故障、電氣線路短路是導致電動自行車電氣火災的根本原因。

　　新京報記者從消防部門了解到，在北京，電動自行車火災事故占到了所有火災的10%，就全國來看，此類安全事故發生得越來越多，而且人員傷亡的概率也在增加。

　　“給電池找問題，不應該等到火災發生后，得往前提。”懷柔區消防救援支隊專家說。

　　不愿具名的業內人士馬先生表示，希望國家出臺電動自行車蓄電池強制性標準，強化安全為前提的準入門檻，杜絕這些劣質電動自行車蓄電池生產出來并進入市場，才是解決問題的根本。

　　為了對照觀察，他們也曾拆解過一些名牌廠家出廠的電池，從質量到工藝上與上述已經拆解的電池有很大差別，“每個單體電芯都有精確的溯源信息，有責任人對它的質量負責。每個單體電芯也都有自己的保護裝置，一旦有質量問題它自己就斷電，不用等到情況發生甚至擴大后才被發覺。”

　　馬先生還建議，市場監管部門應該嚴查二手蓄電池回收、流通環節，加強廢舊蓄電池回收管理，“電池本身是無罪的，因為不合理的再利用形成了社會安全隱患。”