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海融資訊
編者按：眾所周知，中國將在11月10日正式加入WTO，隨著世界經濟一體化進程在我國的推進，各經濟領域進一步向國外資本開放，原先的壟斷格局被打破，市場重新劃分，中國經濟面臨更加嚴峻的考驗。目前對于入關后正負影響的研究很多，但是談論的最多的是紡織、汽車、港口，其實經濟領域各行業息息相關，往往是觸一發而動全身，一個行業受影響
，其上下游行業都會被涉及，我們在這里將一些對于一部分非主流行業不全面的剖析介紹給大家，希望對投資者的投資決策有所幫助。農機業 重點在于扭轉逆差
一、農機進出口概況
2000年農機進出口持續穩定增長。據海關統計，各類農機進出口額16.97億美元，比上年(下同)增長14.86％，其中出口8.07億美元，增長32.37％，低于全國機電產品出口增長率4個百分點，占全國機電產品出口總額比重的0.8％；進口8.9億美元，增長1.5％，低于全國機電產品進口增長率31個百分點，占全國機電產品進口總額比重的0.9％。2000年進出口額基本持平，略有逆差。
二、擴大出口亟需解決的問題及建議
1.價格問題：受市場供求規律影響，眾多生產企業在國內需求萎縮的情況下，為求生存，涌向國外傳統市場，使得出口效益大幅下降，單缸柴油機、各類型柴油機、各類型拖拉機等出口平均單價較大幅度下降，嚴重影響農機出口持續穩定發展。2001年將大力整頓出口經營秩序，為進一步擴大出口創造良好的經營環境。
2.產品問題：新一輪的競爭將是產品的競爭。成功企業的經驗是：提高開發創新能力，抓好產品結構升級，實現技術新突破，就能在競爭中立于不敗之地，保持企業出口持續、健康、高速發展。有些企業研究出口產品的市場定位，如研制生產適應非洲的耐高溫產品、適應歐美的高檔次產品、適應發展中國家用戶易操作產品等等，改變“皇帝女兒不愁嫁”賣方市場經營模式，主動、積極地在國際市場上參與競爭。
3.市場問題：農機市場狹窄是阻礙農機擴大出口的難點。為適應21世紀信息時代的要求和為企業尋求商機，中國機電商會創立了《中國機電貿易網》。它以先進的網絡技術為出口企業打開了通往國際市場的快捷通道，為進出口企業提供及時的貿易信息、需求市場與客戶，今后還將開通電子商務服務領域。同時參加國際展覽也是宣傳企業產品的一種途徑。
4.售后服務問題：售后服務體系不完善是制約農機擴大出口的癥結。這個問題也引起國家領導人的關注，吳儀國務委員曾指示對機電產品的售后服務可予以資金支持。
5.堅決貫徹“走出去”戰略，建議加大出口信貸支持農機生產企業在國外建廠合作生產，鼓勵具有產品優勢的生產企業走出國門，面向國際市場，面向直接用戶。國外建廠也可以與出口產品維修服務點的建立相結合。
6.對進口產品加強預警監控體系。目前迪爾、紐荷蘭、小松等國際著名農機企業在我國建廠，旨在占據我農機市場，一旦中國加入WTO，國內市場國際化競爭趨勢就更為明顯，更加激化。農機企業必須加快研制、開發適銷對路產品的進度，增強與國際名牌農機產品的競爭實力，加快企業經營機制改革的力度，才能求生存、求發展，實現我國農機整體水平提高。汽車維修業 喜憂參半
1. 加入WTO對我國汽車維修業的積極影響。
(1) 汽車維修市場容量擴大，發展前景樂觀
汽車保有量的增加勢必大大提高汽車維修市場的容量，這對我國汽車維修業的發展十分有利，同時由于國外新的維修工藝、新的維修技術等的大量應用也將使其受益匪淺。
(2) 高新科技含量加大，維修實力增強。
汽車電子數據技術以及高新科技含量較高的電子化檢測維修設備將在我國汽車維修業得到快速的推廣和廣泛的應用；有利于我國汽車維修業的更新改造，加速汽車維修業技術進步的進程。
(3) 整體服務質量提高，市場格局合理。
先進的現代化管理經驗和激烈的競爭，必將提高整個汽車維修行業的服務質量。同時，由于國外汽車維修企業的進入，我國汽車維修市場的主體將更加多元化和國際化。多種經營方式將一改過去那種以個體、私營經濟為主體的松散經營模式，市場格局將趨于合理。
2. 加入WTO對我國汽車維修業的消極影響。
(1) 維修行業競爭加劇：由于汽車維修市場整體容量的擴大，競爭者的數量也在迅速膨脹，汽車維修市場主體的增加，將使汽車維修行業的競爭加劇。
(2) 技術管理人才流失加劇：加入WTO后，人才流失將逐漸加劇，特別是高級技術管理人才向外資或合資汽車維修企業流失的現象將日趨嚴重。
(3) 市場占有份額減少：國外汽車維修企業將在現有的在華占有市場份額的基礎上，進一步向中國的汽車維修市場滲透和擴張。在這種新的態勢下，國內汽車維修企業將失去一部分原來屬于自己的國內市場。
(4) 管理機制面臨挑戰：我國汽車維修業的管理將面臨盡快完成政企分開、建立現代企業管理制度、完善以市場經濟為基礎的宏觀行業管理體制的競爭壓力。 環保業 要重新調整結構
