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天威保變(資訊 行情 論壇)、力諾工業(資訊 行情 論壇)為首的光伏科技概念股一度掀起軒然大波，以豐原生化(資訊 行情 論壇)、華潤生化(資訊 行情 論壇)為首的乙醇汽油股也呼嘯而至，從新能源角度來看，氫燃料的利用正成為未來新能源發展的最重大突破，同濟科技(資訊 行情 論壇)(600846)第一大股東承攬國家自然科學基金基礎研究項目、國家"863"高技術研究項目的"超越3號"今年五月即將登場亮相，一舉跨越石油陷阱，"超越3號"產業化進程已到臨門一腳，全面改寫傳統汽車工業中國處于落后的局面，作為集團公司唯一的窗口
，不排除該項目將注入上市公司中，值得長期關注。
石油危機 讓中國獲得歷史性機遇
現在有一樣東西，正在將中國推向一個時代的懸崖邊--那就是石油。中國已經成為世界上僅次于美國的第二大石油進口國，近50%的石油消費依賴于國際市場。與歐美國家不同，中國沒有形成依賴于石油基礎的龐大的經濟投資，中國完全有能力開辟另外的道路而跨越到新的時代。我們有豐富的煤礦、太陽能、風能、水力以及甲烷、氫等燃料資源，越早遠離石油經濟的陷阱，中國就能越快地成為世界新能源開發運用的領導者，當世界石油資源耗盡之時正是中國獨特經濟模式發揚光大之日。2005年5月是一個值得紀念的日子，由中國自主研發的"超越3號"燃料電池車在上海亮相。這很可能意味著，不久前A.T.科爾尼公司全球副總裁索爾納的大膽預言"燃料電池車將率先在中國出現"成為現實。
"超越2號" 跨越石油經濟陷阱"超越2號"的主設計師、國家863計劃電動汽車專項總體組組長、同濟大學校長萬鋼教授看來，"超越2號"已經接近"走出實驗室，實行量產"的大門。另一個災難性的事實來自世界銀行發布的報告：中國肺病發病率在過去30年翻了一番，因空氣污染導致的醫療成本增加以及工人生病喪失生產力使得中國GDP的5%被抵消掉。今年4月中旬在上海進行的"氫能與可持續發展：中國發展氫燃汽車戰略國際研討會"上，德國柏林社會科學研究中心的邁諾爾夫#zhPoint#迪爾克斯教授的觀點讓人為之一振：中國可以徑直走向一個汽車技術的新時代，用不著再去硬撐一個已經過時的汽油基礎設施。如果中國選擇以氫燃料代替汽油發展汽車業，中國有可能通過開發出具有21世紀特征的汽車概念，躍居全球汽車市場的領袖地位。
走出實驗室，"超越3號"處于臨門一腳
其實早在3年前，一場名為"超越計劃"的規劃就已隨著國家863計劃電動汽車項目的啟動而悄悄展開了。"超越二號"燃料電池轎車每百公里氫消耗量從"超越一號"的1.39千克下降到1.03千克。與"超越一號"相比，起跑"爆發力"大有提高，從起步加速到100公里只需26.7秒，比"超越一號"整整縮短了約20秒，最高時速118公里，續駛里程達到197公里。今年5月，隨著"超越三號"樣車的出爐，申城燃料電池汽車的技術儲備階段也將畫上句號。"不會再有'超越四號'，我們的成果需要走出實驗室了！"超越計劃已快到了期待量產的十字路口了。
燃料汽車，圈地運動鳴鑼開場
近期，上海推出了發展燃料汽車的規劃至2020年，燃料電池汽車將具備與傳統內燃機汽車同等的競爭力，成為市場主流車型。一系列事件預示著一場全新的汽車市場圈地運動已然鳴鑼開場。國際汽車巨頭插手中國新 能源汽車市場，去年6月匆匆注資21億元在上海建立泛亞汽車技術中心的通用，表示要立足于中國新一代轎車的設計開發，美國通用已經放棄了混合動力車研發，主攻氫燃料電池車的研發，目標直指第一家銷售100萬輛燃料電池汽車的汽車公司；去年10月12日，德國大眾汽車(中國)與同濟大學以及德國IAV公司共同簽署了合作諒解備忘錄，將在燃料電池汽車技術方面開展合作研究以進一步加強合作。
氫能充沛 中國要爭世界第一
國家重點基礎研究發展(973)計劃氫能領域首席科學家、清華大學毛宗強教授的話則進一步增添了我們的信心："中國年產氫氣800萬噸，居世界第二。我們有大規模用氫的經驗，這是發展燃料電池汽車的產業基礎。"在國際上，燃料電池已經成為汽車新能源產業的實際選擇，而另據通用汽車管理人士稱，如果中國目前開始建造特殊的加氫站(可能在新建的加油站旁邊)，中國可以直接進入替代性燃料汽車階段。
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