記者／錢奕昀

　　8月6日，華為發布了2021年上半年經營業績，整體經營結果符合預期。

　　2021年上半年，公司實現銷售收入3204億元人民幣，凈利潤率9.8%。其中，運營商業務收入為1369億元人民幣，企業業務收入為429億元人民幣，消費者業務收入為1357億元人民幣。

　　相較去年同期，華為的銷售收入、消費者業務收入、運營商業務收入分別下降了29%、47%、14%，僅在企業業務提升了18%。去年上半年，華為實現銷售收入4540億元人民幣，凈利潤率9.2 %。其中，運營商業務收入為1596億元人民幣，企業業務收入為363億元人民幣，消費者業務收入為2558億元人民幣。

　　“我們明確了公司未來五年的戰略目標，即通過為客戶及伙伴創造價值，活下來，有質量地活下來?！北M管面臨外部環境壓力，華為輪值董事長徐直軍仍表達了華為的信心和決心，“展望全年，盡管消費者業務因為受到外部影響收入下降，但我們有信心，運營商業務和企業業務仍將實現穩健增長?！?/p>

　　P50、汽車能救消費者業務嗎？

　　自去年下半年起，華為便因手機芯片供應問題，消費者業務收入受到影響。按照慣例每年4月上新的P系列旗艦機，今年未能如期與“花粉”們見面。7月29日，華為終于“雖遲但到”發布了搭載鴻蒙系統的P50系列手機，但由于射頻芯片的原因，即便擁有5G芯片麒麟9000，P50依然只能使用4G網絡。

　　調研機構Canalys報告顯示，2021年第二季度中國大陸智能手機市場出貨量同比下降17%，其中千萬臺以上出貨量廠商由5家縮減至3家，華為7年來首次跌出中國市場前五。而“4G手機”P50能否解救華為，仍有待市場檢驗。

　　手機遇挫，華為希望借助汽車迎來消費者業務的“第二曲線”也并非易事。2019年5月，華為成立智能汽車解決方案BU部門，正式進軍汽車業務。今年4月上海車展，華為汽車迎來“首秀”，聯手北汽新能推出搭載了華為Hi智能造車解決方案的極狐阿爾法S；隨后，又宣布在線上旗艦店和部分線下旗艦店賣車，首款車型是其和重慶小康股份合作的賽力斯華為智選SF5。但據乘聯會數據統計，4-6月，賽力斯SF5共計交付788臺，極狐阿爾法S上半年累計銷量也僅為467輛，銷量并不理想。

（圖說：極狐汽車圖片，圖片來源：極狐官網）

　　7月27日，華為汽車迎來“人事地震”，內部發文免去了原華為智能駕駛產品線總裁兼首席架構師蘇箐智能駕駛產品部部長職位，由原消費者BG首席技術官卞紅林接任。而就在2個月前，華為宣布，長期主導手機業務的消費者BG CEO余承東將兼任智能汽車解決方案BU CEO。

　　有分析人士認為，這是華為原手機團隊全面介入汽車的打法，華為汽車業務從幕后走向臺前的信號。但是，華為希望幫車企“造車”又“賣車”的路，還需要承擔更多商業變現的壓力。

　　700MHz 5G網絡基站成新增長點

　　值得注意的是，運營商業務在今年上半年首次超過了消費者業務，成為了華為的第一大業務，但業務收入仍同比下降了14%。

　　對此，通信專業人士錢立富表示：“運營商收入的下降，一是由于海外市場。外部環境的變化導致部分歐洲運營商停止和華為合作，且受疫情影響，一些國家的5G建設速度有所放緩。二是由于國內5G市場進展有所放緩。今年上半年的5G建設不如去年火熱，去年新建了超60萬個5G基站，但今年上半年只新建了19萬個，雖然在國內運營商招標中，華為雖然吃到最大份額，但大蛋糕份額縮減了?！?/p>

　　不過，在公布上半年業績的同時，華為輪值董事長徐直軍卻表示，對運營商業務有信心。

　　徐直軍的信心，或許來自中國移動和中國廣電共建共享的700MHz 5G網絡。雖然上半年5G基站只新建了19萬個，但根據工信部計劃，全年這個數字將達到60萬個。就在7月18日中國移動采購與招標網公布的48萬個5G 700MHz基站集采招標結果中，華為成為最大贏家，占據了中標份額的6成。

（圖說：48萬個5G 700M無線網主設備集采中標候選人，圖片來源：C114通信網）

　　而根據工信部《5G應用“揚帆”行動計劃（2021-2023年）》，到2023年，每萬人擁有5G基站數將超過18個，按照14億人估算，2023全國5G基站數將超過252萬個。距離今年上半年末96.1萬個的數量，還有155.9萬個的巨大增長空間。