首批票價不受最低折扣限制的561條國內(nèi)航線，占全部國內(nèi)航線總數(shù)的30%

　　本報記者 郭大鵬

　　經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的《民航國內(nèi)航空運輸價格改革方案》將于4月20日正式實行。新方案規(guī)定機(jī)票最多可打五五折。但同時允許一些特殊航線實行更加靈活的價格政策。

中國第一只可轉(zhuǎn)債基金 51精彩無線大獎等你拿 中國網(wǎng)絡(luò)通俗歌手大賽 金犢獎大陸初審揭曉

　　三類特殊航線定價更靈活

　　去年7月，國家發(fā)展改革委員會在北京公開舉行了民航價格聽證會，并在互聯(lián)網(wǎng)上公布了改革方案初稿。根據(jù)聽證會及社會各方面的意見，發(fā)展改革委會同民航總局，對改革方案做了進(jìn)一步修改、完善，并上報國務(wù)院審批。

　　今年3月18日，國家發(fā)改委公布了經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的《民航國內(nèi)航空運輸價格改革方案》，定于4月20日正式實行。

　　方案允許航空運輸企業(yè)以現(xiàn)行在境內(nèi)執(zhí)行的國內(nèi)各航線票價水平(不含燃油加價)作為基準(zhǔn)價，在上浮不超過基準(zhǔn)價的25%、下浮不超過45%的范圍內(nèi)，自行制定具體票價種類、水平、適用條件。也就是說，機(jī)票價格最低可打七五折，最多可打五五折。

　　但方案同時規(guī)定，考慮到部分航線運輸市場的實際情況，三類特殊航線實行更加靈活的價格政策。這三類特殊航線是：對省、自治區(qū)內(nèi)，及直轄市與相鄰省、自治區(qū)、直轄市之間，已經(jīng)與其他運輸方式形成競爭的短途航線，實行市場調(diào)節(jié)價，不再規(guī)定票價浮動幅度；對由航空運輸企業(yè)獨家經(jīng)營的航線，及部分以旅游客源為主的航線，票價下浮幅度不限，以適應(yīng)消費者需求，鼓勵航空運輸企業(yè)積極開拓市場。

　　據(jù)報道，民航總局已經(jīng)公布了首批票價不受最低折扣限制的561條國內(nèi)航線，占全部國內(nèi)航線總數(shù)的30%。其中包括94條實行市場調(diào)節(jié)價的國內(nèi)短途航線、225條只實行上限管理的航空公司獨飛航段的航線以及242條只實行上限管理的部分旅游航線。

　　消費者、航空公司、國家三受益

　　為配合《民航國內(nèi)航空運輸價格改革方案》的正式實施，民航總局還將從4月20日起，取消機(jī)票的燃油加價，這實質(zhì)上是把機(jī)票價格中受燃油價影響的“成本價”的調(diào)節(jié)權(quán)下放到了企業(yè)，即各航空公司可以依據(jù)市場情況，自主決定是否加上受燃油價影響的“成本價”。

　　一般而言，取消燃油加價，航空公司增強了自主性，各公司會出于市場競爭的需要對機(jī)票價格進(jìn)行調(diào)節(jié)，機(jī)票價格因此將出現(xiàn)一定程度的下調(diào)。

　　與燃油加價同時取消的還有境外銷售執(zhí)行的國內(nèi)航線A票價。以往，對于同一航段，在境外銷售的機(jī)票價略高于在國內(nèi)銷售的價格，今后，國內(nèi)航段的機(jī)票價格不再“內(nèi)外有別”。

　　國家發(fā)展和改革委員會有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，《民航國內(nèi)航空運輸價格改革方案》兼顧了消費者、航空運輸企業(yè)和國家三方面的利益：

　　通過強化明碼標(biāo)價、信息發(fā)布制度，有利于消費者更加全面、準(zhǔn)確地了解航空運輸市場供求狀況和價格信息，選擇適宜的票價種類和水平，在票價浮動中得到實惠，減輕消費者負(fù)擔(dān)；賦予航空運輸企業(yè)一定的價格自主權(quán)，有利于航空運輸企業(yè)開展公平競爭，積極開拓航空運輸市場；通過落實改革方案中的各項監(jiān)管措施，加強政府對航空運輸市場的監(jiān)管，有利于防止惡性競爭，促進(jìn)國有資產(chǎn)保值增值和航空運輸業(yè)健康發(fā)展，滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對航空運輸?shù)囊�求�?/p>

　　改革方案的出臺，也將為航空運輸企業(yè)引入多級票價制度。航空運輸企業(yè)將可以根據(jù)本企業(yè)的營銷策略，針對不同旅客的需求、承受能力，實行不同的價格水平，爭取實現(xiàn)運輸收入的最大化。

　　票改有利航空股

　　據(jù)證券類媒體報道，即將實施的《民航國內(nèi)航空運輸價格改革方案》，其影響已漸漸在航空股的股價中體現(xiàn)了。

　　由于改革方案給了航空公司一定程度的定價自主權(quán)，不少市場人士認(rèn)為，此舉將給航空股帶來積極影響，那些服務(wù)好、信譽好的航空公司將更加具有競爭優(yōu)勢。這對于東方航空(資訊 行情 論壇)、南方航空(資訊 行情 論壇)等航空類上市公司是極大的利好，東方航空早就對此項政策作出了良好的預(yù)期：此次票改后，航空公司獲得了在一定幅度內(nèi)自主地制定運價的權(quán)利，航空企業(yè)的經(jīng)營自主權(quán)將得以充分體現(xiàn)，并將為公司扭虧創(chuàng)造出有利條件。

　　據(jù)悉，由于SARS緣故，去年航空股的年報幾乎都難以支撐投資人的持股信心，如東方航空巨虧8億、上海航空業(yè)績下降35%等等，不過，這些負(fù)面因素絲毫沒有影響機(jī)構(gòu)不斷增倉航空股的動作。

　　基金的組合顯示，南方航空、上海航空(資訊 行情 論壇)早就被以華夏基金公司為首的大量基金重倉吃進(jìn)。華夏基金多次表示，航空與機(jī)場類的上市公司是行業(yè)集中度很高的公司，必將長期受益于中國經(jīng)濟(jì)的高速增長，像民航建設(shè)基金取消、匯率變動、客貨流量大幅增長等有利因素，都將使航空股今年的業(yè)績值得期待。

　　事實上，航空股的龍頭南方航空在今年年初曾有過一段精彩的表現(xiàn)，隨后便進(jìn)入到階段性調(diào)整之中，繼續(xù)下調(diào)的空間已經(jīng)不大。民族證券分析師認(rèn)為，隨著票改政策實施日期的臨近，航空股很可能會借這個機(jī)會表現(xiàn)，而部分低價航空股明顯有資金在打提前量。在近期股指上下震蕩的時段里，股民不妨對航空股多加留意。