楊林

　　今年的剛剛過去的兩個月，對于滴滴之外的其他網約車市場玩家來說，是一段魔幻的日子。

　　36氪獲悉，整個七月，高德平臺日均單量上漲了100萬單，曹操和T3出行上漲了十幾萬單，美團的整體單量照比今年6月有30%左右的增幅。

　　各家公司的排名可能也有所變化。滴滴雖然受到監管嚴查，不過因為沉淀大量運力和乘客，依舊占據市場絕大部分份額。如果網約車直營市場一定要說有第二名，或者說第二梯隊的話，去年，曹操出行業務遍布國內62座城市，總計投放車輛超過5萬輛，用戶規模已經突破5700萬人。另外根據最新的交通運輸部網約車監管信息交互平臺數據，T3出行今年7月訂單規模也算有大幅度提升。

　　今年7月2日晚間，國家互聯網信息辦公室發布公告，宣布對滴滴出行實施網絡安全審查。幾乎同一時間，其他的平臺聞聲而動，緊急召開會議。

　　“這對于滴滴之外的玩家來說，絕對是意想不到的機會”，一名網約車從業人士稱，他所在的公司在7月2日當晚，就宣布接下來“隨時待命，本月無休，觀察政策，觀察競爭對手”。

　　7月2日晚，T3出行的一些核心員工也收到了CEO崔大勇釋放出來的信號。也是在此時，T3全員“007”的傳言在網上流轉開來。

　　原本計劃今年開通48個城市的T3，上半年已完成了24城的既定計劃。但滴滴下架事件后，T3很快重新制定了戰略。根據《界面》新聞報道，崔大勇在招商會現場宣布了更為激進的開城計劃：接下來這一個月開城15個，今年要向市場鋪10萬臺合規車。

　　相較于T3，曹操出行則顯得更為保守。在內部一場一個多小時的緊急會議上，曹操出行的討論圍繞著是花錢去搶占市場，還是維持現狀去做縱深的業務布局進行多方較量。

　　盡管有諸多分歧，但公司高層最后還是拍板決定：戰略上不參與這次爭奪。盡管如此，市場上還是傳出曹操出行加班“996”的消息。

　　目前的網約車市場的大格局是B2C、C2C、聚合三種模式。

　　其中，曹操出行、T3出行等是車企系的B2C網約車平臺，滴滴、美團為C2C的出行平臺，百度地圖、高德地圖則是聚合型平臺。隨著滴滴事件的升級，市場再次讓出了大片空白區，三種模式的網約車平臺都有突圍的可能，但想要獲取更多的訂單，毫無疑問的是要補貼先行。

　　36氪了解到，7月份正是各家平臺補貼最狠的時期——曹操和高德內部，一邊卡預算，一邊高舉高打。一名知情人士稱，高德在某些城市的日均補貼，照比之前高了上百萬人民幣。而T3則在加緊融資的步伐，此前有媒體稱，T3正在敲定一輪新的融資，不過最近有知情人士稱，T3的新融資進展緩慢。

　　據美團打車APP顯示，當前美團打車推出了多時段5折打車券，1元購120元省錢周卡等活動，美團打車開城進度也在繼續推進。隨后，沉寂多年的易到用車首先響應，發布公告稱從9月6日起將傳統抽成模式改為信息服務費模式，根據訂單金額最高收取5元信息服務費，博得一波關注。

　　不過情況在8月份有所扭轉，因為疫情的原因，幾家平臺的補貼稍有收緊，這或多或少影響了幾家的單量。一名知情人士稱，“如果（疫情情況）逐漸恢復，接下來的補貼率應該基本跟7月持平”。

　　網約車市場發展空間還很大，只要有錢能補貼，就會在短期內拉近和行業第一名之間的差距。不過在監管的日漸收緊、合規化需求越來越明確的前提下，留給各家公司向第一梯隊沖刺的時間，其實沒有那么多了。