作者／秦章勇

　　編輯／李歡歡

　　2021上半年，不知道有多少車企是在欣喜與焦慮交織的復(fù)雜情緒中度過(guò)的。新能源車滲透率史無(wú)前例地突破了10%，消費(fèi)端需求旺盛。車企卻苦于“巧婦難為無(wú)米之炊”，缺芯與缺電池雙重打擊，不少車企發(fā)出缺貨警告，甚至?xí)和Ｉa(chǎn)。

　　對(duì)于新能源行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一種甜蜜的負(fù)擔(dān)。萬(wàn)億規(guī)模的藍(lán)海市場(chǎng)吸引越來(lái)越多的新新勢(shì)力入局。要造車，人才當(dāng)然是最重要的資源。過(guò)去半年，車企高管忙著搶芯、搶電池，但更難的還是搶人才。

　　在這樣的背景下，“蔚小理”交出了一份令人滿意的成績(jī)單，組成了新造車第一梯隊(duì)。第二梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈。5月，哪吒汽車銷量反超理想，喊出“為人民造車”的口號(hào)，試圖拿下更多市場(chǎng)份額。零跑汽車甚至放話：3年超越特斯拉、2023年進(jìn)入造車新勢(shì)力Top 3、2025年銷量達(dá)80萬(wàn)輛。

　　消費(fèi)市場(chǎng)的交鋒刀光劍影，出行市場(chǎng)也熱鬧無(wú)比。網(wǎng)約車巨頭遭遇下架處罰，二線平臺(tái)瘋狂向用戶派發(fā)優(yōu)惠券，高補(bǔ)貼挖角司機(jī)，網(wǎng)約車領(lǐng)域第二次大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

　　一切，才剛剛開(kāi)始。

　　新能源車滲透率將加速提升

來(lái)源：上汽通用五菱

　　自2009年“十城千輛”計(jì)劃開(kāi)始，中國(guó)嘗試推廣新能源汽車。前期在政策扶持下，新能源汽車市場(chǎng)野蠻生長(zhǎng)，同時(shí)也出現(xiàn)了車企騙補(bǔ)、銷量摻假等情況。經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，不少人看到新能源市場(chǎng)蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)，新勢(shì)力車企如雨后春筍般涌現(xiàn)。

　　新能源汽車市場(chǎng)正逐漸過(guò)渡為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量同比增長(zhǎng)201.5%，達(dá)120.6萬(wàn)輛，這一數(shù)字已與2019年全年銷量持平。新能源汽車滲透率由年初的5.4%迅速提高至9.4%，6月份滲透率已超過(guò)12%。

　　隨著補(bǔ)貼退坡，不少“裸泳者”無(wú)處逆藏，逐漸被市場(chǎng)淘汰。與此同時(shí)，新能源汽車領(lǐng)域吸引了更多優(yōu)秀的挑戰(zhàn)者，已有阿里、百度、小米等科技巨頭相繼入局造車，這些新的“鯰魚(yú)”將給這片沃土帶來(lái)新的生機(jī)。

　　留在牌桌上的選手，與新入局者正面交鋒，可以預(yù)見(jiàn)的是，新能源車市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)激戰(zhàn)。

　　這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一件好事。新能源車企的實(shí)力越來(lái)越強(qiáng)，消費(fèi)者可選擇的新能源汽車產(chǎn)品也將越來(lái)越多，參考燃油車的發(fā)展規(guī)律，新能源車平均價(jià)格也將趨向下探。2021下半年，新能源車的滲透率將加速提升。

　　新勢(shì)力三強(qiáng)繼續(xù)“爆單”

來(lái)源：小鵬汽車

　　乘著行業(yè)大漲的東風(fēng)，今年上半年“蔚小理”銷量均實(shí)現(xiàn)不同程度上漲，三者交付量分別達(dá)到41956輛、30738輛、30154輛。

　　新造車頭部三兄弟銷量提升，有的是憑借全新車型拉新，比如小鵬P7已成為銷量擔(dān)當(dāng)；也有憑老車型不斷“爆單”，比如單打獨(dú)斗的理想ONE。

　　進(jìn)入下半年，“蔚小理”的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒓觿。?021款理想ONE開(kāi)啟交付，相比舊款雖漲價(jià)一萬(wàn)，但卻增加了很多配置。小鵬汽車將迎來(lái)小鵬P5和小鵬G3i兩位新成員，其中小鵬P5備受關(guān)注，或?qū)⒃俅翁嵴裥※i汽車的銷量。

