文 | 《財(cái)經(jīng)》E法特約撰稿 蘇一妙　　

　　貨拉拉跳車事件，可能會(huì)成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，警示平臺(tái)提升治理水平，履行應(yīng)盡的審核和安全保障義務(wù)。

　　“長(zhǎng)沙23歲女孩車莎莎搬家途中跳車身亡”一事還在發(fā)酵。

　　2月24日，貨拉拉再次發(fā)布聲明，承認(rèn)存在安全預(yù)警缺失、產(chǎn)品安全功能不完善和跟進(jìn)速度慢三方面問(wèn)題。

　　貨拉拉表示，在跟車訂單場(chǎng)景中，將上線強(qiáng)制全程錄音功能。此外，針對(duì)逾期未完成訂單上線預(yù)警系統(tǒng)，發(fā)出預(yù)警后由安全部門及時(shí)核查和跟進(jìn)處理，以消除安全隱患。2月23日，在車莎莎從車上跳下17天后，長(zhǎng)沙警方通報(bào)涉事司機(jī)周某春因涉嫌過(guò)失致人死亡罪，被公安機(jī)關(guān)依法刑事拘留。

　　作為平臺(tái)，貨拉拉與司機(jī)之間是何種關(guān)系？平臺(tái)應(yīng)當(dāng)履行何種責(zé)任和義務(wù)？事故發(fā)生后，平臺(tái)是否應(yīng)當(dāng)擔(dān)責(zé)？應(yīng)當(dāng)如何擔(dān)責(zé)？

　　致命的6分鐘

　　這是車莎莎沒(méi)有抵達(dá)終點(diǎn)的一趟搬家之路。

　　2月6日晚，車莎莎通過(guò)貨拉拉App預(yù)約上一輛搬家的面包車。監(jiān)控信息顯示，當(dāng)晚8時(shí)55分至9時(shí)13分之間，車莎莎獨(dú)自進(jìn)出約10次搬家。9點(diǎn)13分左右，她換上一件藍(lán)色外套，帶著寵物狗，最后一次出現(xiàn)在監(jiān)控畫(huà)面中。

　　車莎莎家屬后來(lái)從警方獲得信息，當(dāng)晚9時(shí)17分，車莎莎坐上了牌照為“湘ADA6557”的面包車。貨拉拉司機(jī)周某春駕車向西行駛，車莎莎坐在副駕駛座位上。

　　車莎莎的微信記錄顯示，9時(shí)24分，她還在工作群里與同事分享生活，并未顯出異樣。6分鐘后，周某春撥打120和110稱，車莎莎因面包車三次偏航，在岳麓區(qū)曲苑路跳出車窗。120到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，車莎莎已倒在血泊中，昏迷不醒。2月10日，她因搶救無(wú)效去世。

　　對(duì)于車莎莎跳車之事，家屬多有質(zhì)疑。10公里的路程，周某春偏航三次。2月22日晚，家屬與媒體重走行車路線，發(fā)現(xiàn)周某春繞行的旺龍路、佳園路、林語(yǔ)路，多處沒(méi)有路燈，光線昏暗。

　　對(duì)于周某春所稱車莎莎系從車窗跳出的說(shuō)法，家屬亦有質(zhì)疑，“如果按司機(jī)說(shuō)的是她跳了車窗，為什么是后腦著地受傷？”

　　針對(duì)家屬質(zhì)疑車內(nèi)無(wú)錄音錄像設(shè)備的情況，貨拉拉回應(yīng)表示，“目前貨拉拉App以及車內(nèi)是沒(méi)有相關(guān)的錄音、錄像設(shè)備用以支持記錄和取證的功能。”

　　當(dāng)晚車內(nèi)的6分鐘到底發(fā)生了什么？車莎莎為何會(huì)跳車？因?yàn)槿鄙訇P(guān)鍵的車內(nèi)錄音錄像信息，真相還等待被還原。目前長(zhǎng)沙警方已成立專案組，表示將會(huì)及時(shí)向社會(huì)公布調(diào)查結(jié)果。

　　平臺(tái)有何過(guò)錯(cuò)？

　　2月21日晚，貨拉拉通過(guò)官方微博發(fā)布“關(guān)于長(zhǎng)沙用戶跳車事件的說(shuō)明”，聲明表示，將全力配合警方工作，對(duì)于在該事件中平臺(tái)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任，貨拉拉絕不會(huì)逃避。

　　這條微博下的第一條評(píng)論即是質(zhì)疑司機(jī)為何三次偏航、車內(nèi)為何沒(méi)有語(yǔ)音監(jiān)控，點(diǎn)贊量達(dá)4.9萬(wàn)。因?yàn)楸恢赴踩Ｕ洗胧┤蔽唬浝芸斐蔀檩浾擄L(fēng)暴中心。

