繼收購亞星客車(資訊 行情 論壇)后，格林柯爾又閃電入主ST襄軸(資訊 行情 論壇)

　　湖北襄樊消息也許是因為顧雛軍的生活習慣，采訪依然安排在深夜進行。

　　四個月前，格林柯爾收購亞星客車，實現了跨行業并購，那時誰也沒有想到，僅僅過了四個月，顧雛軍將觸手再次伸向汽車產業，而且選擇ST襄軸作為貫通汽車產業鏈的紐帶

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　　上周五，ST襄軸發布公告，揚州格林柯爾創業投資有限公司與襄陽汽車軸承集團公司簽署股權轉讓協議，揚州格林柯爾以每股2.41元的價格受讓襄軸集團持有的ST襄軸4191萬股國有股，占ST襄軸總股本的29.84%。轉讓完成后，揚州格林柯爾成為ST襄軸的第一大股東。

　　閃電重組

　　“從開始談判到簽署協議，我們花了不到兩個月時間”，顧雛軍在介紹格林柯爾入主ST襄軸的進程時，顯得頗為得意。不過他坦言，早在兩年前，格林柯爾就與ST襄軸進行了第一輪重組談判，但那時襄樊市政府經歷了一場動蕩，有些職能部門人員不齊全，很多重組工作沒法開展。無奈之下，重組計劃只能流產。

　　不僅如此，鐘情ST襄軸的企業并不止格林柯爾一家。襄樊市市長付明珠告訴記者，在格林柯爾此次介入前的一年多時間里，襄樊市政府和萬向集團進行了較為深入地接觸。雖然萬向集團在軸承方面做得很有成績，但重組涉及雙方的利益，相關條款只有雙方都認同，談判才會有結果。經過一年多的努力，由于利益方面的種種原因，萬向集團最終未能與襄樊市政府牽手。付明珠表示，在國有企業產權制度改革過程中，重組方出現變動是一件正常的事，襄樊市政府最終選擇格林柯爾是遵循經濟規律的結果。

　　而格林柯爾之所以選擇ST襄軸，顧雛軍認為是比較優勢的結果。他認為，就目前中國的汽車產業來講，民營企業做轎車的風險比較大，而且也很難，但汽車零部件市場潛力巨大，目前也沒有大的集團在做，再加上ST軸承的行業優勢和其稍加投入就能生產轎車的設備，吸引了格林柯爾的目光。而且從產業保護的角度看，目前90%以上轎車軸承由國外合資公司帶入的現象是不正常的。中國應該擁有獨立和專業的轎車軸承生產廠家，而ST襄軸具備這樣的條件。

　　ST襄軸經歷陣痛

　　除了襄樊市政府和格林柯爾的主觀努力外，ST襄軸的職工也為此次重組付出了巨大的代價。

　　去年11月12日，ST襄軸改制動員大會召開，公司員工對公司必須改制，否則只有死路一條的現狀都有清醒地認識。在經歷了巨大的改制陣痛后，12月19日，職工代表大會通過了ST襄軸的改制方案。全部員工在領取經濟補償后告別了國有職工的身份。

　　自今年2月開始，根據生產經營的實際需要，轉制后的ST襄軸從原有的近8000名員工中預錄了1664人，試用期3至6個月。2月，新職工開始試崗，生產經營迅速恢復，業績也迅速回升。3月份，產出額達2400萬元，相當于改制前月平均產出，人均產出效率成倍提高。

　　正是由于襄樊市政府的推動和ST襄軸內部改制的成功，為格林柯爾的快速入主掃清了障礙。

　　主打轎車軸承

　　在采訪中顧雛軍多次強調，雖然ST襄軸原有的產品大量供應東風、解放、江淮、五十鈴等國內主要品牌的卡車、輕型車的整車裝車和社會維修，但重組后，ST襄軸的產品結構必須有新的突破，而這個突破點就應該在轎車軸承上。

　　2000年，ST襄軸配股共募集資金15374萬元，用于轎車軸承技術改造項目。截至2003年12月31日，已累計投入10577萬元。目前，該項目廠房和公用配套工程已經建成，國內外設備也全部到貨，大部分設備已經完成單機測試。

　　由于近幾年來，ST襄軸效益下滑，員工收入下降，項目工程技術人員大量流失，加之2003年四季度公司工作重點放在內部改制上，因此轎車軸承項目建設進度受到了較大的影響。不過，據公司介紹，今年4月底該項目可建成投產。

　　對于進軍轎車軸承行業，ST襄軸董事長周霽打了一個形象的比喻：做卡車軸承相當于高中生，而做轎車軸承則相當于大學生。正是因為意識到技術和人才的重要性，顧雛軍依然準備拿出他的撒手锏---高薪引進人才，成立專門的軸承研究所為產品突破提供技術支持。

　　此次收購ST襄軸后，顧雛軍擁有四家A股上市公司，涉及的產業也從冰箱業跨度到汽車業。我們無從知曉格林柯爾下一步的動作，但其所進行的一系列產業整合已將其與資本市場緊密聯系在一起。而融資是資本市場的一個重要功能，在經過四次的收購投入后，顧雛軍何時尋求他的回報呢？