撰文 / 朱   琳 編輯 / 牛跟尚

　　來源 / Forbes，作者：Alan Ohnsman

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月12日，埃隆·馬斯克（Elon Musk）在美國特拉華州的法庭上為自己辯護(hù)，起因是他在2016年讓特斯拉收購了失敗的太陽能電池板安裝商SolarCity公司。

　　這個(gè)有問題的決定引發(fā)了一場(chǎng)股東訴訟——SolarCity是由他的表親們創(chuàng)建的；馬斯克是該公司最大的股東，同時(shí)也是這兩家公司的董事會(huì)成員。

　　當(dāng)然，并非馬斯克的所有錯(cuò)誤想法都會(huì)讓他在特拉華州衡平法院出庭，但他的很多想法都沒有完全按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)。“如果我不樂觀，我想我是不會(huì)創(chuàng)辦一家電動(dòng)汽車公司或火箭公司的。”他在法庭上說。

　　在SolarCity的26億美元（約合人民幣168億元）交易中，馬斯克在2016年預(yù)測(cè)的太陽能屋頂革命并沒有實(shí)現(xiàn)。但無論是價(jià)格實(shí)惠的特斯拉、全電動(dòng)半掛車、Robotaxi網(wǎng)絡(luò)，還是低成本、高容量的新一代電池，都沒有出現(xiàn)。

　　在SolarCity一案裁決之前，我們來一起看看馬斯克在過去5年里承諾過卻沒有兌現(xiàn)的事。

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　　35000美元的Model 3

　　35000美元（約合人民幣22.6萬元）的價(jià)格多年來一直被吹捧為Model 3的主要吸引力。特斯拉將不再僅僅是一款面向富人的汽車，它最終將生產(chǎn)一款面向大眾市場(chǎng)的汽車。

　　但在Model 3投產(chǎn)后，它只是在扣除所有費(fèi)用之后偶爾以這個(gè)價(jià)格出現(xiàn)過。目前，最便宜的版本起價(jià)4萬美元（約合人民幣25.9萬元），稅后、注冊(cè)和附加功能后的售價(jià)通常接近5萬美元（約合人民幣32.2萬元）。

　　與此同時(shí)，特斯拉較大的Model S和Model X的起價(jià)分別升至8.5萬美元（約合人民幣55萬元）和9.5萬美元（約合人民幣61萬元），加上期權(quán)、稅費(fèi)和送貨費(fèi)，它們的實(shí)際售價(jià)超過10萬美元（約合人民幣65萬元）。

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　　特斯拉半掛車

　　馬斯克的雄心不止于乘用車，2017年11月，他推出了一款未來派的電動(dòng)卡車，承諾每充一次電可以行駛800公里，并在2019年底前后上市。

　　截至2021年7月，特斯拉尚未宣布半掛車的確切發(fā)布日期或生產(chǎn)地點(diǎn)。2021年6月，長期負(fù)責(zé)該卡車項(xiàng)目的杰羅姆·吉蘭（Jerome Guillen）意外辭職。

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　　特斯拉跑車

　　2017年11月，特斯拉跑車與半掛車一起亮相，馬斯克說這款跑車將于2020年上市，是有史以來最快的量產(chǎn)車，每次充電可行駛1000公里。這一備受期待的科技奇跡預(yù)計(jì)售價(jià)將高達(dá)20萬美元（約合人民幣130萬元），但發(fā)布日期尚未確定。

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　　特斯拉柏林超級(jí)工廠

　　馬斯克希望特斯拉在歐洲的第一家電池廠能在2021年7月投產(chǎn)。雖然大部分實(shí)際建設(shè)工作已經(jīng)完成，但該廠缺乏開始運(yùn)營的監(jiān)管批準(zhǔn)，它引發(fā)了當(dāng)?shù)丨h(huán)保人士的反對(duì)，并面臨與水資源和污水問題相關(guān)的罰款。目前的希望是該工廠將在2022年初投入使用。

