來源：伯虎財(cái)經(jīng)（ID：bohuFN）

　　文 | 唐伯虎

　　這一回，阿里的本地生活版圖，竟然把釘釘也整合進(jìn)來了。

　　8月21日，高德打車企業(yè)版入駐釘釘，企業(yè)充值5000返3200。

（高德打車企業(yè)版，圖源：釘釘）

　　這是一個(gè)很有意思的結(jié)合。

　　它意味著原本各自為戰(zhàn)的阿里各部，開始握拳重組，預(yù)備集合力量辦大事了。

　　高德+釘釘，邁出重要一步

　　事出有偶然。

　　如果不是女員工被曝性侵案，原CEO李永和處理不當(dāng)引咎辭職，俞永福可能還不會(huì)接管本地生活公司。

　　但事出也有必然。

　　從釘釘創(chuàng)始人陳航離職開始，釘釘從一個(gè)獨(dú)立產(chǎn)品到連通阿里大局的屬性就被激活。

　　在外界看來，這次入駐是高德打車在C端大眾市場(chǎng)遭遇瓶頸后，在向B端尋找的一條新的增長(zhǎng)曲線。坐擁4億用戶和1700萬(wàn)企業(yè)組織的釘釘，也給了高德打車很多的想象空間。尤其是當(dāng)所有公司都在以億級(jí)用戶為目標(biāo)，苦苦爭(zhēng)奪少的可憐的C端市場(chǎng)份額時(shí)，高德另辟蹊徑，向那1700萬(wàn)的“家長(zhǎng)”開刀了。

　　對(duì)釘釘而言，這也不是一件意外的事，釘釘很早就覬覦出行這塊蛋糕了。

　　2015年，創(chuàng)始人陳航和Uber中國(guó)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄聯(lián)合，為企業(yè)員工提供出行服務(wù)；2019年，釘釘出來一個(gè)“同事Ding車”，同一個(gè)社區(qū)的鄰居可以一起拼車；同年，釘釘與哈羅合作，推出職場(chǎng)順風(fēng)車。

　　只不過當(dāng)時(shí)釘釘?shù)淖h價(jià)能力不強(qiáng)，只能為哈啰導(dǎo)一導(dǎo)流量。

　　相比之前，這一次的整合有了更多戰(zhàn)略層面的意味。

　　此前，伯虎財(cái)經(jīng)寫了一篇《無(wú)招離職，阿里無(wú)招》的文章，從無(wú)招（陳航的花名）切入，分析了阿里的困境。

　　但另一方面，無(wú)招的出走也反映了釘釘在經(jīng)歷高速增長(zhǎng)，拿下辦公軟件的頭把交椅后，要開始進(jìn)行一個(gè)轉(zhuǎn)型：從一個(gè)功能性軟件過渡為一個(gè)平臺(tái)型軟件。葉軍（花名：不窮）進(jìn)來了。

　　這個(gè)曾經(jīng)自稱“個(gè)人能力一般”的人，在接受媒體采訪的時(shí)候說，“我或許是讓釘釘實(shí)現(xiàn)多種可能的人。”

　　在今年的5月的阿里開發(fā)者大會(huì)上，釘釘用了一個(gè)和高德打車一樣的名詞給自己定位：聚合平臺(tái)。

　　此前，釘釘一直是一個(gè)“封閉”的辦公軟件，現(xiàn)在釘釘開始引入一些“外來者”。6月，攜程商旅進(jìn)入釘釘應(yīng)用中心，相比自家的高德，還早一步。

（攜程商旅企業(yè)版，圖源：釘釘）

　　釘釘已經(jīng)過了打天下的階段，現(xiàn)在要開始守天下了。

　　在內(nèi)部員工看來，無(wú)招是一個(gè)天才型的產(chǎn)品經(jīng)理，而不窮則是一個(gè)“地才”型的能力整合者。守天下，需要的是想不窮這樣的資源整合者。

　　而另外一個(gè)資源整合的高手，就是原高德總裁俞永福。

　　又到了用俞永福的時(shí)候

　　俞永福可以說是阿里內(nèi)部一個(gè)極為特殊的人，UC“外來者”、“救火隊(duì)長(zhǎng)”、沒有花名，阿里巴巴集團(tuán)4個(gè)合伙人之一。此前，擔(dān)任過“阿里媽媽”總裁、文娛集團(tuán)董事長(zhǎng)、eWTP投資工作小組組長(zhǎng)。