　　2月24日上午，貨拉拉再次發(fā)布聲明，回應(yīng)平臺(tái)問(wèn)題并提出整改舉措。貨拉拉稱，已成立專項(xiàng)處置小組，于2月23日下午取得家屬的諒解，并將與家屬一起妥善處置善后事宜。貨拉拉承認(rèn)，對(duì)事件的發(fā)生有不可推卸的責(zé)任，其存在三大明顯問(wèn)題：安全預(yù)警缺失，2月8日平臺(tái)才從警方得知此事，對(duì)此異常事件未能第一時(shí)間覺(jué)察；產(chǎn)品安全功能不完善，在跟車訂單的行程錄音等問(wèn)題上存在關(guān)鍵缺失；跟進(jìn)速度慢，對(duì)本在悲痛中的家屬造成了進(jìn)一步的困擾。

　　貨拉拉司機(jī)版APP顯示，當(dāng)司機(jī)在注冊(cè)貨拉拉平臺(tái)時(shí)，需簽署相關(guān)軟件使用信息服務(wù)協(xié)議。協(xié)議提到，貨拉拉僅為運(yùn)輸服務(wù)提供方與運(yùn)輸服務(wù)需求方提供中立、獨(dú)立的第三方信息中介服務(wù)，“閣下同意及承認(rèn)貨拉拉不是閣下的代理或運(yùn)輸服務(wù)需求方的代理，不是運(yùn)輸服務(wù)中的需求方或提供方，亦不是雇用司機(jī)之合約或租用參與車輛之合約的任何一方，亦與閣下不存在任何掛靠、雇傭、合伙、合資或其他關(guān)系”。

　　在北京大學(xué)法學(xué)院副院長(zhǎng)薛軍看來(lái)，貨拉拉作為平臺(tái)提供的是信息撮合服務(wù)，是第三方貨運(yùn)平臺(tái)。“貨拉拉與司機(jī)是平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者與平臺(tái)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者的關(guān)系，并非雇傭關(guān)系，發(fā)生事故平臺(tái)是否要承擔(dān)責(zé)任，主要看平臺(tái)是否盡到相應(yīng)安全保障義務(wù)”。薛軍表示。

　　《電子商務(wù)法》第三十八條第2款規(guī)定，對(duì)關(guān)系消費(fèi)者生命健康的商品或者服務(wù)，電子商務(wù)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者對(duì)平臺(tái)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者的資質(zhì)資格未盡到審核義務(wù)，或者對(duì)消費(fèi)者未盡到安全保障義務(wù)，造成消費(fèi)者損害的，依法承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

　　薛軍指出，作為平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者，貨拉拉對(duì)與其簽約的司機(jī)和車輛都有審核義務(wù)，建立相應(yīng)服務(wù)協(xié)議和交易規(guī)則進(jìn)行約束。貨拉拉作為平臺(tái)若未履行安全保障義務(wù)，將要依據(jù)《電子商務(wù)法》承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，依據(jù)《民法典》規(guī)定承擔(dān)相應(yīng)補(bǔ)充責(zé)任。

　　中國(guó)社科院大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)法治研究中心執(zhí)行主任劉曉春表示，國(guó)內(nèi)此前對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)缺少關(guān)注，貨運(yùn)平臺(tái)在準(zhǔn)入機(jī)制上或許并不完善，“在司機(jī)安全背景的審核方面，網(wǎng)約車會(huì)對(duì)駕齡、犯罪記錄等都有要求，建立一定的準(zhǔn)入門檻，但對(duì)于貨運(yùn)平臺(tái)的關(guān)注較少”。

　　貨拉拉簽約車輛作為貨物平臺(tái)，能否載客，車莎莎乘坐搬家的貨車是否合規(guī)？財(cái)經(jīng)E法就此詢問(wèn)貨拉拉客服，對(duì)方表示貨拉拉屬于貨運(yùn)平臺(tái)，按照相關(guān)運(yùn)輸法規(guī)規(guī)定，貨運(yùn)車輛不可接受非貨運(yùn)訂單，但在副駕駛位的跟車人除外。客服建議，若跟車人數(shù)較多時(shí)，可使用網(wǎng)約車叫車出行。而出事之時(shí)，車莎莎坐在副駕駛位置，應(yīng)當(dāng)并無(wú)問(wèn)題。

　　薛軍認(rèn)為，用戶使用貨拉拉叫車即與平臺(tái)形成合同，該合同的主要目的是貨物運(yùn)輸不是旅客運(yùn)送，對(duì)于出現(xiàn)跟車人同乘的情況，平臺(tái)應(yīng)增加保障乘客安全的義務(wù)。

