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今天是山東基建新股五億零五百萬股A股上交所上市發行，本欄目記者楊芳在上交所的現場對上市公司的董事長張俊進行了采訪，同時本欄目北京直播室也請來嘉賓程文衛對山東基建的行業前景做簡要分析。
楊芳：公司今天的結合進價開出是四塊六毛一，我們注意到公司這次募集資金的投向有一個項目是309國道濟濰段，它目前還是處于虧損的狀態，投資者非常關心這個項目未來會 有前景嗎？
張俊仁：應該說是有前景的。濟濰段，309國道濟濰段是濟青路的一個平行路，主要是為了解決同業競爭問題進行收購。前幾年之所以這條路有所虧損，主要是升級改造。如果說現在升級改造結束完了以后，隨著山東經濟的發展，車輛的增加它是要盈利的。山東省交通廳有一個承諾，我們這個路收購以后，將和山東省公路局成立一個合作公司。如果合作以后，它的年凈利潤，也就是說稅后利潤，我們51%的股權分配如果要低于2600萬人民幣的話，交通廳將予以補助。
楊芳：公司過去一直是享受稅收方面的優惠政策，從今年開始沒有了，會不會影響到你們以后未來的業績？
張俊仁：施以什么樣的優惠當然是個好事情，但是加入WTO以后，隨著國內競爭，這一塊沒有了。我們2002年是享受全免，2001年是享受的減免一半，但是我們減免一半并沒影響我們的盈利。我們的每股凈利潤2000年是一塊一毛三分一，我們2001年是一毛三分三，我們今年如果不免了，我們的利潤還是會有很好的增長。
主持人：程文衛，這個行業類的上市公司有什么特點？
程文衛：這個行業從兩個市場來看的話，累計到現在，大概是有16家上市公司。從2001年的中報來看的話，這些上市公司一般都有幾個特點，第一個就是資產負債率比較高，收益比較穩定，主營業務比較突出。而且整個收益水平是屬于兩個市場中平均水平之上。從這個行業的發展前景來看的話，特別是咱們國家這幾年一直實行積極的財政政策來看的話，很多的資金都在投降基礎設施類的。另外一個就是隨著咱們國家經濟的發展，特別是入世完了以后，整個的物流、貨運都會有一個比較大的發展，所以整個行業來看的話，在未來很長一段時間內，會有一個比較好的發展前景。
主持人：山東基建在這個行業類它處于一個什么樣的地位呢？
程文衛：在這個行業里邊，從這個公司的基本情況來看的話，它總股本是在整個行業里面，就是上市公司整個行業里面是處于第二位的，流通股本是最大的，就是流通的A股是最大的。從它公布的情況來看，它每股的收益按照2001年發行上市完了攤薄以后是處于一個，整個行業里面相對比較低的這樣一個水平，就是只有一毛錢。
主持人：那么我們從它的招股說明書當中也發現，它的主營業務構成顯得比較特別。好像它只有收車輛過往的費用，比較單一。這個它是為什么會造成這樣呢？
程文衛：如果說它收入比較單一也好。另一方面可以說它收入比較突出，就是主營業務比較突出。從這個公司的募集資金的投向來看的話，主要是用于收購境內的一些路橋的這樣一個收費的權，一個是30年的，一個是15年的。這樣一方面可以減少競爭，就是同行業的競爭，另一方面可以通過收購完了以后，直接在短時間內提高上市公司的業績。這個公司從公司的資金募集投向，還有它現在已經經營的這些橋梁收費情況來看的話，它基本上是屬于山東經濟相對來說比較發達的地區，所以這個上市公司的前景還是比較好的。
主持人：作為投資者，如果想要購買這只股票，他應該注意什么？給我們提點兒意見。
程文衛：我想注意的話，還是看這個上市公司募集資金完了以后，能否真正按照它招股說明書的程序去投入。
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