　　最讓人難忘的當(dāng)屬高德集團(tuán)總裁。

　　2014年7月18日，上市4年的高德從納斯達(dá)克退下。此前，阿里通過兩次近14億美元的收購(gòu)?fù)瓿闪藢?duì)高德的私有化。

　　進(jìn)入整合階段的高德讓阿里犯難了。這次整合說是互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，更恰當(dāng)?shù)恼f法是組織、文化的調(diào)整。

　　這個(gè)僅比阿里年輕3歲的公司，已經(jīng)存在了12年，形成了一套“國(guó)企化”的層級(jí)系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)，高德已有4100名員工，比優(yōu)酷和阿里合并時(shí)的人數(shù)還多1000多人，稍有不慎，整合失敗不說，還可能拖累整個(gè)阿里。

　　阿里先后派過來兩位高管，視察一番后，無(wú)從下手。最后，阿里把剛剛加入的俞永福弄了過去。

　　俞永福早年在聯(lián)想投資（君聯(lián)資本前身）工作，負(fù)責(zé)TMT領(lǐng)域的投資工作。2006年，加入何小鵬創(chuàng)立的UC，2014年在阿里用50億美元全資收購(gòu)UC后，俞永福加入阿里。

（加入阿里的何小鵬，圖源：網(wǎng)絡(luò)）

　　進(jìn)入阿里不久，俞永福就被委以重任，接手這個(gè)燙手的山芋。阿里看中的正是俞永福的整合能力。

　　在UC擔(dān)任CEO期間，何小鵬和梁捷主要對(duì)內(nèi)玩技術(shù)，俞永福主要對(duì)外。他的杰作就是UC的“大五文化”（大學(xué)五年級(jí)）：延續(xù)大學(xué)那種簡(jiǎn)單的同學(xué)關(guān)系管理公司。

　　要在高德這樣的“老炮”身上建立“大五文化”不簡(jiǎn)單，為了避免高德內(nèi)部對(duì)這個(gè)外來者的忌憚，俞永福在高德公告私有化當(dāng)天的會(huì)議上，進(jìn)行了一段經(jīng)典的自白：

　　“我財(cái)富自由，也是集團(tuán)戰(zhàn)略委員會(huì)委員，我不會(huì)為任何人打工，也不需要為職級(jí)做什么證明，做高德就是因?yàn)閷?duì)這個(gè)產(chǎn)品的熱愛。這個(gè)動(dòng)機(jī)很純，我沒有其他動(dòng)機(jī)。”

　　完成宣言后，2015年，俞永福接任高德CEO，開始對(duì)高德“改革”：砍掉O2O，研發(fā)智能駕駛，整合出行服務(wù)......俞永福最喜歡的“大五文化”也嵌入到了高德內(nèi)部——“班委負(fù)責(zé)制”:俞永福任班長(zhǎng)，核心領(lǐng)導(dǎo)人物是“班委”，員工是同學(xué)。

　　班委負(fù)責(zé)制的建立，宣告了俞永福對(duì)高德的成功重組。不久，俞永福調(diào)崗。2017年11月，俞永福卸任高德總裁，出任eWTP投資工作小組組長(zhǎng)。這次重組，意味著俞永福實(shí)現(xiàn)了高德管理的阿里化。

　　時(shí)隔4年，因?yàn)橐黄鹋畣T工的性侵丑聞，本地生活公司CEO李永和引咎辭職。8月23日，張勇發(fā)布全員信，任命俞永福為本地生活公司CEO，負(fù)責(zé)高德、飛豬、餓了么等生活服務(wù)板塊。

　　這一切似乎順利成章。俞永福曾是高德CEO，這次讓他接手本地生活再合適不過。但本地生活并非高德一個(gè)業(yè)務(wù)，也就是說，阿里看中的不是俞永福在高德的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)比釘釘?shù)膿Q帥，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在又到了用俞永福整合能力的時(shí)候了。

　　阿里業(yè)務(wù)“聚合戰(zhàn)略”