　　搭乘貨運(yùn)平臺(tái)車輛出現(xiàn)安全事故，平臺(tái)是否要擔(dān)責(zé)？應(yīng)當(dāng)如何擔(dān)責(zé)？記者查閱裁判文書(shū)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，司法實(shí)踐中已有判例。

　　2017年，長(zhǎng)沙曾發(fā)生一起貨運(yùn)平臺(tái)事故。伍某在使用58速運(yùn)（現(xiàn)更名為快狗打車）的貨運(yùn)服務(wù)運(yùn)送玻璃時(shí)，乘坐在貨車車廂內(nèi)。途中車輛起步加速過(guò)快過(guò)猛，致使車廂內(nèi)的玻璃猛然倒下，將伍某壓在玻璃下，致使其雙下肢截癱。

　　此后，伍某起訴五八到家貨運(yùn)服務(wù)有限公司（下稱五八貨運(yùn)公司）和貨車司機(jī)陳某，要求對(duì)方承擔(dān)民事賠償責(zé)任。

　　長(zhǎng)沙市中級(jí)人民法二審判定，五八貨運(yùn)公司作為58速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)者，其負(fù)責(zé)為用戶的貨運(yùn)需求信息與第三方司機(jī)及車輛提供信息匹配服務(wù)，但五八貨運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)確保其推送的司機(jī)及車輛符合法律規(guī)定的運(yùn)營(yíng)要求，保證接單司機(jī)和運(yùn)輸車輛具有相應(yīng)的從業(yè)資格證、道路運(yùn)輸資格證等證件。

　　在這起案件中，五八貨運(yùn)公司在司機(jī)陳某注冊(cè)時(shí)未按要求讓其提供從業(yè)資格證、道路運(yùn)輸資格證等證件，向伍某提供中介服務(wù)時(shí)，未告知其司機(jī)及運(yùn)輸車輛的相關(guān)情況，導(dǎo)致伍某不了解相關(guān)車輛信息從而做出錯(cuò)誤選擇。因此，五八貨運(yùn)公司對(duì)這次事故的發(fā)生存在過(guò)錯(cuò)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一定的責(zé)任。陳某作為貨運(yùn)司機(jī)，明知自己不具有營(yíng)運(yùn)資質(zhì)而從事貨物運(yùn)輸，違規(guī)載客送貨，在伍某坐到貨廂內(nèi)后也未提供安全防護(hù)措施，對(duì)事故的發(fā)生存在明顯過(guò)錯(cuò)，應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。伍某作為用戶，未審核司機(jī)及運(yùn)輸車輛是否具有相應(yīng)資質(zhì)，疏忽大意不顧自身安全坐在貨廂內(nèi)，也未采取相應(yīng)的安全措施，對(duì)事故的發(fā)生其自身也存在過(guò)錯(cuò)。法院結(jié)合各方過(guò)錯(cuò)程度，認(rèn)定司機(jī)陳某承擔(dān)40%責(zé)任、五八貨運(yùn)公司承擔(dān)20%責(zé)任、伍某自擔(dān)40%的責(zé)任。

　　最終，法院判定陳某賠償伍某39.98萬(wàn)元，五八貨運(yùn)公司賠償伍某19.99萬(wàn)元。

　　亡羊能否補(bǔ)牢？

　　薛軍指出，貨運(yùn)平臺(tái)主要責(zé)任是保障貨物的安全；對(duì)于有隨車需求的，還涉及保障乘客安全。因此，需要建立有效安全的報(bào)警、用戶投訴回應(yīng)、評(píng)價(jià)、信息保存等機(jī)制。同時(shí)，對(duì)于司機(jī)要嚴(yán)格審核機(jī)制，對(duì)有犯罪記錄、多次被投訴的司機(jī)進(jìn)行有效管理，以保障乘客安全。若平臺(tái)盡到這些安全保障的義務(wù)，發(fā)生事故后，就不需要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，如未盡到，則需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

　　貨拉拉在2月24日的通報(bào)中提出了具體安全整改措施，包括，在跟車訂單場(chǎng)景中上線強(qiáng)制全程錄音功能，確保遇到意外時(shí)能夠及時(shí)掌握車內(nèi)情況，并便于警方取證；強(qiáng)化已有的安全功能，包括行程分享、緊急聯(lián)系人、跟車人安全提示、一鍵報(bào)警、號(hào)碼保護(hù)等功能。通報(bào)還提出具體的整改時(shí)間。

　　這次乘客死亡事件之后，很多人聯(lián)想起多年前的滴滴順風(fēng)車事故。為何貨運(yùn)平臺(tái)與客運(yùn)平臺(tái)在保障乘客安全方面存在較大差異？

　　貨拉拉這類貨運(yùn)平臺(tái)被指與客運(yùn)平臺(tái)滴滴存在較大的治理差距，與滴滴前些年發(fā)生安全事故后，加大投入到安全保障的體系建設(shè)有關(guān)。

