《亞洲華爾街日報》載文認為

　　本報訊《亞洲華爾街日報》最近發表署名Karby Leggett的文章說，世界上第一條靠磁力驅動的高速鐵路在上海首次亮相燃起了德國公司的希望，它們期待著今后能繼續與中國簽訂合同。正是這些德國公司，開發了價值數十億美元的磁懸浮技術。不過，國際競爭和中國自己開發類似技術的努力使局面變得十分復雜。

　　經過一年多的建設，中國于周二揭開了耗資13億美元的磁懸浮列車的面紗。與傳統的高速列車不同，磁懸浮列車通過強大磁力懸浮在鐵軌上，其行駛速度可以達到每小時415公里以上。在上海，磁懸浮列車從金融區駛向浦東國際機場再返回，用時14分鐘，如果乘坐出租車，30公里的單程可以花一小時以上。

　　同德國總理施羅德一起乘坐試運行磁懸浮列車的中國總理朱镕基稱其是一個“奇跡”。

　　西門子公司和蒂森克虜伯花了幾十年的時間和數十億美元開發了磁懸浮技術。支持者說，這項技術對地面旅行來說可能具有革命性意義。上海是目前為止唯一建造磁浮線的城市。這些公司現在打算把上海作為示范地，以便在中國和其他地方銷售這一系統。在返回德國的飛機上，施羅德說，中國已經同意將磁浮線延伸到上海附近的兩個城市，盡管運營磁浮線的那家公司的中國高級管理人士表示，尚未對此作出最后決定。

　　讓這項技術在中國得到大范圍采用被德國公司視為最高獎賞。中國政府正在推進一項為期五年、耗資310億美元的國內鐵路網升級運動。不過，即使上海磁浮線得到延伸，提供磁懸浮列車和其他硬件的德國公司，要想從中國其他地方新的工程項目中賺到錢，卻面臨挑戰。這些地方至少包括中國政府正考慮建造高速鐵路的三個地區。

　　德國公司面臨挑戰的一個原因是：由于從西方引進了許多其他技術，中國已經在開發自己的磁懸浮技術。另一個問題是：在第一個磁懸浮項目合同的競標中敗北的日本公司正敦促中國在未來高速鐵路網項目上采用日本技術。西門子的管理人士沒有回復記者尋求評論的電話。

　　由于中國將進行許多技術密集型項目，磁懸浮技術投資的最大受益人可能是中國本身。當中國政府表示要在上海建造這條機場高速專線時，它采取的是一種人們都很熟悉的戰略：讓外國公司互相競爭，以確保得到最新的技術和最優惠的條款。德國公司擊敗了一家日本競爭對手，贏得這一合同。這在很大程度是因為，德國公司同意向中國轉讓相當大部分的磁懸浮列車技術。上海磁懸浮交通發展有限公司辦公室主任夏國忠說，德國公司向中方轉讓了磁懸浮軌道、列車和自動化控制方面的技術。

　　這種技術轉讓戰略給中國帶來了很大的好處，促進中國在許多工業領域快速攀登技術階梯。舉例來說，中國南方的一家公司康佳集團股份有限公司在二十年前引進了制造彩色電視機的技術。如今，中國已成為世界上最大的彩色電視機生產國。1990年代末，中國政府讓通用汽車公司和福特汽車公司為爭奪在上海建造一家汽車廠的權利而相互競爭。最終通用汽車勝出，因為這家美國汽車巨頭承諾向中國提供其最新車型別克轎車的技術。

　　中國的鐵路行業似乎也出現了這樣的動態。在位于中國北方吉林省的長春鐵路客車廠，中國國產的第一輛磁懸浮列車已經下線。盡管在試運行中，該列車的時速只能達到96公里左右，但是中國媒體報道說，經過技術改進后，該國產磁懸浮列車將被投入商業運營。

　　此外，德國公司還面臨其他方面的競爭。日本公司在上海磁懸浮項目上遭遇失敗后，日本商界和政界人士開始對中國加大壓力，要求中國在北京和上海之間的一條鐵路上采用日本的新干線(也被稱為子彈火車)技術。這條鐵路的建設目前正在醞釀中。據日本媒體報道，日本企業聯盟主席奧田碩最近在北京訪問期間表示：“我們已準備為整個系統所需的技術轉讓提供合作。”