記者| 柯曉斌

　　18天后，面對跳窗身亡的女生，貨拉拉終于出了整改方案：加碼搭建安全體系，與當年滴滴順風車事件如出一轍。

　　貨拉拉提出的安全措施也和滴滴類似，主要集中在錄音錄像監控、一鍵報警、行程分享、加強和警方的聯動、提高司機的準入門檻等，通過這些手段規避“缺失的6分鐘”。

　　毫無疑問，這些舉措會增加貨拉拉的運營成本。這是貨拉拉必須要補的課，也是一家企業理應承擔的責任。

　　作為同城貨運領域的寡頭，貨拉拉在資本市場一路狂奔。女乘客跳窗身亡事件發生前半個月，有傳言稱貨拉拉即將完成15億美金的F輪融資，更有消息稱貨拉拉原計劃今年上市，但突發的惡性事件打亂了貨拉拉的腳步。

　　可以預見，正如當年的滴滴，貨拉拉也將不得不暫時擱淺其上市計劃，全力投入機制完善。對于貨拉拉而言，這未必不是好事：在上市之前及時完善企業結構，遠比上市之后再遭遇類似情況所需付出的成本要低。

　　然而，任何的企業文明制度搭建都不應該以犧牲生命為代價。

　　從目前的調查情況來看，貨拉拉并未違反相關法律法規。政府文件規定，總質量4.5噸及以下普通貨運車輛無需道路運輸資格證， 且此類貨運車輛嚴格說來并不屬于營運車輛，貨拉拉作為撮合平臺，并非一定要對車輛、司機進行強管控。

　　但是，即使政策沒有明確指向，作為一個月活司機達到48萬、注冊用戶約720萬的平臺，貨拉拉不應在用戶安全方面無所作為。

　　貨拉拉的無作為，最直接的原因無疑是成本考量。在背后資本的壓力下，在安全和運營成本之間的天平上，貨拉拉選擇了節省運營成本，盲目追逐規模。從這個角度而言，此次發生的悲劇是一種必然，或遲或早，總有一天會發生。

　　同時，貨拉拉無作為背后還有一種僥幸心理。過去十年來，滴滴、美團等平臺在中國迅速崛起，利用零工經濟的特性，接管了人們的衣食住行。在零工經濟模型下，企業和零工之間沒有直接的勞動合同，如果零工端出現意外，平臺可以遵循“避風港原則”，規避責任。

　　然而，事實證明，這種僥幸心理僅僅是一個錯覺。零工模式或許可以幫助企業在短期內規避部分責任，但一旦發生重大惡行事件，平臺絕不可能獨善其身。

　　以滴滴為例，其順風車業務屢次發生惡性案件后，滴滴的品牌形象降至低谷，經過一年多整改才有所回升。盡管如此，再次上線的順風車依然失去了其原有的市場地位。

　　復盤貨拉拉事件，本質上是企業對短期利益和長期利益的決擇。從短期內看，這種僥幸心理的確能幫助企業降低成本、擴大規模，從而編造一個更受資本市場歡迎的故事；但一旦制度跟不上發展速度，發生意外事件，企業也必然會被資本拋棄。