□見習記者 秦利/文

　　近日航空類個股陰云密布。6月23日航空類個股全線下跌，收盤時海南航空(資訊 行情 論壇)(600221)下跌1.65%，上海航空(資訊 行情 論壇)(600591)下跌4.73%，東方航空(資訊 行情 論壇)(600115)也下跌2.11%，跌幅最大的是南方航空(資訊 行情 論壇)(600029)，下跌7.25%。航空股重挫源自一個消息，業內傳言，民航總局將恢復征收民航基礎建設基金

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　　本報記者向民航總局求證，該局宣傳部的一位女士向記者表示，“我還沒有看見這個文件，但我知道這個文件是財政部制定的，你應該去問財政部。”而財政部新聞辦的人士否認看見過這個文件。海南航空和東方航空證券部人士都向記者證實了這個消息：國家將恢復征收民航基礎建設基金，收費時間追溯到今年的4月1日。

　　陰云密布

　　據透露，新民航基礎建設基金辦法與舊辦法相比，計算方法更為復雜，將把整個中國分成東區、北區、中西部，并按飛機型號、起降等實行不同的權重，以前國內航線收取5%，國際航線收取2%，新的辦法將航線劃分為一、二和三類；此外，將不再對國際航線國際段征收民航基礎設施建設基金。

　　本報記者致電海南航空證券部，該公司一位人士告訴本報記者，國家的確將重新收取民航基礎建設基金，公司已經收到了相關的文件，這一次將從4月1號開始收取，收取方法是按照航線和載重量標準不同收取不同比例的基金。東方航空的證券事務代表呂少君也向記者證實了這個消息。

　　海南航空那位人士表示，基金的收取辦法是按照航線和載重量的不同劃分了不同的標準，大致比以前的比例降低了1到1.5個百分點，目前收取的比例大致是業務收入的3.5～4%。東方航空的呂少君表示，收取基金的比例大致比以前降低了1/3。

　　據了解，民航基礎設施建設基金從1993年開始實行。當時，我國民航運輸飛速發展，陸續引進一批先進飛機。但是，民航基礎設施建設嚴重滯后，機場等級低，空管手段十分落后。民航基礎建設基金設立的初衷是為了建設國內機場等航空基礎設施。該基金僅對國內航空公司征收，按中國內航線業務收入按5%收取，地區和國際航線則按3%收取。去年由于非典原因，航空公司業務量大降，為了減少航空公司負擔，去年5月9日國家財政部和稅務總局聯合下發通知，免征航空企業2003年5～12月份民航建設基金。

　　影響幾何

　　長城證券分析師高曉琴指出，根據她測算新的收費標準大致相當于以前的80～90%，高于市場人士70%的預期。同時這個收費標準對擁有大飛機數量多、國內航線多的公司影響巨大。這可能就是23日南航跌幅遠遠大于東方航空的原因，另外由于東方航空擁有的國際航線占到其總航線的21%，因此按照這個新辦法收費對東方航空影響將小一些。

　　高曉琴分析，重新收取民航基礎建設基金對航空上市公司的影響還是很大的。根據南方航空2003年半年報顯示其繳納的基金為2.5億元，東方航空2003年半年報的數據是1.11億元；而由于發生非典，國家財政部和稅務總局聯合下發通知，免征航空企業2003年5～12月份民航建設基金，上述數據應該是1～4月份的數據。而2003年南方航空和東方航空全年的凈利潤分別只有1448萬元和-8.2億元。

　　東方航空的證券事務代表呂少君表示，由于該基金往年一直收取，這一次收取的比例又下降了，因此對公司的影響將不是很大。海南航空的人士表示，對公司的影響還不好說。

　　目前的一個疑問就是，面臨著新壓力的航空公司，會又一次提高機票價格，將成本轉嫁給消費者嗎？