本報見習記者 劉長江

　　三年前，為了解決北京汽車工業控股公司(簡稱北汽控股)融資問題，滿足北汽福田、北京現代、北京吉普“三大板塊”發展的資金需求，時任北汽集團掌門人的安慶衡提出了先內部調整，再引進戰略投資者，最后整體上市三步走的計劃。然而受制于負債沉重、IPO申請可能在審批環節就面臨被卡等因素，北汽集團的這個計劃一度被擱置。

　　三年后，伴隨著中國車市開始新一輪的井噴潮，在汽車市場普遍回暖以及政策面暖風頻吹的大好背景之下，北汽集團全面上市計劃重新加速啟動，北汽集團再一次站到上市的“關口”。

　　汽車分析師鐘師認為，北汽旗下三大整車企業均擔任董事長的徐和誼全面執掌北汽系，北汽控股及旗下的北京奔馳、北京現代和北汽福田第一次實現“大一統”，一系列的舉動預示著北汽整體上市計劃開始納入“快車道”。

　　“北汽整體上市已經謀劃三年有余，2007年將是轉折性的一年。”據北汽控股黨委宣傳部干部陳光介紹，北汽控股目前正在謀求改制，并借此完成優質資產整合打包，成立一家股份制公司的事宜，為整體上市掃清障礙。“目前，改制計劃已經送達國家相關部門報批。”

　　資本解困

　　與其他汽車廠商一樣，北汽集團上市最直接的動機無疑和“錢”有關。

　　按照北汽控股的規劃發展目標，到2008年，集團產銷汽車將達100萬輛，實現銷售收入1000億元。以這樣的規劃計算，北汽控股對資金的需求量非常大。

　　而北汽一些新增業務，也使得資金的瓶頸越發突出。

　　這其中，2007年下半年北京奔馳將國產奔馳C級車和克萊斯勒轎車，此舉意味著北汽拿出相應的資金對新產品進行投入，然而捉襟見肘的北汽，為了實現與戴-克的深度合作，已于去年的8月28日申請了36億元的銀團貸款。

　　此外，北京現代到2008年要形成60萬輛的目標。據韓國現代透露，計劃于2007年前追加投資7.4億美元，按照合資股比，北汽控股也需要投入約60億元。考慮到配合整車發展的需要，北汽控股還必須同時謀求汽車零部件、汽車服務貿易方面的快速提升，也需要大量資金。

　　與此同時，北汽一直試圖推出自主品牌轎車，其自主品牌戰略也處于“等米下鍋”的境地。據《財經時報》調查了解，日前北汽控股在北汽有限的基礎上籌建整車平臺，成立北京汽車技術研究院，加速自主品牌的發展的規劃已經開始實施實施。截止到目前，該研究院已經在

亦莊經濟開發區注冊，北汽控股也已經從北京現代抽調了干部參與該平臺的建設。

　　然而，北汽歷史上沒有轎車產品，沒有轎車研發經驗，也缺乏這方面的人才和技術儲備，北汽發展自主品牌轎車不僅面臨比其它汽車企業更大的困難，更重要的是要耗資三至四年的時間以及高達數億美元資金。

　　急速擴大的產能和自主研發的需要，無疑使北汽面臨著巨大的資金缺口，資金壓力可想而知。“在國家不做投入的背景下，整體改制上市已經是北汽實現持續發展的最后一張底牌。”北汽控股總經理董楊如是說。

　　董楊表示：資金問題是中國合資企業包括北汽控股面臨的重要問題。尤其是在全世界都認為中國汽車是最佳擴展市場的今天，合資企業僅靠盈利無法滿足擴張的資金需求。合資企業的外方擁有充足資金，不用擔心再投資；而中方面臨巨大的資金壓力，故而北汽控股在謀求整體上市。

　　毫無疑問，上市不僅能夠緩解資金壓力，而且還能解決北汽控股缺少融資渠道的難題，而后者常常制約北汽的發展。

　　以北汽福田為例，在1996年成立時北汽控股占到福田汽車60%多的股份，但由于控股公司沒有自己的融資渠道，隨著福田汽車

股票的增發，北汽控股所占股比越來越少，到2004年僅持股30%，北汽控股獲得的子公司收益越來越少。

　　如今“股市”和國家政策對車企雙雙“利好”，這無疑為北汽提供了一個好機會。

　　1月8日，北京市國資委召開的2007年度工作會議上，北京市國資委主任熊大新表示，2007年將積極推動非上市公司股權托管，支持和鼓勵具備條件的國有企業整體上市或主業資產上市。爭取完成北汽控股的上市，同時指導北汽福田等上市公司做好再融資工作。

　　待解難題

　　徐和誼被給予了更多的期待。

　　有消息稱，曾經感嘆“組裝車容易做，但后邊支撐的工程太浩大了，如果跟不上就全砸了”的徐已經向北汽控股的短板之一——零部件平臺開刀。目前正在與國際零部件企業洽談投資合作，有些已經進入實質性階段。

　　對歷史遺留的債務問題，北汽控股也于去年12月15日與信達

資產管理公司簽署債務重組協議，并與其進行戰略合作，“實現與信達資產的債務重組意義尤為顯著，這為北汽控股掃清了上市的最大障礙。”徐和誼形容此次債務重組意義為“雪中送炭”。

　　更大的動作是徐和誼在北汽控股內部大膽地提出北京汽車工業要構建五個平臺，即整車平臺、零配件平臺、服務貿易平臺、改革調整平臺、自主研發平臺。

　　目前北汽旗下擁有北京現代、北京奔馳、北汽福田和北汽有限四家整車企業，分屬轎車、商用車和越野車三大板塊。由于北汽幾大企業產品差異性太大，從而造成零部件供應商重疊度不高的現狀，因此，其采購平臺無法統一，采購成本下降力度有限，零部件采購平臺也很難整合。

　　“營銷網絡也很難整合，北汽旗下企業不是很多，但品牌卻很繁雜，銷售網絡不好整合。”鐘師說。

　　“北京汽車整合是必須的，但難度很大。”鐘師如此分析。他認為，雖然這五大平臺的構筑可以被看作是北汽內部一場具有歷史性意義重組的開始。但是這其中任何一個平臺的構筑，無不涉及到北汽旗下各個業務板塊部門、職能的調整。

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