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記者 寧華 上海報道
江鈴的福特迷局似乎有了一種解答方式。
10月28日，江鈴集團與福特在中國最重要的合作伙伴之一——長安汽車簽訂合作協議，雙方各自出資5000萬元在江西省南昌市設立江西江鈴控股有限公司簡稱“江鈴控股公
司”。
據悉，江鈴控股公司董事會共設有9個席位，長安汽車占據了包括董事長在內的5席。江鈴控股公司董事長職務將由長安集團總裁兼長安汽車董事長尹家緒擔任。
業內分析人士指出，江鈴控股公司將成為長安汽車重組江鈴集團旗下整車廠的平臺。長安集團將通過此次并購成為僅次于一汽、上汽的中國第三大汽車制造集團。
而早在數月前，本報記者從江鈴內部人士處獲悉，江鈴集團和福特(江鈴集團控股子公司江鈴汽車的第二大股東)正在進行股權方面的談判，如果談判成功福特將參與江鈴整車廠的重組。
如今，福特仍然按兵不動，而長安汽車卻走上前臺，其間隱藏著怎樣的利益糾葛？
與福特的關系
十年前，江鈴汽車以定向增發B股的模式，開始了與福特公司的合作。此后，福特通過多次增持B股，成為江鈴汽車的第二大股東。
多年的磨合并沒有消除江鈴和福特之間的磕磕絆絆。江鈴的意愿是希望福特加大對江鈴的戰略支持，將一兩款轎車至少是一兩款MPV放在江鈴生產。但福特的態度卻使江鈴引進新車型的心愿難遂。
“江鈴汽車與福特的合作還在談，但處于膠著狀態。”11月4日，江鈴汽車內部一知情人士向本報透露，“福特是否會加大對合資公司的扶持力度目前沒有明確承諾。”
江鈴此時與長安進行合作，難道是已倦怠了與福特的周旋？還是長安汽車能給它想要的東西？
“股份公司上不了轎車項目，但江鈴集團可以。”江鈴汽車上述人士透露，江鈴集團將與長安汽車合作轎車項目。
據悉，長安汽車將通過與江鈴集團各占50%股權的江鈴控股公司整合江鈴集團旗下的整車廠及零配件廠，逐步由江鈴控股公司來控制管理江鈴集團的有關生產經營性資產。轎車項目方面的合作，估計要在長安汽車完成對江鈴集團的戰略重組后才能實施。
據透露，在長安與江鈴的合作事項公布前，福特的多款車型已經在江鈴進行了試車。
中國民族證券汽車行業分析師曹鶴指出，屆時江鈴將有可能變成長安汽車的分廠，但這個整合的過程肯定不會太簡單。他認為，長安與江鈴的合作，很可能是福特幕后推動的結果。江鈴一直爭取成為福特重要的合作伙伴，但福特已經把重點放在了長安福特，戰略布局也圍繞著長安福特來進行。
目前，江鈴與福特合作生產的全順商務車的毛利率在業內數一數二，福特還不會完全放棄江鈴。但在是否繼續增資江鈴的問題上，福特一直在游離與觀望中，因此對江鈴的態度顯得若即若離。
福特推動？
南方證券研究所汽車行業分析師許向認為，福特很早就進入中國，但一直沒有做強做大，現在通過長安重組江鈴來整合中國資源。他認為，福特推動長安重組江鈴，是為今后其控股的馬自達品牌與一汽集團實質的資本結合鋪平了道路。
現在，由福特控股的馬自達(福特持股33.3%)在國內已與一汽有三個合作項目——長春一汽轎車、一汽海南馬自達和一汽青島轎車，這三個項目都是通過技術轉讓的方式合作。同時，馬自達還參股了長安福特在南京的二廠。
目前，福特在中國的合資公司是江鈴福特和長安福特，在現行汽車產業政策的限制下，福特在中國不能成立第三家合資企業。馬自達被視作為福特的一個子公司，占用福特的一個合資名額。馬自達與福特在中國的合資公司長安福特合資并不違反現行汽車產業政策規定，但若要與一汽車集團進行資本方面的合作，則存在不可逾越的障礙。
如果長安汽車成功重組江鈴，使江鈴成為類似長安福特在南京的分廠，將為福特騰出一個寶貴的合資名額。這樣福特既可以為馬自達在中國市場上充分發展提供合法的資本運作渠道，同時也解除了江鈴長遠發展的后顧之憂。
福特借長安之手繞過了政策限制，同時進一步明晰了在中國的戰略布局，可謂一箭雙雕。而國外跨國汽車公司深諳規避中國產業政策之道，使國內包括三大汽車集團在內的汽車生產廠商，都成為他們在中國布局的棋子。
業內分析人士指出，根據1994年的汽車產業政策，國家扶持、鼓勵大的整車集團通過收購、兼并做大做強。但由于行政、隸屬關系等因素的影響，通過大的汽車集團去收購國內汽車企業很困難，跨國公司成為最大的推動力量。現在，跨國汽車集團往往根據自己的戰略需要，推動中國汽車廠商之間的戰略重組。今后中國汽車的競爭，其實就是國際汽車集團的競爭格局。
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