⊙記者 安仲文 ○編輯 張亦文

　　近日，以中國南車和中國北車為代表的高鐵主流品種正顯現出頹勢，出現了持續調整的走勢，似乎正遭到基金的減持。

　　據國內一家超大型基金公司人士透露，近期已開始在基金配置組合中減持高鐵主流品種。據悉，基金對高鐵主流品種的減持，主要是認為，這些主流品種在高鐵建設期內一次性密集投入導致其缺乏成長性，后續盈利能力還有待判斷。

　　據記者了解，目前持有此觀點的基金公司并非上述一家。國內一家合資基金公司從2月初就已開始逐步減低高鐵在組合中的配置比例。

　　“高鐵預計2020年完成的項目提前在2015年完成，這一變化推動高鐵主流品種前期大漲，但是，受惠于高鐵發展的高鐵設備需求不可能長期維持高位，密集型的高鐵固定資產投入在經歷一個建設高峰期后，基本上就結束了。”國內一家基金公司研究總監向《上海證券報》坦言，高鐵建設不可能年年鋪鐵軌、換機車。此外，被認為是受益于國外高鐵建設的利好因素，基金經理也持謹慎態度�！案哞F建設國將是高鐵最大的受益者，絕不可能是高鐵技術提供國，而且參與國外高鐵建設涉及的變數因素非常多�！�

　　國內一家大型基金人士也認為，高鐵股在短期內漲幅過大，也透支了其未來進一步上漲的空間，高鐵股的行情在現階段已基本進入尾聲，當前最好的策略是獲利了結。

　　在高鐵主流品種走弱的同時，以高鐵耗材為代表的非主流品種卻受到資金的歡迎。主流品種里的中國南車、中國北車自2月14日以來跌幅分別超過5%和10%，而耗材概念股中的時代新材、博深工具、博云新材同期漲幅分別超過6%、8%和15%。

　　國內一位基金公司主管人士也認為，高鐵可能不會在2011年出現貫穿全年的整體行情，而那些真正能持續受益的公司才會受到資金的更多關注，就持續受益的這一點看，高鐵品種出現分化也就理所當然。

　　市場人士認為，相對于高鐵主流品種一次性投入的設備大件，高鐵耗材持續性需求的特點使其走強于高鐵主流品種。以高鐵剎車片為例，研究人士認為一列動車組一年需更換剎車片3-4次，而目前國內高鐵剎車片全部依賴歐日的進口產品。