本報(bào)記者 高斌

　　比肩接踵的好消息，讓自主品牌又一次站在資本市場的風(fēng)口浪尖上。

　　股市利好，汽車市場依舊迅速發(fā)展，而急速的擴(kuò)張讓自主品牌們面對資本捉襟見肘，在競爭激烈的中國汽車市場要想活下來，選擇看來只能有一個(gè)，盡快上市，解決資本瓶頸。

　　奇瑞的難題

　　在上海車展開幕前夕，有關(guān)奇瑞的新聞一下子又多了起來，在業(yè)界普遍判斷其與克萊斯勒合資前景暗淡的情況下，又傳出奇瑞欲收購南京菲亞特的消息。

　　與此同時(shí)，圍繞著奇瑞是否是3月銷量冠軍這一問題業(yè)界也展開了一場爭論。全國乘用車聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月份奇瑞以44568輛獲得銷量第一名，這不僅是奇瑞單月銷量首次突破4萬輛，也是中國自主品牌車企20年來第一次登上月度銷售冠軍。由于其中包括接近1.1萬輛的出口車，因此有人對奇瑞冠軍頭銜的含金量產(chǎn)生了一些質(zhì)疑。

　　其實(shí)奇瑞是否是冠軍已經(jīng)不重要，重要的是奇瑞的發(fā)展速度和規(guī)模竟然可以與老牌冠軍上海通用叫板。

　　數(shù)據(jù)顯示，奇瑞2005年銷售汽車18.5萬輛，比2004年增長了118%；2006年銷售達(dá)到了305236萬輛，距上海通用、一汽大眾、上海大眾這三位巨頭僅一步之遙。

　　不過，要想成為跨國巨頭的挑戰(zhàn)者，奇瑞顯然還有很長的路要走。即使在銷量上能夠超越這些巨頭們，但在品牌價(jià)值上仍然有難以跨越的鴻溝，這也是奇瑞一直以來希望與國際廠商合資，以提升技術(shù)含量與品牌的重要原因。

　　奇瑞一直在這方面做著努力。今年的兩則消息各有千秋，一方面，業(yè)界關(guān)于奇瑞收購南京菲亞特中菲亞特一方資產(chǎn)的消息尚未確認(rèn)；另一方面，由于克萊斯勒被出售而帶來的變故，奇瑞與其合資的可能性也大打折扣，因此另尋新歡也是奇瑞的必然選擇。

　　從前年開始，奇瑞以超常的速度快速擴(kuò)張，十幾款概念車先后在上海北京車展展出，并在最近兩年量產(chǎn)了A520、A516和新QQ，同時(shí)，對于旗云風(fēng)云兩款車型品牌的整合也已經(jīng)完成，憑借其同級車型相對超低的價(jià)格，奇瑞迅速脫穎而出。銷量的擴(kuò)張需要其產(chǎn)能擴(kuò)張的支持。

　　對于奇瑞而言，不論是收購還是擴(kuò)大產(chǎn)能，資金支持都在此時(shí)顯得異常重要，據(jù)說南京菲亞特的開價(jià)為15億元。如果奇瑞董事長尹同耀對此項(xiàng)目很感興趣，對自上馬以來一直受到資金困擾的奇瑞來說是個(gè)不小的壓力。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，奇瑞的上市計(jì)劃已在操作之中，但何時(shí)上市現(xiàn)在還很難預(yù)料。

　　早在2003年中國車市第一次“井噴”時(shí)，奇瑞就啟動(dòng)過上市計(jì)劃，但隨后因?yàn)檐囀性鲩L放緩和股市低迷，奇瑞不得不暫時(shí)放棄這一計(jì)劃。不過，奇瑞加快發(fā)展的決心絲毫沒有變化，尹同耀在上任之初就表示：“奇瑞必須盡快規(guī)模化，否則，很快會(huì)被淘汰出局。”

　　中信證券汽車行業(yè)分析師李春波告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》，奇瑞謀求上市來獲取發(fā)展資金并不是一個(gè)孤立的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，2006年，以奇瑞、吉利、海馬汽車為代表的自主品牌發(fā)展速度要高于合資品牌，這雖然鼓舞了投資者與廠商的信心，為車企上市創(chuàng)造了條件。但在這一光環(huán)背后，是自主品牌巨大的資金缺口。

