民航重組浮出水面 將給三大航空公司帶來壟斷利潤
本報深圳電記者趙冰
逐漸浮出水面的民航重組，將給民航總公司旗下的三大航空公司（國航、東航、南航）帶來的壟斷利潤，一直被投資者看好，組建后的集團公司每家資產總規模將在500億元左右，三大集團市場占有率將由目前的60％上升到今后的80％。
此消息公布后，香港市場南航、東航的股價曾出現大幅上漲。本周三，A股的航空板塊也終于火了一把，該板塊的龍頭股東方航空[微博]風頭最勁，以7.17％的漲幅位列滬市第三名。
東方航空（600115）將以東航為基礎，聯合云南航空公司，兼并西北航空公司，組建新的航空集團公司，資產全部劃歸新的航空集團公司。重組后，集團公司擁有資產總額473億元，運輸飛機118架，航線437條，員工超過2.5萬人。
東航集團公司在實現與西北航、云南航的聯合后，將把與航空運輸業務相關的優質資產注入東方航空。6月12日，東航邁出重組第一步，出資2.4億元人民幣兼并了長城航空。
重組后的東航也面臨著一定的風險。公司證券部有關人士認為，在民航業內，西北航的嚴重虧損早就是公開的秘密，不論今后能否享受“掛賬停息”等優惠政策，兼并資不抵債達10多億元的西北航，對東航是個考驗。
就在民航三大企業為重組奔忙之時，地方航空公司也靜悄悄地拉開聯合重組序幕。被稱為中國民航業“第四條腿”的海南航空[微博]（600221），不久前與神華集團聯合重組了新華航，被兼并后的新華航空從3月1日正式運營，到今年6月已實現扭虧為盈。
這是海航集團資產重組、擴張的重要一步。從海航前幾次的資產運作來看，先是在石家莊建立了支線航空基地，又在西北收購了長安航空，現在又在北京又布下了一粒重要棋子。
該集團執行副總裁鐘先生接受采訪時說，此次三大集團的重組使海航處于相對弱勢，作為地方性航空公司既不能參與重組，也不能從重組中獲得任何好處。而三大集團重組后的資產規模得到擴大，航線布局覆蓋整個中國，對海航形成直接的競爭壓力。
鐘先生說，海航的優勢在于擁有一套較為市場化的企業運作和管理機制，又擁有在海外融資的豐富經驗。目前最大的不足在于公司規模不大。因此，海航將通過不斷的資本運作擴大規模。
他認為，在未來2、3年內，海航若不能擠入國內航空的前3名，將很難再有生存空間。因為更大的國外競爭對手已虎視眈眈國內市場，航空業面臨嚴峻現實。
有業內人士認為，若從市場的角度出發，航空公司的合并重組，首先應該考慮的是公司之間能否形成優勢互補，雙方的航線、客流、客機類型、營銷網絡等在合并后是否有利于降低成本和提高效率。而現在的各家重組，考慮更多的并不是這些因素。
更有人預計，今后中國民航的競爭態勢將發生重大變化，即從以前30多家航空公司的混戰一場，逐步演變為五大集團之間的激烈較量，而在背后將是三種結盟方式和體制機制的競爭。（完）
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