本報記者 華中煒

　　從2月10日起，各航空公司紛紛開始調整機票銷售價格，國內各航線機票實際銷售價格分別上漲50—100元不等。原因不難猜測：受國際石油市場價格的上揚，國內成品油價格出現上漲。

　　而記者2月19日致電美聯航、德國漢莎航空駐北京辦事處得到的消息是：他們航班的價格沒有變化。

　　“油價的上漲不會給我們的成本帶來很大的影響。因為我們的油料有期貨儲備。”一家境外航空公司的工作人員這樣解釋。

　　石油期貨的缺失使得民航業在面對外資競爭時失去了還手之力，因為將增加的成本轉嫁到消費者頭上的日子畢竟不會長久。目前，這項在期貨業內期盼已久的品種匯聚了越來越多人士的呼聲。有關人士表示，石油期貨何時推出在今年之內會有肯定的說法，而這次的美伊之間的緊張局勢甚至戰爭將扮演一個助推器的角色。

　　航油成本不可控困擾國內航空企業

　　隨著油價的上漲，航油成本在民航運輸企業的成本構成中，由21%上升到30%以上，成為僅次于航材的第二大成本。

　　變化多端的油價成了我國航空業的頭號難題，直接影響國內航空公司的經營業績。“公司的利潤預期很大程度上取決于未來的航油價格。如果航油價格一路走高，最后虧損的可能性大多了。”一位航空業內人士表示。統計數字表明：2000年石油價格走高，國航的航油成本開支因此而增加了約4億元人民幣，東航的耗油量雖然比上一年同期減少，但也因為航油漲價而多支出了3個億，而南航則為此增加了6億成本支出。

　　與此同時，國外航空公司所受到的沖擊影響遠遠小于我們，原因就在于他們普遍參加與燃料油相關品種的期貨交易，利用期貨市場進行套期保值交易，使公司的航油成本預先得到控制。資料表明，2000年，香港的國泰航空因為成功運用期貨工具，使得當油價上漲到每桶近40美元時，其油價成本每桶不到20美元。

　　國內航空業要求利用石油期貨保值來控制成本的呼聲一直高漲。但令航空業運營者失望的是，國內已取消石油期貨，而且國家有關部門只批準了四家特大型企業可以到國外進行期貨交易。東航、南航都曾試圖進行國外航油期貨交易，但因面臨政策風險而暫時未果。

　　同樣，目前國內其他企業即使有到國外期貨市場進行套期保值的需求，也無法通過期貨市場規避價格風險，鎖定生產成本。據統計，原油每上漲1美元，中國為石油進口將多支付5億美元。石油定價機制需要市場化

　　“石油期貨遲遲未出臺，與我國石油定價機制的市場化程度低有著很大的關系。”中國石油企業協會副會長楊景民告訴記者。

　　　楊景民是原上海石油交易所所長。1993年，原上海石油交易所推出石油期貨交易，推出的標準期貨合約有大慶原油、90＃汽油、0＃柴油、250＃燃料油等四種，到1994年，日平均交易量已超過世界第三大能源期貨市場——新加坡國際金融交易所，其套期保值和價格發現的經濟功能受到廣泛關注。

　　目前我國石油市場的定價方式是：國內原油價格逐月由國家計委調整，先確定一個基準價，各石油企業在基準價的基礎上可以上下浮動5%-8%；計委的基準價格與新加坡、倫敦、鹿特丹市場油價聯動，因此國際油價的波動1個月后會在國內石油市場得到體現。

　　楊景民表示，“1995年國家計委對石油實行政府定價之后，石油期貨就沒有生存的空間了。現在推出石油期貨，主要的阻礙還是政府定價機制。政府下決心建立和完善市場體系，使得石油流通體制由計劃體制向市場體制轉變，這是很關鍵的因素”。

　　另外，一直關注原油期貨的北亞期貨北京研發中心主任張天明認為，“由于國內的石油提供商主要是中石油和中石化。他們在流通市場的壟斷地位，就決定了他們對原油市場的價格變化缺乏風險意識”。市場人士分析，很難想象，如果中石油、中石化和中海油對此不支持或者意見不統一，那么石油期貨的推出仍將具有難度。

　　“如果有了期貨市場，中石油、中石化積極參與了以后，就會嘗到甜頭。推出品種這一步很關鍵。比如，對于原油自給率只有30%的中石化來說，國際油價上漲則意味著損失，也亟須利用石油期貨來規避風險、提高競爭力。”張天明說。早日成為亞洲能源定價中心

　　今年1月份，我國原油進口836萬噸，增長77.7%，平均價格上漲了51%，凈增11.1億美元。到目前為止，中國的石油進口基本采取了對國際油價“被動接受”的方式。

　　“單從石油消費來說，我國在現貨市場上占有的份額是很大的，但市場價格的權威性不在現貨市場，而在期貨市場，原因是期貨市場定價的參與者非常多。”張天明說。

　　事實上，由于中國巨大的石油需求量，而又不是石油市場定價的參與者，在石油進口時損失巨大。1999-2000年，中國在國際市場大量采購原油進行儲備時，國際油價上漲了近30美元。2001年，中國減少了原油進口數量，國際油價開始跌落。

　　“雖然中國的石油消費量占到全球的2%，但我們在國際定價機制里連0.1%的權重都沒有。而印尼、新加坡、紐約等地都能形成或影響石油價格，原因就在于咱們沒有市場形成機制。”楊景民分析。

　　張天明說，“要想在市場上有定價權，就要充分參與到市場中，將參與交易的欲望通過交易行為表達出來，如果你不參與，別人就會主導，別人的利益和欲望就會通過油價影響你。因此，推出中國的石油期貨，就可以通過國內市場影響國際價格，引導國際油價向有利于本國的方向發展，避免被動接受。”

　　期貨界資深人士李春生向記者舉了滬銅的例子。由于上海期貨交易所較早推出了期銅這個品種，目前國內銅價和國際銅價聯系越來越密切，過去是國內銅價跟著國際價格走，現在反過來，在一定程度上，國際銅價跟著滬銅走，滬銅和倫敦銅互相影響。“我國要發展成世界的制造業中心，首先要具備這些原材料和能源的定價權。早日推出石油期貨，我們就早點成為亞洲的能源定價中心。”李春生說。

　　專家分析，目前中國、日本、韓國已經在亞洲能源市場的定價上開始了角力。東京商品期貨交易所于1999年推出汽油、柴油品種。憑借全部依賴進口的巨大消費量，交易迅速活躍，確立了亞洲市場尤其是北亞市場的原油基準價格。而韓國也不甘落后，采取了一系列的措施。

　　據報道，上海期貨交易所已經選擇國家控制不嚴、市場化程度較高的燃料油作為突破口，做了恢復石油期貨交易的大量準備，目前已準備就緒。上期所專家認為，以中國在亞洲燃料油市場所占的份額，推出自己的燃料油期貨，足以形成標志性的中心市場價格，擺脫價格波動帶來的風險。

　　按照我國對世界貿易組織的承諾，包括燃料油在內的整個成品油市場配額將從2004年1月1日起完全取消，到明年12月份我國將完全放開成品油零售市場。“我們應該迅速把石油期貨交易搞起來，一是能積極發現價格，參與國際定價機制；二是培育我們的人才，提供一個寶貴的熱身機會。”楊景民說。