　　現(xiàn)在，淘寶雙11已經(jīng)不再宣傳成交額，支付寶的用戶達(dá)到12億，根據(jù)Questmobile最新數(shù)據(jù)，2021年6月，釘釘?shù)脑禄钴S用戶數(shù)為1.63億，在效率辦公行業(yè)排名第一，位列第二的微信是7563萬(wàn)。

　　在業(yè)務(wù)規(guī)模到達(dá)一個(gè)瓶頸后，阿里的選擇只有出海、開發(fā)新業(yè)務(wù)，或者是在業(yè)務(wù)之間做好工作。

　　目前阿里的業(yè)務(wù)覆蓋支付、金融、電商、辦公、本地生活、云服務(wù)，各個(gè)業(yè)務(wù)之間的壁壘急需一個(gè)鏈條打通，才能形成資源的聚合優(yōu)勢(shì)。

　　在本地生活這塊，高德已經(jīng)接入了阿里云平臺(tái)，電商為高德地圖提供POI（興趣點(diǎn)）數(shù)據(jù)，高德數(shù)據(jù)優(yōu)化菜鳥網(wǎng)絡(luò)配送路線。

　　現(xiàn)在高德打車面向辦公場(chǎng)景，是進(jìn)一步完善阿里本地化生活的鏈條的嘗試。俞永福和葉軍倆個(gè)整合高手同時(shí)上崗，相當(dāng)于雙劍合璧，高德和釘釘迎來一次改頭換面的機(jī)會(huì)。

　　然而戰(zhàn)略層面的東西，到了執(zhí)行就是兩回事了。對(duì)于高德入駐釘釘，依然有兩個(gè)問題需要去理解。

　　一，這次高德通過B端切入用戶，擊中的是企業(yè)主的痛點(diǎn)：公費(fèi)報(bào)銷透明，減去員工時(shí)間成本。這對(duì)于需要短途的出差、舉辦公司活動(dòng)、旅行等用車場(chǎng)景具有巨大便利。

　　但是脫離了辦公場(chǎng)景，對(duì)于大多數(shù)正常上下班的企業(yè)員工，和一般的打車App的區(qū)別也就消失。這4億人，有多少人會(huì)進(jìn)去，優(yōu)惠過后，又有多少人會(huì)留下來。

　　二，聚合平臺(tái)的安全問題。高德打車是高德地圖下的一個(gè)“外掛”服務(wù)，依靠地圖服務(wù)的流量，聚集了60多家網(wǎng)約車服務(wù)商的聚合平臺(tái)，通過收取傭金，躺著賺錢。

　　問題在這隨之而出，作為一家聚合平臺(tái)，不同于其他網(wǎng)約車、出租車等服務(wù)商，高德一直宣揚(yáng)“平臺(tái)中立”。在高德打車的打車用戶協(xié)議上，高德把責(zé)任完全撇給了第三方服務(wù)商。

（高德打車用戶服務(wù)協(xié)議，圖源：網(wǎng)絡(luò)）

　　2個(gè)月前發(fā)生的杭州網(wǎng)約車跳車事件中，包括車主本人在內(nèi)的所有輿論都指向了首汽約車，高德打車在此次事件中幾乎銷聲匿跡。

　　高德真的可以“平臺(tái)中立”？

　　近日，在成都電視臺(tái)公共頻道報(bào)道，一位90后母親在用高德地圖打車后，信息泄露，遭到司機(jī)騷擾。王女士丈夫表示，該司機(jī)謊稱王女士丟失貴重物品，客服沒有核實(shí)情況便將王女士手機(jī)號(hào)碼告知司機(jī)。

　　這個(gè)事例盡管是特例，但是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，平臺(tái)作為連接用戶和服務(wù)商的中間橋梁，想要“中立”是不成立的。在缺乏規(guī)則約束的情況下，乘客安全無(wú)法解決，阿里要打通本地化生活與其它業(yè)務(wù)之間的鏈條更是遙遙無(wú)期。

　　這次，高德入駐釘釘，直接目的是爭(zhēng)奪本地化生活的市場(chǎng)份額，但動(dòng)力卻是阿里這個(gè)大機(jī)器推動(dòng)的。俞永福的回歸，釘釘?shù)膿Q帥都在預(yù)示，阿里已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，在早期的流量爭(zhēng)奪進(jìn)入瓶頸后，各業(yè)務(wù)的整合成了重中之重。