深圳報道　本報記者　簡俊東

　　“昨天的漲停并非散戶所為，買入的主要是某些公募基金和私募基金。”5月16日，某機構投資部門負責人告訴記者。

　　此前一天，洪都航空(600316.SH)公告稱，預計2007年中期凈利潤同比下降50%以上。

　　奇怪的是此利空不僅未對股價有任何打壓，反而促使其股價大幅上漲，開盤半個小時，洪都航空便牢牢封于漲停。

　　洪都航空的走勢不但背離基本面，也脫離大盤。當天上證指數大跌3.64%，但絲毫沒有撼動其強勁勢頭。

　　作為軍工概念股龍頭，洪都航空從2006年初的不到10元一度飆升到41元，大量基金扎堆其中。

　　但如今，記者很難找到一位還在跟蹤研究它的券商研究員，而大部分去年重倉持有的基金也表示對其再沒有任何研究。

　　不過，洪都航空一季報顯示，其10大流通股股東中，景順長城基金公司旗下5只基金扎堆持有1334.38萬股，占流通股的12.36%(見附表)。

　　機構進與退

　　2006年軍工板塊火爆時，機構熱烈探討的是洪都航空整體上市和其所屬的軍工板塊景氣度提升所帶來的業績飆升機會。

　　當時券商研究報告普遍預計，洪都航空2006年業績能達0.6元以上，2008年將達1.2元以上，洪都航空成為高成長績優股典型。

　　但事實證明，一切并不美好。

　　2007年4月3日，洪都航空發布2006年年報，每股收益僅0.28元，不到預期的一半。

　　這還不是最壞的，4月30日，洪都航空一季報出爐，每股收益為-0.0072元，而去年同期每股收益為0.0126元。

　　本周，“預計2007年中期凈利潤同比下降50%以上”的公告使其雪上加霜。

　　對于年報，大部分機構都有所預計。和2006年初基金潮水般涌入類似，從三季度開始，基金潮水般撤離。

　　洪都航空2006年半年報顯示，共有43只基金持有其流通股的46.503%，其中的17只基金重倉持有流通股的38.491%。

　　但截至去年底，洪都航空雖然還被20只基金持有21.626%的流通股，卻已不屬于任何一家基金的重倉股。

　　2007年一季度顯示，年報中還出現的廣發系兩只基金以及基金天華(184706。SZ)等均已撤出。

　　與此同時，4家基金公司旗下8只基金進入洪都航空十大流通股股東，景順長城基金公司旗下基金大舉加倉的意愿尤為明顯。

　　其中，景順長城內需增長、景順長城新興成長以及景順長城內需增長2號等3只基金持股均保持不變，景順長城鼎益以及景順長城資源壟斷2只基金則大量加倉躋身十大流通股股東。

　　目前，基金選股都有篩選機制和嚴格程序，尤其是如此大舉建倉，更少不了實地調研這個必備環節。

　　為何選擇在眾多機構撤離時逆勢而動，并且沒有預料上半年公司糟糕的經營狀況呢？景順長城基金公司以證監會要求不允許談論個股為由拒絕了記者的采訪要求。

　　投資還是投機？

　　“這種有強大背景又不可能透明的上市公司，大股東隨時可以實現對上市公司利潤的調控，上市公司完全是按照自己的意愿‘做事情’。”某基金公司研究員告訴記者。

　　洪都航空曾給這家基金公司旗下基金帶來很大收益，但時至今日，因“無法獲取足夠的信息，無法判斷這家公司的情況”，上述基金人士表示已將其從研究

　　“或許別的機構加倉也是對的，我們其實認為洪都航空的利潤不該這么低，上市公司打算做股權激勵，現在這種情況應是上市公司有意壓低股價。”上述基金人士告訴記者。

　　對于上述人士隱藏利潤的說法，另一家同樣曾重倉持有的基金公司投資總監則表示不認同。

　　這位投資總監稱，現在洪都航空各項業務均存在不確定性，利潤下滑是正常的。

　　也有機構人士猜測，洪都航空大漲有可能是賭上市公司會通過注入資產從而實現再融資。

　　中金公司今年1月發布的調研報告透露，“公司目前自有及自籌資金能滿足當前飛機生產所需，但L15的后續研發及完成設計定型和工藝定型還需要6億元以上資金，加上擴產及技改的需求，公司也在考慮再融資，但沒有透露計劃融資規模及時間安排。”

　　“如果上市公司需要融資，將來肯定會將業績做好，資產注入或許是短期內做好業績的選擇。果真如此，現在進入或許是個不錯時機。”去年曾出具報告非常看好洪都航空業績增長的某券商研究員表示。

　　但這位人士同時強調，“洪都航空的公司治理存在問題，所以這種邏輯是否成立不好下判斷。”

　　“現在市場上對一些題材股的炒作確實很過分，洪都航空這樣的股票不可能值這樣的價錢。”某基金經理直言。