　　無(wú)論是產(chǎn)品力還是品牌力，三兄弟都有不同程度提升，下半年，“蔚小理”的銷量繼續(xù)上升或是大概率事件。尤其是蔚來(lái)，很有可能率先觸及年銷10萬(wàn)輛。

　　缺芯或?qū)⒊蔀槌B(tài)化

來(lái)源：Pixabay

　　如果不是因?yàn)樾酒倘保蛟S，車企上半年的銷量成績(jī)會(huì)更好。不少車企寄希望于第三季度缺芯危機(jī)能有所緩解，但一個(gè)殘酷的事實(shí)是，缺芯或?qū)⒊蔀槌B(tài)化。

　　疫情是這場(chǎng)危機(jī)的始作俑者。彼時(shí)不少車企對(duì)市場(chǎng)需求出現(xiàn)誤判，調(diào)低了銷量預(yù)期，等反應(yīng)過(guò)來(lái)為時(shí)已晚。

　　2020年，芯片代工商力積電董事長(zhǎng)黃崇仁曾透露，晶圓（芯片的原材料）產(chǎn)能已緊張到不可思議的地步，客戶對(duì)晶圓的需求幾近恐慌。然而對(duì)于代工廠來(lái)說(shuō)，大部分汽車芯片使用的8英寸晶圓早已不是排產(chǎn)的重點(diǎn)。

　　為了應(yīng)對(duì)爆發(fā)式的芯片需求，不少代工廠計(jì)劃擴(kuò)大8英寸晶圓的產(chǎn)能，然而8英寸晶圓的生產(chǎn)設(shè)備大多已經(jīng)老舊，生產(chǎn)設(shè)備只有幾家國(guó)外供應(yīng)商能提供。疊加國(guó)外限制向中國(guó)出口相關(guān)設(shè)備等因素，芯片代工廠產(chǎn)能擴(kuò)充之路層層受阻。

　　多位半導(dǎo)體行業(yè)從業(yè)者告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，即便代工廠有意建廠，等到產(chǎn)能完全釋放也需要近兩年時(shí)間。缺芯或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)漫長(zhǎng)的噩夢(mèng)。

　　這件事也給芯片過(guò)度依賴進(jìn)口敲了一記警鐘，目前中國(guó)芯片自給率不足5%，國(guó)內(nèi)集成電路設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率僅為8%。無(wú)論車企還是芯片商，都需要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

　　電池缺口越來(lái)越大

來(lái)源：寧德時(shí)代

　　比缺芯更令車企苦惱的事，是缺電池。

　　就像芯片短缺的困局一樣，電池短缺的壓力已經(jīng)傳導(dǎo)至整條產(chǎn)業(yè)鏈。在車企端，高管們絞盡腦汁搶貨源。在生產(chǎn)端，電池制造商全天候滿產(chǎn)，加班加點(diǎn)趕工，卻依然無(wú)法滿足用戶需求。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群大呼“客戶催貨讓他快受不了了”。

　　電池短缺很大程度是源于新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)能擴(kuò)充的速度跟不上新能源車銷量增長(zhǎng)的速度。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年上半年動(dòng)力電池累計(jì)銷量已達(dá)到58.2GWh，同比增長(zhǎng)173.6%。

　　不少電池廠商都在加速擴(kuò)產(chǎn)。5月，位于南京江寧濱江開(kāi)發(fā)區(qū)的LG 新能源鋰離子電池二工廠項(xiàng)目竣工；6月，寧德時(shí)代全資子公司四川時(shí)代新能源科技有限公司動(dòng)力電池一期項(xiàng)目正式投運(yùn)。除此之外，今年上半年，中航鋰電、蜂巢能源等多個(gè)動(dòng)力電池企業(yè)也紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能。

　　韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)測(cè)，到2023年全球電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求將達(dá)406GWh，而動(dòng)力電池供應(yīng)量預(yù)計(jì)為335GWh，缺口將達(dá)到18%。到2025年，這一缺口將擴(kuò)大至約40%。