1.加快經濟結構、產業結構和產品結構的調整。
中國加入WTO后，將進一步擴大外資的流入規模和領域，跨國公司將更迅速和深入地滲透到中國經濟發展中來。外資流入的增加，將推動產業結構和經濟結構的調整，使清潔生產進一步發展，大大提高資源和能源利用率，從源頭解決中國的環境污染問題。
2.加快環保產業市場的法制建設。
進入WTO要求進一步建立和完善與市場經濟發展的國際慣例相適應的法制體系，增強政策的穩定性和透明度。在這種形勢下，地方保護主義，保護落后環保產品的情況，會得以改善；行業壟斷，偽劣產品，各類企業不能在平等條件下競爭等一系列問題將被克服，從而加快環保產業向市場經濟的過渡。
3.加快我國環保產業的技術進步。
依靠國外環保企業進入中國市場后的技術優勢發展中國環保產業，會加速我國環保產業的技術進步。而WTO對知識產權的保護，也必然加快我國環保工業從仿制為主走向自主開發的道路。例如，重慶冶金設計院消化吸收日本的布袋除塵技術；平頂山除塵器廠消化吸收的靜電除塵技術等，在國際上都達到了一定的水平。保護知識產權對于促進我國環保工業進行技術經濟合作，提供了更高的保險系數，使國外環保工業與我國合作進行技術開發的大環境更加寬松。這不但有利于我國環保工業的技術進步，也為今后進一步拓寬海外市場打下了基礎。
4.迫使中國環保企業進行重組。
由于減少了國際資本進入的障礙，國外環保企業將憑借資金、管理、技術、人才等優勢，按照市場經濟規則和方法對我國環保產業進行合資、獨資以及兼并或重組，“逼迫”中國環保產業提高競爭力。如果中國環保企業不作出相應調整，就可能出現中國民族環保產業置于國際資金控制之下的局勢。 交通運輸業 還會繼續受保護
1.從市場開放的范圍來看，我國充分注意國內交通運輸行業發展的現狀，盡量限制開放的范圍，開放的領域主要包括：道路運輸方面的道路貨運、汽車維修、倉儲以及輔助服務業的車輛租賃、貨運代理等；水運方面的掛靠我國港口的班輪和非班輪運輸，貨物裝卸、集裝箱場站、船舶代理等海運輔助業務，船舶檢驗等；道路、水運方面的基礎設施建設與管理也有一定程度的開放；而在鐵路、航空、管道運輸方面的承諾一般都集中在輔助服務領域。
2.從開放的時間表來看，目前一般的規定是加入WTO的當年，允許外商就開放的領域設立合營企業，但外資不超過49％，不晚于加入WTO后第一年的1月1日起，允許外商設立獨資企業，部分領域的開放時間有一定延長。
總的來看，我國對交通運輸行業基本上是持保護的態度，開放的領域多數是市場化競爭已經比較激烈，商業機會相對較小的領域。從子行業的開放程度來看，道路、水運交通行業、運輸輔助服務業開放的程度相對較高，而鐵路運輸、航空運輸業的開放程度較低。但是，值得注意的是，在許多未涉及的其他子行業，已經存在不少以內資控股形式存在的合資企業，入世后，外資必將以更多更靈活的方式向國內交通運輸行業滲透。 石油及化工業 投資風險突現
中國加入WTO即將成為現實，其影響也隨之而來。從本質上看，加入WTO的影響實際上就是中國石油及化工業置身于更大范圍(全球)進行市場競爭產生的變化，競爭力決定競爭變化的方向。由于中國石油及化工業綜合競爭力處于弱勢，加入WTO短期內的沖擊遠大于機會，尤其是受國家過度保護、競爭力差距懸殊的幾個子行業受沖擊最大。相對而言，這些子行業投資風險較大。這些行業為：
(1)石油化工中的煉油業：為受沖擊最大的行業之一。由于規模過小、技術和管理落后，目前我國煉油廠成品油生產成本較進口油品高數百元/噸之多，成品油市場開放后，煉油企業將面臨東南亞和中東的低價油品的巨大沖擊；因此，除沿海少數幾個大型煉油基地外，多數煉油企業生存能力較弱，投資風險較大；
(2)基礎化工中的氯堿業：氯堿業屬高能耗工業，目前國內企業用電價格遠高于國際上同行水平，加上氯產品結構不合理因素，多數氯堿企業競爭力相當脆弱；
(3)化肥業尤其是尿素業：為受沖擊最大的行業之一。除早期建設的以天然氣為原料路線的西南少數幾個企業如云天化外，其他多數以輕油、重油為原料的大氮肥以及中小氮肥企業，生產成本遠較國外同行高，從長遠看多數難以生存，沒有長期投資價值；
(4)橡塑制品中的輪胎業：目前市場需求增長較快的子午線輪胎工業屬于高技術、資金密集型產業，市場開放后，經營壓力相當大。目前國內規模最大的輪胎橡膠也不得不走與米其林合資的路線，其他兩家上市公司經營壓力更大；
(5)化纖中的滌綸、錦綸以及非纖產業：化纖業特別是滌綸業國際市場產能嚴重過剩，國內企業與臺、韓同行相比競爭力差異懸殊，除儀征化纖、春暉股份、龍滌股份等少數大型企業外，其他多數企業難以生存；
(6)新領域精細化工和化工新材料產業：該產業為境外跨國公司重點發展的高技術領域，由于我國起步晚，基礎落后，除少數幾個優勢產品如檸檬酸、賴氨酸、維生素外，均將受到沖擊。
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