　　劉曉春分析，這是因?yàn)榫W(wǎng)約車更受關(guān)注，因此暴露出問(wèn)題更多。目前，網(wǎng)約車平臺(tái)已經(jīng)發(fā)展出一套成熟完善的責(zé)任機(jī)制，但是對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)存在缺乏相對(duì)明晰的法規(guī)規(guī)范。

　　比如，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理辦法》規(guī)定，網(wǎng)約車平臺(tái)公司承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，但目前并未有對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)做出明確定位。

　　劉曉春表示，把網(wǎng)約車平臺(tái)定性為承運(yùn)人，實(shí)際上是要求其承擔(dān)更多的責(zé)任，“這比電子商務(wù)平臺(tái)的要求更嚴(yán)，也要求更高”。

　　薛軍指出，當(dāng)下貨拉拉這種貨運(yùn)平臺(tái)重要性日益突出，但并未受到太多關(guān)注，目前處于“野蠻生長(zhǎng)”的階段，“近期發(fā)生的事故說(shuō)明，提高貨運(yùn)平臺(tái)的治理水平和合規(guī)運(yùn)營(yíng)的能力非常重要，貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)在社會(huì)輿論監(jiān)督下形成良性互動(dòng)和回應(yīng)”。

　　帶血的警示

　　貨拉拉這些年頗受資本市場(chǎng)追捧。就在車莎莎跳車身亡之前的不到兩個(gè)月時(shí)間里，貨拉拉先后獲得兩筆巨額融資。

　　2020年12月22日，貨拉拉宣布完成5.15億美元的E輪融資。2021年1月20日，貨拉拉宣布完成F輪15億美元融資。至此，貨拉拉估值達(dá)100億美元。目前，貨拉拉已完成8輪融資。

　　2013年，周勝馥在香港創(chuàng)辦了貨拉拉，次年先后進(jìn)入東南亞、內(nèi)地市場(chǎng)，采取海外與中國(guó)市場(chǎng)雙線并行的市場(chǎng)策略。數(shù)年間，貨拉拉從單一的同城貨運(yùn)平臺(tái)，業(yè)務(wù)逐漸延伸至同城/跨城貨運(yùn)、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車租售及車后市場(chǎng)服務(wù)。

　　2018年，貨拉拉已經(jīng)基本完成一、二、三線城市的全覆蓋，從2019年開(kāi)始，逐步向四五線城市滲透。截至2020年11月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座中國(guó)大陸城市，平臺(tái)月活司機(jī)48萬(wàn)，月活用戶達(dá)720萬(wàn)。

　　周勝馥曾透露，貨拉拉的收入還是主要靠司機(jī)的會(huì)員費(fèi)。貨拉拉方面在接受《財(cái)經(jīng)》E法采訪時(shí)表示，該平臺(tái)當(dāng)前主要是會(huì)員費(fèi)和信息費(fèi)結(jié)合的模式，信息費(fèi)類似抽成，各地、各車型的會(huì)員費(fèi)有所差異。

　　貨拉拉的司機(jī)會(huì)員共有三個(gè)檔位，不同檔位會(huì)員的權(quán)益各不相同。以深圳的小面包車為例，貨拉拉的初級(jí)會(huì)員價(jià)格為299元，每日可免傭接2單，2單后的訂單需收取信息費(fèi)；高級(jí)會(huì)員每月549元，每日可免傭接5單，5單后的訂單需收取信息費(fèi)；超級(jí)會(huì)員899元，接單無(wú)限量，且不收取信息費(fèi)。

　　貨拉拉App顯示，司機(jī)加入貨拉拉平臺(tái)的要求包括：車輛性質(zhì)為貨車，司機(jī)需提供駕駛證、身份證和車輛行駛證。若貨廂長(zhǎng)度超過(guò)5米，還需提供道路運(yùn)輸證和從業(yè)資格證。貨拉拉相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《財(cái)經(jīng)》E法，長(zhǎng)沙當(dāng)事車輛是有營(yíng)運(yùn)資質(zhì)的貨運(yùn)版面包車。

　　當(dāng)下的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)市場(chǎng)可謂硝煙四起，除了與貨拉拉分庭抗禮的快狗打車，滴滴在2020年6月也開(kāi)始入局同城貨運(yùn)，同年11月，滿幫集團(tuán)宣布進(jìn)入同城貨運(yùn)賽道，已經(jīng)拿到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照的順豐或許不久之后也會(huì)有所動(dòng)作。

　　本次貨拉拉跳車事件，可能會(huì)成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，警示平臺(tái)提升治理水平，履行應(yīng)盡的審核和安全保障義務(wù)。