被《財經時報》問詢的第三方會計人士堅信：廈航在同一管理層之下，對同一會計事項不應存在不同的會計政策和會計估計

　　本報記者 徐任重

　　去年這個時候，在全國蔓延的“非典”對許多服務類上市公司業績造成重大影響，

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航空業首當其沖。

　　災難之后，一些航空公司以“非典”為由，為巨額虧損開列理由。除了引人注目的海航，國內另一航空巨頭南方航空(資訊 行情 論壇)(600029)僅依靠非正常經營收益，勉強保得盈利0.003元，避免了上市當年虧損的命運。其中，南航控股60%的廈門航空公司為母公司貢獻良多。

　　廈航雖非上市公司，但其股權結構比較簡單，只有兩個股東。2003年上半年，除了南航持有60%，另外40%在廈門建發(資訊 行情 論壇)(600153)手中。

　　但是，這兩家股東分別公布的廈門航空的主要財務數據卻大相徑庭，令人不解。

　　廈門航空變“魔術”嗎

　　2003年5月28日，正是“非典”疫后。廈門建發的董事會審議通過一個議案，決定將它所持有的廈門航空40%股權轉讓給自己的控股股東——廈門建發集團有限公司。從這次交易中，外界可以推算出廈航2002年底時的凈資產為14.3375億元。

　　這份議案說，彼時廈門建發所持廈門航空40%股權的評估前賬面值為573500093.70元，評估值為575668845.01元。而這回向母公司出讓的價格為評估值，也就是說在本次交易中，上市公司獲得股權轉讓收益近217萬元。

　　據2003年3月上市的南方航空《招股說明書》披露，截至2002年底，廈門航空總資產634538.7萬元，凈資產286639.5萬元。

　　兩個同樣以2002年12月31日為基準日的財務數據上，對廈航描述的凈資產值竟然差距近15億元！廈門航空在變“魔術”嗎？

　　南航最新年報說，截止到2003年年底，廈航總資產62.2億元，凈資產接近30.4億元，實現凈利潤3.7億元。

　　同一個的會計主體，相同的會計期間，相同的管理層，相同的會計方法，卻在連續兩個會計年度中出現了兩套說辭。

　　各執一詞

　　《財經時報》分別采訪了廈門建發和南方航空。

　　南方航空公司董秘蘇亮介紹，南航是在上海、香港、紐約三處上市的公司，公開消息披露應當具有相當水準，并且會計資料是交給畢馬威審計，境內由畢馬威華振連續5年審計，境外由香港畢馬威連續11年審計，因此，南航的會計報表是經得住考驗。因為南航要面對境內外三地交易所的投資監管，一旦涉及會計造假，不但自身的風險代價極大，而且可能影響中國全體境外上市大型國企的會計公信力。

　　他對與廈門建發方面出具數字嚴重不吻合的問題也覺得奇怪。他同時提請人們注意廈門建發交易廈門航空股權的目的。

　　什么目的呢？廈門建發董秘兼副總經理林茂對《財經時報》直陳，2003年上半年“非典”疫情突然發生，廈航一季度虧損嚴重，當時判斷廈航有可能全年虧損。集團公司從保護上市公司利益的角度，從上市公司手中買下了股權。

　　林氏還針鋒相對地表示，報表絕對沒有造假的可能。

　　市場對建發的懷疑

　　然而，這畢竟是一筆有近15億元——將近一倍——的金額差異。被《財經時報》問詢的第三方會計人士堅信：廈航在同一管理層之下，對同一會計事項不應存在不同的會計政策和會計估計。

　　2003年5月13日，南航股東大會決議在A股上市。緊接著5月28日，廈門建發董事會發出公告，決定將廈航股權轉讓給建發集團。一些人士據此認為，這不排除是因為擔心南航發行上市的信息披露，將廈航的真實資產與盈利情況公之于眾，廈門建發被迫倉促做出股權交易決策的可能。因為一旦股權轉讓完成后，廈航40%股權轉而在建發集團控制之下，且不屬于上市公司應披露范圍，從而避免了和南航報表沖突的尷尬境地。

　　以南方航空披露的廈航2003年凈利潤3.7億元計算，如果不發生廈航股權轉讓，廈門建發2003年的賬面投資收益應該有1.48億元。而出售該股權后的上市公司2003年度的凈利潤也只不過1.95億元。

　　巧合的是，廈門建發2003年以增發募集資金，向控股股東建發集團收購廈門會展中心。因為增發價格低，仍然有577381705.08元的資金缺口。而上市公司向建發集團轉讓廈航股權獲得收入575668845.01元。這一來一往的兩筆交易金額竟如此吻合。