□ 本報記者 朱寶琛

　　整合，一直是今年央企改革的重點。從整個航運類上市公司來看，雖然目前有關重組方案還未明朗，但整個航運央企重組還是大勢所趨，而圍繞航運央企開展的整合也確實是暗流涌動。

　　近日有消息稱，國內航運業的整合可能在規模較小的企業間發生。而對外貿易運輸總公司和中國長江航運(集團)總公司的重組一事也已經邁出了實質性步伐，其方案已上報國資委，并將于近期出結果。

　　其實，年內一直盛傳關于五大航運央企整合的傳聞，但具體如何整合，是“長航與中外運合并”，還是“中海整合長航；中遠整合中外運”，或者是進行“專業化整合”，都還是個未知數。但不管怎樣，其目的只有一個：產生一批世界一流企業。

　　“如果實現整合，那么，長航集團旗下的長航鳳凰，將有望成為二級市場的最大受益者。”行業分析師這樣表示。因為其具有股價低廉的優勢，經過資產整合后經營狀況日趨良好。

　　公司年報顯示，2006年公司主營業務收入為2,351,989,328.03元，同比增長6.04%，凈利潤為77,771,905.92元，同比增長263.1%，攤薄每股收益為0.1153元，同比增長179.18%。而公司一季報顯示，每股凈資產為1.686元，同比增長1.51%，每股收益為0.0245元，同比增長41.62%。雖然公司2007年的半年報業績預測尚未出來，但公司相關工作人員在接受記者采訪時，還是表現出相當樂觀的態度。而對于重組一事，該人士表示，“如果一有消息，我們會第一時間發布公告的。”

　　長航集團旗下的另一家上市公司南京水運，其表現似乎也絲毫不遜色于長航鳳凰：公司股票一季度每股收益為0.09元，每股凈資產為3.14元，同比增長2.75%。而同樣屬于央企的中遠航運，其2006年的凈利潤和每股收益都出現了超過10%的下降：2006年實現主營業務收入3848378664.42元，同比增長2.86%。不過其2006年實現營業利潤則為783701479.6元，同比下降了24.28%。同時，其實現的凈利潤為615426339元，也同比下降10.17%，而每股收益為0.94元，同比下降了10.48%。

　　對于市場盛傳的航運業整合，分析人士表示，這應該從兩方面來考慮。一方面，如果整合的兩家公司資產規模相當，而側重的業務不同，那么聯合之后應該能夠發揮互補優勢。但另一方面，整合之后也難免會出現一系列的問題，這就需要公司的高管進行協調。

　　“央企整合的過程和方式都較難以預測。”該分析人士表示。為了實現中國在各個航運子行業均擁有世界級的公司，可能會區分不同的業務進行整合。“這樣的整合涉及的資產和人員變動太多，但如果是這樣的整合思路，則‘強者更強’。”