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　　特斯拉完全無人駕駛

　　2016年10月，馬斯克宣布，所有特斯拉汽車都配備了必要的計(jì)算能力、傳感器和攝像頭，使其最終能夠自動(dòng)運(yùn)行。

　　當(dāng)時(shí)，馬斯克估計(jì)完全自動(dòng)駕駛（FSD）功能將在兩到三年內(nèi)到來。這項(xiàng)價(jià)值1萬美元（約合人民幣6.5萬元）的功能是該公司Autopilot系統(tǒng)的增強(qiáng)版，于7月以測(cè)試版形式發(fā)布。

　　但在發(fā)生了一系列可怕的致命事故后，特斯拉現(xiàn)在警告司機(jī)，該功能“可能會(huì)在最糟糕的時(shí)候做錯(cuò)事”，他們需要“更加謹(jǐn)慎”地使用它——這暗示該項(xiàng)功能還遠(yuǎn)未接近成熟。

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　　特斯拉Robotaxi網(wǎng)絡(luò)

　　2019年10月，馬斯克在特斯拉的“自動(dòng)駕駛?cè)铡鄙媳硎荆?020年底，“肯定會(huì)有超過100萬輛Robotaxi上路……車隊(duì)醒來時(shí)就能收到OTA更新。這就是一切。”

　　有了這一功能，特斯拉車主就可以通過提供自動(dòng)駕駛、按需駕駛服務(wù)來賺錢，該公司將負(fù)責(zé)監(jiān)督這些服務(wù)。但這樣的情況還沒有發(fā)生，而且也沒有跡象表明這種做法在短期內(nèi)是可能的，或合法的。

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　　特斯拉下一代電池

　　馬斯克在2020年9月吹噓了一款更大的4680鋰電池，大約有啤酒罐大小，他聲稱這款電池將便宜56%，能量是該公司現(xiàn)有電池的5倍。

　　他表示，硅谷的一個(gè)實(shí)驗(yàn)室正在進(jìn)行小批量的試生產(chǎn)，該公司可能會(huì)在一兩年內(nèi)擴(kuò)大規(guī)模，實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。生產(chǎn)時(shí)間尚不清楚，但電池生產(chǎn)的延遲似乎是特斯拉遲遲沒有推出半掛車和跑車的部分原因。

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　　特斯拉太陽能生產(chǎn)和就業(yè)

　　紐約州斥資9.5億美元（約合人民幣61.43億元）在布法羅建造并裝備了一家太陽能電池板工廠，因?yàn)镾olarCity對(duì)此有宏偉的計(jì)劃。作為對(duì)該州慷慨投資的回報(bào)，該公司將在那里創(chuàng)造至少1460個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　特斯拉在2016年底收購SolarCity后，未來看起來很有希望。同年12月，特斯拉說它“與松下公司簽訂了一項(xiàng)長期協(xié)議，在紐約布法羅的第二家超級(jí)工廠生產(chǎn)光伏電池，有協(xié)商定價(jià)條款，并打算每年生產(chǎn)1千兆瓦的太陽能電池板。”

　　但在此后的幾年里，該工廠的太陽能電池板產(chǎn)量一直難以確定。2020年，特斯拉報(bào)告說只交付了205兆瓦的太陽能電池板，僅為SolarCity在2016年裝機(jī)容量的四分之一。

　　特斯拉也很難維持工廠所需的人員數(shù)量。松下公司在2020年放棄了該工廠，這進(jìn)一步減少了該工廠的就業(yè)。紐約州政府已經(jīng)給予了特斯拉多次延期。

　　截至陣亡將士紀(jì)念日（5月最后一個(gè)星期一），該工廠只有1058名員工，它在2021年底前必須達(dá)到1460名員工的目標(biāo)，否則將支付4100萬美元（約合人民幣2.65億元）的罰款。