　　案例海馬

　　4月10日，海馬股份(000572)發(fā)布業(yè)績預(yù)增公告，預(yù)測2007年一季度業(yè)績大幅上升。預(yù)計(jì)凈利潤同比上升300%-350%，每股收益同比上漲50%-100%。在業(yè)績爆發(fā)式增長的同時(shí)，相對于其他自主品牌，海馬汽車起碼有股市的資本可以墊底。

　　海馬股份就是海馬汽車控股公司。2006年12月，海馬股份通過了定向增發(fā)收購一汽海馬汽車有限公司50%股權(quán)及上海海馬汽車研發(fā)有限公司100%股權(quán)的提案。今年初，海南省政府又將1%股權(quán)的托管權(quán)委托給海馬股份管理，海馬股份獲得了51%的管理權(quán)。在入主海馬汽車后，海馬股份的主營業(yè)務(wù)從原先的飲料、房地產(chǎn)轉(zhuǎn)向了汽車業(yè)，一汽海馬也因此改名成了海馬汽車。

　　本屆上海車展，海馬汽車攜麾下6款新車和2款自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)高調(diào)登場，這是海馬汽車首次以自主品牌形象獨(dú)立參加國內(nèi)A級車展。

　　海馬股份副總裁、海馬汽車副總經(jīng)理孫忠春說：“未來3-5年內(nèi)，海馬汽車將投資25億元，用于研發(fā)、新產(chǎn)品、發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目和產(chǎn)能擴(kuò)大四個(gè)方面的投入。”

　　由于汽車被國家發(fā)改委認(rèn)定是過熱產(chǎn)業(yè)，不大可能獲得政府資金的全力支持，因此海馬汽車希望通過以股東增資、銀行貸款、自身投入等方式籌措未來需要的25億資金。李春波表示，雖然發(fā)改委認(rèn)為汽車業(yè)產(chǎn)能過剩，但過剩只是相對于沒有生產(chǎn)能力的企業(yè)，而對于那些快速發(fā)展的企業(yè)來說，明顯產(chǎn)能不足。

　　以海馬汽車為例，與日本

馬自達(dá)有過15年合作關(guān)系的海馬汽車主力車型福美來目前平均月銷量在1萬輛左右，穩(wěn)居中國暢銷車排行榜前十名之列，2月份甚至還超過了車市常青樹捷達(dá)。

　　但海馬汽車只有年產(chǎn)15萬輛產(chǎn)能。除福美來占據(jù)了絕大部分產(chǎn)能外，在上海車展亮相的海馬自主新車H1也即將上市，并計(jì)劃在下半年實(shí)現(xiàn)3萬輛的銷售規(guī)模。此外，海馬汽車還計(jì)劃明年再推出一款A(yù)級轎車，然后陸續(xù)推出A0級、B級轎車。面對成系列的車型研發(fā)，轉(zhuǎn)身成為自主品牌的海馬汽車在后續(xù)資金問題上，希望依靠資本市場來籌集。

　　整體沖動(dòng)

　　海馬的發(fā)展過程曾經(jīng)借力一汽，但吉利的發(fā)展則完全依靠自身努力。在面臨資本瓶頸后，吉利董事長李書福2005年5月在香港借殼上市，吉利控股2006年業(yè)績報(bào)表顯示，吉利去年凈賺2.0875億港元，與2005年的1.1億港元相比上漲88.4%。

　　依靠資本市場賺來的錢，吉利控股正考慮增持內(nèi)地4間聯(lián)營公司浙江吉利、上海

華普國潤、浙江金剛及浙江陸虎的聯(lián)營公司，使整體平均持股率超過50%。

　　在國家沒有相關(guān)政策的扶持下，資本市場顯然已經(jīng)成為這些民營資助品牌公司最佳的融資渠道之一，

長城汽車已經(jīng)在香港上市，其近兩年的發(fā)展有目共睹，長城CUV、SUV的知名度不僅在中國家喻戶曉，也在俄羅斯嶄露頭角。

　　“要想生存，只有靠自己。”當(dāng)年李書福這句送給吉利的勵(lì)志語句，如今送給所有的民營自主品牌很合適，掙扎了，在這個(gè)變幻莫測的巨大市場，或者可能生存下去。

　　(未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載)

    新浪聲明：本版文章內(nèi)容純屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，僅供投資者參考，并不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。