記者李俊發自上海

　　當市場目光普遍關注仰融被撤職時，在資本市場善舞長袖的仰融再次表現出其過人之處，不知不覺又在演繹新的故事。

　　減持股份引發股價上漲

　　7月2日，在香港上市的華晨中國(1114.HK)公告稱，公司前主席仰融已減持7901萬股，手上仍然持有671.82萬股華晨。資料顯示，仰融是于上月25—28日，以每股1.05—1.22元出售該7901萬股華晨，所售股份占華晨已發行股本約2.16%。若以中間價1.135元計算，套現8968萬元。

　　7月3日，華晨中國股價一改近段頹廢走勢，上漲5.45%，報收1.18港元，居港股漲幅前列。無獨有偶，華晨系在上海股市的上市公司申華控股(600653)當天也大幅上漲7.82%，漲幅居滬市之首，該股當天還以8814.12萬股的成交量創下了自1999年6月以來的天量，換手率超過6%。此舉再次吸引市場目光。

　　記者7月3日在求證此事時，申華控股有關人士表示，股價的上漲純屬市場行為，與公司沒有任何關系，公司不存在該披露而未披露事項。

　　來自香港的消息則顯示，市場在仰融被大股東罷免主席一職務后，一直關注華晨能否真與仰融劃清界線，因此此次減持可減輕市場對華晨不明朗因素的猜測。

　　市場分析人士的猜測認為，仰融在失勢后，將來更有可能連華晨董事一職也會辭掉。

　　申華控股將成仰融新舞臺

　　仰融被撤職后，其去向一直是市場關注的焦點。申華控股一位接近仰融的人士告訴記者，仰融至今仍然是公司的董事長，公司的一切運轉照舊，目前公司沒接到任何有關人事變動的通知。一旦有什么情況，我們會嚴格按照中國證監會有關規定及時披露。

　　而早在今年2月，仰融曾以個人名義持有申華控股流通股665萬股，并對股東代表承諾，將繼續增持公司股票，并有意做公司的第一大股東。

　　仰融當時還提出，通過他帶頭持股，華晨集團的董事、監事和高管人員將在2002年年底之前實現個人持股“滿堂紅”。

　　仰融當時在接受記者采訪表示，高管人員直接以個人名義持股，是對公司未來有信心的表示，是與股東榮辱與共的承諾。

　　仰融預期未來公司的前10大股東中起碼有3位是公司高管，而所有的董事、監事、高管人員均應進入前100名股東的“龍虎榜”。

　　細心的投資者或許會注意到，幾乎在仰融被撤職的同時，申華控股的人事調整也作了重大調整。5月31日，申華控股第五屆董事會第37次臨時會議上，董事蘇強、吳小安、洪星、何濤未出席會議。6月6日發布公告：“因工作變動，免去蘇強總裁職務。”

　　如果把上述事實進行一下梳理，便不難看出仰融對被撤一事可能早有準備，此舉實際上是提早給自己找退路，增持申華控股的股票并放言要成為第一大股東只不過是他的行動之一。

　　繼續保留華晨系發言權

　　由此可以預料，仰融離開華晨之后，申華控股將成為其資本運作的新舞臺。

　　就在市場注意力普遍關注仰融被撤以及與寶馬的合資會否成功的同時，精明的仰融卻再次表現出其過人之處。絞盡腦汁先知先覺地設計了一套繼續擁有甚至控制原“華晨系”剩下資產的方案。

　　不久前申華控股公告稱公司最終實際控制人為臺灣敏孚企業出資人秦榮華，實際上是申華控股現任第一大股東正國投資的幕后老板。據知情人透露，秦榮華與仰融私交很深。

　　值得注意的是，5月31日缺席申華董事會會議的4位董事蘇強、吳小安、洪星、何濤，在仰融退出華晨汽車后，全都出現在了華晨汽車的董事會成員里。他們都是仰融多年最信任的左膀右臂。洪星負責與寶馬合作的項目，何濤負責中華汽車項目，而蘇強則全面接替仰融原來的管理權利。

　　更為重要的是，以上合作項目分別被仰融放在了不同的上市公司下運作。中華和寶馬項目在華晨汽車，而羅佛和倫敦出租車項目在申華控股，彼此互不參股，管理上也相互獨立，互不影響。

　　由此看來，仰融將心腹派往華晨汽車，另將其他關鍵時可以救命的汽車項目放在新嫡系申華控股，即使退了也能幕后操縱，這樣，仰融以申華控股為平臺繼續演繹著一個國退民進的故事。

　　如果這個運作成功，仰融不但可以保住申華控股這個融資平臺，還可以部分奪回對金杯汽車的話語權，誰都知道申華手中還留有金杯11.2%的股權。

　　《國際金融報》(2002年07月04日第一版)