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第一份年報總是好的，贛粵高速的年報就再次印證了這一點。公司2001年每股收益達0.51元，與2000年相比，雖然增長幅度并不大，但13元多的股價還是吸引了投資者的目光，昨日午市復牌后股價表現也甚為堅挺；公告利潤將大幅增長的江鈴汽車和太極實業也一改此前見光死的格局，封住漲停。看來，贛粵高速的年報確實開了個好頭。
但大盤仍不見起色，繼續下跌。并且近期往跌停板上奔的股票可謂絡繹不絕，在周一 的下跌中，竟然有55只A股封住跌停，周二跌停的A股也超過40只。如果說良好的業績能推動股票上行，那么，這些使勁往跌停板靠的股票又該怎樣呢？我們注意到，預計2001年將大幅虧損的ST九州，在一路下跌后目前股價已逼近2元大關；同樣已預虧的ST海洋，也已連續拉出了第17個跌停板，打破了銀廣夏創下的連續15個跌停的紀錄。這么多股票的輪番跌停，其背后的含義不言而喻。從目前預虧的原因看，可謂五花八門，除實施新會計準則這一重要原因外，經營不善者有之，受委托理財或資本運作拖累的也有，就連美國“9·11”事件也被扯了進來(與1997年亞洲金融危機和1998年的國內洪水有異曲同工之妙)，因此有專業人士早就定下基調：上市公司2001年的業績水平將整體下降，但業績將更趨真實。假設大盤就是一只股票，其走勢也似乎正在預示著什么。因此，我們還是謹慎些為好。
此外，在監管和信息披露逐步加強的情況下，我們注意到：在近期大盤大幅下挫的情況下，第一個披露年報的贛粵高速其走勢明顯異常：在1月9日公司公布利好當日，漲幅與成交放大幅度并不大，但此后，尤其是上周五和本周一，成交明顯放大，股價也溫和上行，這其中有沒有什么原因呢？還有，某些2001年利潤注定大幅下降或負數的公司為何一直不公告呢？一定要等到最后期限才不情愿地公布嗎？另外，年報較差的公司為何一定要挨到最后才“集體”見“公婆”呢？尤其是那些預虧的公司，能不能在預虧的同時就公布一個未經審計的大概數字，好讓持有它的投資者早點明白呢？由此可見，對于年報的披露工作來說，的確還有很多事情要做。(曉理)
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