　　新新勢(shì)力挖人大戰(zhàn)剛剛開(kāi)始

來(lái)源：集度

　　或許，零部件資源并不是最難搶奪的，真正稀缺的，是人才。

　　當(dāng)百度、小米、阿里等科技巨頭進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，新一輪關(guān)于汽車人才的搶奪大戰(zhàn)也悄然開(kāi)場(chǎng)。

　　小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示，預(yù)計(jì)到2021年底，小鵬汽車研發(fā)人員數(shù)量將翻一番；理想汽車在上海成立了新的研發(fā)中心，也在招兵買馬。集度汽車CEO夏一平更是瘋狂招人，每天面試12小時(shí)，已在最短時(shí)間內(nèi)組建了核心造車團(tuán)隊(duì)。

　　新勢(shì)力們喜歡逐水而居，哪里人才多，就往哪里去。上海聚集了國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的高端人才，因此，蔚來(lái)、理想等新造車把研發(fā)總部落在了上海。還有一些傳統(tǒng)車企，也在上海設(shè)立了研發(fā)部門。

　　當(dāng)然，靠近人才只是第一步。為了搶人，車企們不惜砸重金攬才。海德思哲國(guó)際咨詢?nèi)蚝匣锶藙⑶啵–harlie）透露，“現(xiàn)在隨便一個(gè)總監(jiān)級(jí)別的人都要150萬(wàn)到200萬(wàn)元的現(xiàn)金，還有股票期權(quán)。VP級(jí)別的高管更是光現(xiàn)金就能拿到這個(gè)數(shù)，現(xiàn)金部分在200萬(wàn)到450萬(wàn)元左右。像CMO級(jí)別的職位，現(xiàn)金薪酬高達(dá)500萬(wàn)到700萬(wàn)元，還要再加股票期權(quán)。”

　　多位主機(jī)廠內(nèi)部人士告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，公司更愿意跨界尋求軟件相關(guān)人才。據(jù)BOSS直聘數(shù)據(jù)，今年以來(lái)，特斯拉、“蔚小理”等新造車企業(yè)招聘崗位數(shù)量、求職者關(guān)注熱度持續(xù)攀升。其中自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件工程師等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過(guò)1.8倍。

　　新能源汽車大戰(zhàn)在即，人才搶奪也會(huì)更加激烈。

　　網(wǎng)約車平臺(tái)再掀大戰(zhàn)，但燒錢不是長(zhǎng)久之計(jì)

來(lái)源：高德地圖官網(wǎng)

　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車企如何高薪搶人，還比較遙遠(yuǎn)。滴滴遭遇全面下架，引發(fā)的出行市場(chǎng)第二次大戰(zhàn)或許更值得關(guān)注。高德打車、曹操出行、T3出行、首汽約車等平臺(tái)正在瘋狂向用戶派發(fā)紅包、優(yōu)惠券，試圖趁機(jī)分走滴滴的蛋糕。甚至連已經(jīng)下架的美團(tuán)打車也帶著大額優(yōu)惠券卷土重來(lái)，哈啰出行在部分城市上線了快車和特價(jià)車。

　　全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至6月30日，全國(guó)共有236家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加2家，其中有13家網(wǎng)約車平臺(tái)在6月的訂單量達(dá)到了30萬(wàn)單。

　　這一幕是如此的似曾相識(shí)，2018年滴滴發(fā)生順風(fēng)車安全事件時(shí)，曾遭遇輿論無(wú)盡的譴責(zé)。彼時(shí)，嘀嗒出行異軍突起，月活一度翻番，在三個(gè)季度里大漲135%。

　　如今滴滴遭遇下架，其他出行公司趁熱打鐵也在情理之中。不過(guò)，用戶長(zhǎng)期以來(lái)形成的消費(fèi)習(xí)慣，一時(shí)之間很難改變。其他網(wǎng)約車平臺(tái)若要建立長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，只憑“燒錢大戰(zhàn)”并非長(zhǎng)久之計(jì)，如何為用戶提供最好的體驗(yàn)，真正征服用戶，才是最重要的事。